荣威RX9对比丰田汉兰达：十万元价差，汉兰达是否还能独孤求败？
如果给今年国内车市总结一个关键词，那“降价”再合适不过。不止是新势力车企，各大合资车企也都开始全面降价。如果说起降价的原因，中国品牌的影响是其中一方面，各个价位车型强大的产品力，使得众多合资和豪华品牌不得不大幅降价。
那么这是否意味着，如今想要获得与合资标杆车型同等或者更优异的体验，已经无需花费往日那样多的金钱了呢？我想今天这两台车，能很好的解释这个问题。
一台是曾经独孤求败的中型SUV标杆：丰田汉兰达。
另一台，则是荣威最新的旗舰中型SUV：全新荣威RX9。
6“大于”7
随着家庭成员日益增多，一台one for all的三排座SUV，成为很多家庭购车的首选。2+3+2布局的七座汉兰达就是能满足这类需求的车型之一，无论是用作家庭出行，还是单纯的工具车，汉兰达都能胜任，同时，可靠性有丰田背书，这都促成了汉兰达畅销的原因。
但近两年已经有越来越多的热门SUV车型证明，2+2+2的六座布局，似乎才是更能够兼顾多场景家用需求的座椅布局。我们以较为多见的5人出行（一家三口+两位老人）的场景来比较一下，究竟哪种布局能够更好的应付家用需求。
汉兰达的二排宽度确实能够坐下两个大人加一个儿童，但略显局促。如果是三个成年人乘坐的话，舒适性则会大打折扣。中间位置的坐垫太硬，不适合长时间乘坐。如果孩子较小的话，安放一张儿童座椅后第二排的剩余空间就只够一人乘坐了。同时，汉兰达第三排坐垫高度过低，腿部空间也很局促，身高175cm的男生只能蜷腿坐在第三排。
而荣威RX9二排的独立座椅，无论是前后还是靠背可调范围都比汉兰达更大，同时坐垫的舒适度和包裹性也要优于汉兰达，给二排乘客MPV一般的体验。
五人乘坐时，荣威RX9第三排的舒适度要比汉兰达优秀很多。坐垫更厚离地更高，同时靠背还能实现21°-35°调节。如果把二排略微前移，再加上中间过道的空间，能够让一个成年人正常乘坐。而更加通透的车内空间，也不会让第三排的乘客感觉被孤立在前两排之外，不至于让谁去坐第三排都尴尬。
在空间的灵活性上，两车虽然二排都无法完全放平，但两台车的尾箱空间（放倒第三排状态下RX9 1026L；汉兰达783L），都足以满足日常需求，无论是购物搬大件还是长途出行装行李。
无论六座还是七座车型，对于大部分用户来说，能够满载的机会都少之又少。7座车型的座位数量优势，并没有6座SUV在二三排舒适度上的提升带来的体验好。所以，对于大部分的家庭出行情景而言，6是“大于”7的。
舒适配置要够“卷”？
其实对于购买汉兰达的用户来说，最大的吸引点就是它工具车的属性，能拉能装。在那个合资车型占据家用SUV市场的年代，无论你选择哪个品牌，配置都较为基础，所以对于汉兰达的配置表现，用户也都欣然接受。
如今越来越多的中国品牌开始加入“家用中型SUV”这片细分市场，在座椅、舒适和科技配置上疯狂内卷，合资品牌是否还有足够的竞争力和性价比？
汉兰达的前排座椅配置其实并不低，除了低配的精英版车型以外，其他车型都标配了主副驾电动调节以及座椅加热，不过座椅通风和座椅记忆功能要到顶配车型才能见到。
荣威RX9的主副驾做到了全系标配电动调节和加热功能，从次低配优享版开始就标配座椅通风。太阳暴晒后或是长途出行时，车厢里有空调降温，坐垫下的闷热唯有靠座椅通风才能解决，实现舒爽体验。
RX9中配的越享版车型就拥有座椅记忆以及老板键功能。平时父母带孩子去旅游，如果休息区换妈妈来开一段，就可以借助座椅记忆功能来省掉繁琐的调节步骤，而爸爸在二排坐好上路后，想要伸直腿歇息也可以通过老板键来调整前排座椅。
而在顶配车型上，RX9的副驾还增添了带腿托以及按摩功能的“女王副驾”。
对于有孩家庭而言，副驾和二排的使用频率几乎同等，甚至二排更高。
汉兰达第二排全系采用手动前后以及靠背调节，仅有顶配车型配备了座椅加热功能。对于家用SUV来说最常乘坐二排的是老人和小孩。如果是手动调节，老人和小孩的问题很可能是“怎么调，拉哪里？”“拉不动，推不动”。尤其在行驶过程中，手动调节会更为困难，而电调座椅则能够省去你下车帮忙的麻烦。此外，汉兰达这样的7座车型，二排座椅靠背调节范围仅有约20度，即便调到最斜的状态，也仍旧是坐姿，不能达到半躺的状态。
RX9则为二排乘客提供了和主副驾同等级别的航空级座椅，都采用了德国Bader打孔真皮。二排独立座椅也装备了电动调节、加热、通风和按摩功能，甚至可以达到140°半躺的惬意状态。
而RX9的按摩功能不止能够让副驾、二排乘客在长途出行时更舒适的歇息，假想一下，当自己劳累了一天下班之后，回家路上打开座椅按摩，听几首喜欢的歌曲，这便是一天中最放松的时刻。
除了座椅配置上的差异，这台RX9在座舱的细节设计上也比汉兰达更细心。比方说二排的软质小头枕，虽然并不是高科技，但能够显著提升头颈舒适度。
除此之外，第二排一键折叠功能方便第三排乘客便捷上车，中控屏幕一键放倒第三排，二三排座椅的充电口位置顺手，以及全车各处精妙的储物空间等等，都让家庭成员的使用体验更加顺心。
而另一点两车差异很大的则是座舱内整体的氛围，汉兰达粗犷的设计、较粗糙的皮质和质感较差的织布座椅给人皮实耐造的感觉。RX9大面积的乳白、褐色皮质以及细节处原木饰板的运用，营造出的氛围则更加温馨具有设计感，同时方向盘和座椅真皮的触感也会更加细腻。
综合配置和内饰氛围来看，汉兰达的座椅配置能满足日常用车所需，而RX9的配置则提高了日常用车体验。汉兰达给我的感受是一台务实的工具车，而RX9则像一个移动的家庭生活空间。
CarPLay还是智能车机？
在车机体验方面，中低配的汉兰达配备8英寸中控屏幕，搭载CarPLay车载影音系统，可以实现导航、音乐以及通话功能，只要手机不卡顿，音乐和导航使用起来就很流畅。高配汉兰达配备12.3英寸的中控屏，搭载丰田原生车机系统，虽然同样具备音乐、导航等功能，但系统反应速度以及各种功能的流畅度并不如CarPlay。
全新荣威RX9搭载47寸贯通屏，独立的三分区各司其职，向主驾侧倾的中控屏方便呈现驾驶信息，面向副驾的娱乐屏提供沉浸式观影体验。洛神智能座舱系统提供流畅的车机交互体验，还支持540度全景影像。各种功能运行都很流畅，车机反应也很迅速。
原生车机系统流畅、语音好用带来的最大优势，就是导航的使用体验会大大优化。在路上突然决定要去哪里或者说改变主意换终点，不需要找地方停车操作手机搜导航，直接用语音控制就可以。RX9的语音系统无论是识别准确度还是响应速度也都不错，基本不需要重复或者特意放慢语速。
CarPLay虽然可以满足导航听歌的基础需求，但好用的智能车机带来的使用体验显然更好。
平顺才是硬道理
对于家用SUV这个细分市场的用户来说，平顺舒适的驾乘感受和使用的经济性是大部分用户关注的重点。
与汉兰达上192马力的2.5L混动系统相比，RX9上242马力的全新2.0T+9AT动力系统动力储备更为丰富。
在中低速工况下，两车的驾驶感受都很舒适。RX9线性的油门调校使其在起步时十分柔和，无论是加速过程，还是低速走走停停连续升降档，也基本感受不到变速箱的顿挫。在这一点上，采用E-CVT变速箱的汉兰达也同样十分丝滑顺畅。
但如果需要急加速，或是在高速路况下，两车的差异就较为明显了。2.5L混动的动力，对于汉兰达这么一台两吨重的大块头来说还是有些羸弱，急加速时能听到发动机奋力的嘶吼，但提速过程很漫长。相比之下RX9在急加速时，动力爆发后的提速非常迅猛，即便在中后段再加速时也依旧有足够的动力储备。
在高速巡航时，汉兰达的2.5L混动系统噪音略大，相比之下RX9应对起来更加从容，较低的巡航转速本身发动机噪音就更小，同时RX9的前排还配备了双层隔音玻璃，也更好的保障了高速静谧性，让家人得在旅途中更安静的歇息。
更换为TNGA架构后的汉兰达底盘质感有了很大变化，从偏软的调校变得更为有韧性，无论弯道还是颠簸路面都表现出了更强的支撑性，车身晃动减少了许多。而荣威RX9的底盘表现也较为出色。底盘整体调教偏软，对于大颠簸、井盖坑这些冲击也能很好的化解。整体感受RX9更偏向舒适，而汉兰达则更偏扎实一些。
经过一番对比，在家用SUV大家较为关注的几方面，荣威RX9都已经做到了与汉兰达这样的标杆车型齐平甚至更好。以RX9性价比最高的两驱越享版（指导价：20.98万元）和配置相近的汉兰达双擎 2.5L四驱至尊版（指导价：34.88万元）相比。
在这个中配车型上，RX9就已经配备了出游、长途时所需的全套L2级别驾驶辅助功能，主副驾也拥有了真皮材质和通风加热功能，前后排4个独立航空座椅都具备腰托和按摩功能。
其余类似360°全景影像、座椅记忆等常用功能在越享版上也都配备齐全。而对比相近配置的汉兰达，十几万元的差价，甚至已经可以再购置一台微型代步车了。在油品上，相比与汉兰达的只加95号油的燃油版车型，能喝92号油的RX9也更加经济一些。
写在最后：
在很长一段时间里，汉兰达都是“七座家用SUV”的代名词，以出色的空间表现、多场景实用性以及长久以来积累的市场口碑收获了大批用户。
但是如今，在20万左右的价位里，已经出现了RX9这样，在驾乘感受、空间表现等多方面达到汉兰达同等标准，同时在国内家庭用户关注的二排舒适度/科技化配置等方面带来更好体验的车型。对于看重产品本身价值的用户来说，RX9能少花10万元却体验到汉兰达同等的驾乘感受，和更优质的舒适配置。
合资老牌车型在如今依旧还有口碑、保值等方面的优势。但中国品牌的新产品，不光是在产品力方面更为符合国人期待，售价方面同样具备优势。那么，合资品牌还守得住这份差价吗？