启辰大V DD-i超混动家用首选，指导价区间11.89-14.99万，合资品质
近两年，新能源汽车在国内汽车市场中的热度比较高，旗下推出了多种能源类型，有纯电动、增程式、插电式混合动力等，其中颇受青睐的是插电式混合动力，纯电模式下没有续航焦虑，对油耗的经济性比较高。今天给大家带来一款启辰大V DD-i超混动，这款车型是启辰旗下首款插电式混合动力车型，也标志着启辰汽车向新能源汽车领域逐步转型。值得一提的是启辰大V DD-i超混动推出了4款配置不同车型，分别为2023款 60KM iC版、2023款 60KM iD版、2023款 110KM iE版、2023款 110KM iT版，指导价区间为11.89-14.99万，在同级国产品牌和合资品牌中，占据价格上的优势，那么，在产品力表现上有哪些优势呢？我们一起了解一下（以2023款 110KM iT版为例）
启辰大V DD-i超混动外观设计年轻动感，前脸采用启辰全新的家族式设计语言，引擎盖采用U形设计，两侧分别加了隆起的线条，看起来富有张力。两侧大灯采用分体式设计，上方采用三段式LED日间行车灯设计，与中间V形的贯穿式迎宾灯紧挨在一起，虽然不是完全重合，不过在视觉上看起来，营造出一体式设计。中网采用盾形设计，内部镶嵌主动开闭进气格栅，并进行熏黑处理，下方保险杠区域设计了梯形进气槽，与中网相对应，形成双层布局设计。
来到车身侧面，车身立体感强，车顶采用双拼色设计，同时A柱、B柱、C柱和D柱均采用黑色涂装，呈现出悬浮式车顶设计。前车门至后车门中部，勾勒了一条凌厉笔直的线条，与侧裙位置穿插出来的线条平行，轮眉和侧裙区域均采用黑色塑板包围，提升车身质感。
尾部采用棱角分明的造型设计，尾灯采用当下主流的贯穿式造型设计，灯腔内部结构精细，灯罩采用红色和透明色组成，在夜间点亮时看起来醒目。车顶采用则采用镂空式扰流板设计，高位刹车灯造型为V字型设计，尾厢中段采用凹陷式设计，提升了车尾的层次感。
该车提供了“哇塞灰”、“哇塞灰/黑”、“不怕黑”、“非常白/黑”、“不焦绿/黑”等多种车身颜色。色调迎合时下年轻人的喜好，从视觉上看起来不显得单调。此外，个人认为在车身颜色命名上也很奇特，采用诙谐的字眼，给人印象深刻，同时也能“朗朗上口”。
内饰提供了三种配色，分别为红/黑、炫酷黑、薄荷绿，其中炫酷黑的色调我比较喜欢，给人温馨舒适的视觉感受。适合工作压力比较大的年轻人，缓解视觉疲劳，也具备耐脏耐看等优点。
进入车内，映入眼帘的是悬浮式大屏，由12.3英寸的仪表屏和12.3英寸的中控屏组成，同时中控台面板采用大量皮革包裹，触感细腻柔软。副驾驶台设计了贯穿式空调出风口，并采用亮色镀铬饰条修饰，同时，中间位置保留了物理按键，按键采用镀铬涂装，在驾驶车辆时，可进行盲操作。
12.3英寸仪表屏尺寸宽大，仪表上的数据显示清晰，同时也可以将导航信息加入仪表屏中，在驾驶过程中，无需频繁将目光瞟向中控屏，只需要看着仪表屏上的导航信息即可。
12.3英寸中控屏，尺寸大小与仪表屏一致，屏幕分辨率和指尖触控灵敏度都比较高，类目分布合理，无需学习，基本上手就会。搭载启辰V-Link智联系统，运行内存为6G，存储内存为32G，基本是可以满足日常使用需求，无需担心后期卡顿等问题。该智联系统支持车载导航地图（百度地图）、OTA升级、语音识别控制等。直接唤醒语音助手（你好，小辰）可控制车内音量、车窗、空调等设备。
启辰V-Link智联系统
（1）远程控制功能
车主可通过手机下载启辰车主服务APP，里面的功能很全，包括车门控制、车辆启动、空调控制、车况信息、车辆定位/寻车、预约保养/维修和车主服务等。即便是在家里也可以远程控制和查看车辆。
（2）V2X通讯
V2X通讯作为最先进的无线通讯技术，在车和车、车和人、车和智能基础设施进行通讯，例如，车内导航上的红绿灯读秒信息，就是V2X系统实现的。
（3）NFS无感智能启动
启辰大V DD-i超混动可做到上车即通电，仪表屏、中控屏等自动点亮，无需手动启动和操作，简化了启动步骤，享受智能化带来的方便快捷。
（4）多维智能迎宾功能
在大多数新能源车型中，都会设计迎宾功能，不过大多数是迎宾灯，而该车的迎宾功能比较强大，当解锁车辆时，主动进气格栅会来回挥动，一体式的V形的迎宾灯会点亮，同时VSP迎宾音效会同步，提供给车主尊贵的仪式感，享受“豪车”特有的极致享受。
方向盘采用同样采用皮革包裹，缝线设计精细，方向盘采用双向平底式设计，盘幅大小适中，加入了V形镀铬元素，两侧功能面板均采用光滑的烤漆面板设计。
中央通道与中控台衔接，由上至下形成一个斜面，分别由储物槽、杯架、拨片档把和手机无线充电面板组成。中央通道和门板部分区域，采用仿木制纹理设计，提升了不少质感。同时如果仔细观察的话会发现，纹理与前格栅风格相似，分别向中间区域集中，形成V形风格，与启辰品牌属性相呼应。
值得一提的是储物槽设计了盖板，想要打开或者关闭盖板，只需轻按盖板，即可开闭，可用来放置行驶证、加油卡等私密物品，拿取时也比较方便快捷。两个杯架也增加了按压盖子，对于很多车主来说觉得这样的设计有些多此一举。其实我并不这么认为，在没有使用杯架时，盖板可以起到防尘的作用，同时也让中央通道形成一个平整、封闭的状态，看起来美观协调。
目前在新能源车型中常见的档把有旋钮式档把、电子档把、怀挡，而拨片档把比较少见，应用在启辰大V DD-i超混动这款车型中，我觉得倒是恰到好处，除了节省空间之外，也不容易因为误触碰导致档位变化等情况出现。
无线充电面板的位置设计在扶手箱前部位置，从视觉上看起来，扶手箱盖板似乎已经遮盖了无线面板三分之一的位置，是不是因为空间不够导致的？其实，这恰恰是有意为之，手机在充电面板充电时，扶手箱盖板延伸出来的位置可以遮盖手机部分位置，在一些路段不佳的路段，车辆颠簸明显的话，扶手箱盖板可以有效限制手机“弹跳”，同时，如果你细心观察的话会发现，面板微微凹陷，采用防滑设计，这也是为了更好的保护手机。
启辰大V DD-i超混动采用1917mm宽体车身设计，在同级紧凑型SUV中，有着越级表现。将前排座椅调至最低状态，身高一米七的体验者进入车内乘坐，头部距离车顶空间有1拳有余，腿部可屈伸角度有120度左右。后排设计宽大，距离前排座椅靠背有两拳左右，满足三个成年人乘坐，并不显得拥挤。
座椅采用零重力科技理念设计，一体式的运动风格座椅让我比较喜欢，座垫和靠背与普通的传统座椅不同，座椅边缘及背部采用皮革材质包裹，没有明显的褶皱感。两侧凸起的3D侧翼，对乘客有不错的包裹性，在过急弯时，起到不错的稳定性。主驾驶位座椅支持前后移动、靠背角度、高低（2向）电动调节，副驾驶位座椅支持前后移动、靠背角度电动调节，同时主副驾驶位支持座椅加热和座椅通风功能。
后排座椅设计宽大，延续日产特有的“大沙发”设计，座垫微微向上倾斜，形成一个坡度，在乘坐时，形成较高的坐姿，即便是长途乘坐也不会感到疲劳。
行李舱容积为605L-1520L，舱内采用外宽内窄的设计布局，常规容积下可容纳4个20寸的行李箱，喜欢自驾游的车主也可以放置很多大尺寸的物品。后排座椅放倒后，纵深可达1770毫米，可形成一个通透宽大的空间，虽然不能纯平放倒，不过并不影响整体的储物空间。
前排设计了多处储物槽，中央通道设计了储物槽，两个杯架的设计有别于传统杯架，除了可以放置水瓶之外，还可以充当眼镜盒，设计了储物槽盖板，也可以用来放置手机。手机无线面板支持15W快充，平时同样也可以用来放手机。中央通道下方设计了储物槽，槽内进行了掏空设计，左右互通，喜欢在车内摆放香薰的话，这个位置是最适合不过了。扶手箱和副驾驶位的手套箱容积表现不错。
后排设计了扶手和杯架，空调出风口下方设计了储物槽，尺寸比手机大一些，主要是用于手机在充电时能有妥善的位置存放。除此之外，四个车门的门板均设计了储物槽，可以放下水瓶和雨伞。前后排储物槽数量在同级车型中不算多，基本可以满足日常储物需求，且每个储物槽的位置都设计在“触手可得”的位置。
启辰大V DD-i超混动是目前搭载首款DD-i超混动技术的车型，这套插电式混合动力系统采用单挡直驱的混联技术路线。搭载1.5T十佳发动机，发动机最大功率120kW，发动机峰值扭矩230N·m，配多合一好集成电驱，电机最大功率150kW，峰值扭矩达到320N·m。
搭配全域安全电池，采用5种远高于国标及友商的电池结构设计与检验标准，高规格保证电池安全，在设计之初就通过实验验证，确保电池不怕压、不怕挤、不怕火、不怕撞等优势。比如，全网格云母片防起火、双防爆阀泄压防爆炸“2项硬核部件”，以及1.4倍GB耐久振动不散架、1.2倍GB挤压不怕撞、4米高度跌落不爆炸“3项高标检验”，保证了日常用车的电池安全。电池容量达18.4kWh，快充仅半小时可充至80%的电量，5.5小时可充满。
启辰大V DD-i超混动以电驱为主，油驱为辅助，优先用电，高效用油等智能法则，为车辆提供充沛的动力值，在高速状态下，没有“失速”的情况出现。DEDC纯电续航里程达110km，综合续航里程达1100km，NEDC综合续航里程为1132km，在同级车型中处于领先水平。除此之外，还加入了低温能量迁移技术，在低温状态下，解决充电受阻的问题，相比其他PHEV车型，动力提升50%。同时，启辰汽车坚持日产高标准质量管理，通过超过76万公里行程整车耐久测试，十种以上多样性路况测试，-40℃~90℃大动态温度变化测试，全国12城25种规格充电设施适配测试。无论是高海拔低速还是低温的北方，该车的各大部件都经得住考验。
启辰大V DD-i超混动搭载IHS智能电混系统根据实际用车场景、车速、电池状态等，系统自动切换纯电驱动、串联充电、串联放电、发动机直驱以及能量回收五大智能工况模式，遵循多用电，少用油，优先用电，高效用油的“智能超混法则”。相比PHEV车型，在燃油经济方面有较高的优势。NEDC综合油耗为0.85L/100km，百公里耗电量为13.5kWh。
对于新手司机来说，由于驾驶经验不足，初驾车辆时，油门踏板和制动踏板的力度掌握不到位，导致车辆出现顿挫和“点头”等不适感。而启辰大V超混动DD-i采用日产自主研发的Auto.E单踏板模式，工作原理上与普通的单踏板模式没有太大区别，主要的区别在于它更加“智能”，系统根据驾驶场景、车速、路况等因素，为驾驶者匹配加、减速智能算法，同一踏板加、减速切换更加顺滑，减少踩踏刹车踏板的频率，让驾驶过程更加顺滑。
启辰V-Pilot 智能驾驶辅助系统
（LDP）车道偏离修正系统、（APA）全自动泊车、（FEB）预碰撞智能刹车辅助系统、（ICC）全速域智能领航系统、（DOA）车门开启警示系统、（EAPM）油门误踩智能纠正系统、（CTA）倒车车侧预警系统、（LDWS）车道偏离预警系统、（RCW）后方追尾预警、（BSW）变道盲区预警系统等。
（EAPM）油门误踩智能纠正系统，这个功能不论对新手司机还是老司机来说起到必不可少的辅助作用。当时速低于10km/h时，车身雷达会监测四周情况，当探测到危险情况时，驾驶者此时深踩油门踏板，系统会判定为误踩油门踏板，此时动力上不会有任何提升，会伴随着强烈的制动力，让车辆停下。
（ICC）全速域智能领航系统由ACC自适应巡航和LKS车道保持系统融合，全区域提供车辆纵向和横向辅助控制，减轻驾驶负担，提供安全的驾驶环境。需要注意的是，该系统受光线、车道线、天气等因素影响，性能会显著下降。
（BSW）变道盲区预警系统，车辆通过后方毫米波雷达实时监测车辆两侧及后方盲区来车，当监测到危险时会进行预警。打个比方，当车辆正常行驶时，想要向右侧变道，而后右方有来车，系统则判断到驾驶者的变道意图，以警示音提示，降低变道风险。
（RCW）后方追尾预警，车辆实时监测与后车的安全距离，当前方遇到障碍物或者车辆时，在有效范围内，提示驾驶者，并通过双闪和主动制动（刹车灯）提示后方车辆保持安全距离。
（APA）全自动泊车，通过车外传感器、控制系统、处理器实现自动识别车位，在狭小的停车位，自动泊车功能就起到了重要作用，除了简化停车过程，也让新手司机觉得停车并不“难”。
还有一个我认为比较常用的配置，它叫蠕行模式，很多人对这个比较陌生，我们可以把它简单认为是“脱困模式”。在实际用车过程中，其实这个功能用的频率并不高，但我认为是必要存在的，特别是对于经常跑山路或者户外越野的车主来说，它的实用性比较强。开启蠕行模式，电机会自动限制扭矩、制动大小，以低速通过复杂的路段，避免因扭矩过大、车速过快等因素，造成陷车或车轮打滑的情况，提升脱困能力。
驾驶体验
在4S店办理完试驾手续之后，销售人员通过手机APP上的软件，将试驾车辆遥控至大厅门口，并示意我上车，坐进车内，车内即通电，为了测试车机系统的流畅性，我唤醒语音助手之后，用不怎么标准的普通话，连续说打开车窗、打开音乐、打开空调并设置成23℃，车机系统识别到指令之后，对每一项功能进行开启和设定，识别率精准，没有说一半就开始执行指令的情况出行。
车辆起步平顺，没有顿挫感，与之前开过的纯电动车没有太大区别，车内的静谧性比较强。将驾驶模式切换至激情模式下，油门踏板会变得灵敏很多，在变道超车时，电动机提供的动力响应及时，没有“拖泥带水”的感觉。行驶至快速路时，将车速提升至80km/h以上，车身的稳定性依旧很强，而且提速过程快速，完成超车动作一气呵成。当车速为100km/h巡航时，车外的风噪声略微明显，胎噪声在能接受的范围内。发动机介入工作后，这个过程并不明显，没有明显的抖动，如果不是销售人员提示，我可能察觉不到这个介入的过程。
隔热方面
前挡风玻璃采用双层隔热挡风玻璃设计，车顶配备了1.7㎡不可开启全景天窗，采光面积达到1.16㎡，表面使用低辐射隔热涂层，能够阻挡99%的紫外线，在隔热方面表现表现不错。当天气温35℃，经过暴晒之后，车内温度高达50.1℃，将车窗全部下降，开启空调，将温度设置成20℃，30秒后将车窗紧闭，3分钟后，车内温度可下降至38.3℃，再经过2分钟后，车内温度可降至适宜温度。
悬挂+底盘
启辰大VDD-i超混动采用麦弗逊独立前悬挂和五连杆式独立后悬挂。搭载全框式副车架，相比普通副车架，车身刚性得以提升的同时在结构中增加两根纵梁，在行驶时除了更有韧性之外，稳定性也比较强。底盘调校偏运动，在高速状态下，经过起伏路面时，减震器有不错的韧性，底盘将细微的震动过滤，并释放至地面，稳定性强。在盘山路段，方向盘转向轻快，过弯时有效抑制车身侧倾，后悬调校紧致，操控稳定。
售价方面
从汽车流通协会、乘联社等行业数据来看，插电式混合动力SUV车型售价均在13万起，而启辰大V DD-i超混动以11.98万的起售价，成为“合资唯一”的性价比车型，在国产同级车型中同样占据有比较高的优势。以下以顶配车型（2023款 110KM iT版）为例，计算一下全款购车费用和分期购车费用。
全款购车费用
裸车价为149900元，必要花费1870元，包含购置税0元、交强险950元、车船使用税420元，上牌费500元。商业保险合计6481元，包含第三方责任险赔付200万，费用为2133元，车辆损失险费用为2458元，车身人员险司机+乘客，费用为750元，车身划痕险费用为1140元。全款落地总价为158251元。
分期购车费用
大多数车主喜欢首付30%，分期数为36期，以下以这种分期方式进行计算。裸车价为149900元，首付30%，首付金额为44970元，加上车船税、强制险、上牌费（暂不加入其他附加服务费）费用为1870元，另外再加6481元商业保险，购车时合计支付53321元。分36期（3年），月供金额为3133元，分期合计总费用为166109元，比全款购车多出了7858元。
此外，目前还有多种购车优惠和权益，（焕新礼）增换购补贴至高6000元；（金融礼）3-5年10万元定额贷日供66元起；（用车礼）1年用车体验期、到期可买可换的用车无忧1+3；（充电礼）免费赠送充电线/充电桩（60KM车型送充电线，110KM车型送充电桩）；（质保礼）首任车主(非营运)尊享整车6年/15万公里质保的质保礼，三电终身质保；（流量礼）10年免费基础流量、2年免费娱乐流量(首任车主)的流量礼。
竞品对比分析
启辰大V DD-i超混动定位于紧凑型SUV，在同级插电式混合动力车型中有较多竞争对手，我选取了宋Pro DM-i 2023款 DM-i 冠军版 110km 超越型（指导价14.98万）和启辰大V DD-i超混动 2023款 110KM iT版（指导价14.99万）进行对比。
（动力对比）
宋Pro DM-i搭载1.5L 110马力 L4 插电式混动发动机，发动机最大功率为81kW（110Ps），电动机最大功率为145kW（197Ps）。而启辰大V DD-i超混动搭载1.5T 163马力 L4 插电式混动发动机，发动机最大功率为120kW（163Ps），电动机最大功率为150kW（204Ps），相比之外，启辰大V DD-i超混动动力占据较高优势。
（续航对比）
宋Pro DM-i电池容量为18.3kWh，WLTC纯电续航里程为85km，快充1小时，慢充5.5小时；启辰大V DD-i超混动电池容量为18.4kWh，WLTC纯电续航里程为87km，快充0.5小时，慢充5.5小时。从续航和电池对比，启辰大V DD-i超混动略胜一筹。
（配置对比）
配置方面，宋Pro DM-i比启辰大V DD-i超混动多了陡坡缓降、可开启全景天窗、内置行车记录仪、DFC/RFID钥匙、后排靠背座椅调节、k歌功能、自适应远近光灯、外后视镜加热、VTOL移动电站功能（最大对外放电功能3.3kW）
启辰大V DD-i超混动比宋Pro DM-i多出了许多实用配置和安全配置，例如，后方碰撞预警、倒车车侧预警、DOW开门预警、并线辅助、疲劳驾驶提示、自动泊车入位、主动闭合进气格栅、电动后尾门、全车无钥匙进入、手机无线充电、前排座椅加热和通风、车内氛围灯等。相比之下，启辰大V DD-i超混动比宋Pro DM-i在配置上更具有优势。
综合来说，单从动力、续航、配置三个方面来看，启辰大V DD-i超混动 2023款 110KM iT版（指导价14.99万）比宋Pro DM-i 2023款 DM-i 冠军版 110km 超越型（指导价14.98万）的性价比更高。即便是对比整体售价来说，启辰大V DD-i超混动在同级车型中占据了价格优势，在国产自主品牌和合资品牌中有着不错的影响力。
写到最后
启辰大V DD-i超混动作为启辰汽车旗下首款插电式混动SUV，主打高性价比、高品质、低油耗等，在同级车型中占据优势。车身采用了日产高刚性ZONE BODY车身结构打造，在车身强度上基于整车世界级制造水准打造，严格遵循1800多道生产工艺标准，从车外到车内，从静态到动态，启辰大V DD-i超混动给到消费者最真实的驾乘体验，在配置上加入了启辰V-Link智联系统和启辰V-Pilot L2级智能驾驶辅助系统等诸多智能科技和安全配置，同时，启辰大V DD-i超混动参照与日产同标准的百万公里可靠性测试，品质实力值得信赖。