昆明老桥背后的历史传奇
来源：【昆明日报-掌上春城】
老昆明古桥众多，不但凝聚着老昆明建设者的智慧，体现了老昆明桥梁建筑水平，成为老昆明的交通咽喉和重要地标，还承载着老昆明的历史，成为老昆明历史的重要标志。
得胜桥：峰火之桥
昆明盘龙江上的得胜桥原来叫云津桥，为三孔石拱桥，始建于元代，桥成之时，恰逢朝廷改元大德（1297年），因而得名“大德桥”。大德桥正当昆明城乡、水陆交通要道，人烟密集，商业兴盛，市井繁荣，有“一桥横贯日之虹”的美誉。此前这里曾有座简易木桥，汛期一来就被冲毁，到了旱季又得重建。年年如此，百姓不便，经常从这里出入昆明城的元梁王也深感不便，于是痛下决心，集资修建三孔石墩新桥。桥上建起木阁，两侧有木栏，宽二丈七尺，长十丈有余，被称为“百代奇功”“一方伟观”（元孙大亨《建大德桥碑记》）。明代几经重修后，改名为云津桥，意思是此桥“当云南之要津”（清雍正《云南通志》）。还有一种说法是因为桥建在云津堤上，所以命名“云津”。
得胜桥原名大德桥，始建于元代的大德年间，有“一桥横贯日之虹”之誉。
清代云津桥上的战火烧得格外猛烈。康熙皇帝平定吴三桂叛乱，吴三桂的孙子吴世璠困守昆明城。清将赵良栋带领2000多人猛攻云津桥，他见桥头敌人“炮台甚密”，白天进攻“所伤必多”，就在南坝两岸设下伏兵，在营壕墙外、墙上架满火药枪、子母炮。天黑方定，赵良栋全身披挂，持大刀督阵，率军攻桥。吴军全力死拼，守将郭壮图也亲自督战，三次攻进官军壕墙，赵良栋伏兵四起，从上游杀来，一时“枪炮雨下”，吴军败走。赵良栋趁胜夺取云津桥，追到三市街南城楼下，再次大败吴军（清嘉庆《滇系》），终于在天亮前为破城扫清了外围。战事如此激烈，云津桥所受浩劫，也就可想而知了。清道光八年（1828年），清政府又重修此桥，改称得胜桥，大概就是为了纪念赵良栋在此大胜吴军吧。
修复后的得胜桥上加盖了瓦屋，周围有夜市，彻夜灯烛辉煌，民间称为云津夜市（清道光《云南通志》），是清代昆明八景之一。可惜好景不长，清咸丰、同治年间，得胜桥又成了战场。几番战火蹂躏，得胜桥一蹶不振。
20世纪初，滇越铁路通车，终点火车站就在得胜桥旁，当局自请开放商埠，又选中得胜桥旁边的金碧路、拓东路一带，而以得胜桥为中心，很繁盛了一阵子。抗战时期，得胜桥又成了火车站和京滇公路的要冲，人力车、马车、汽车、行人往来，经常造成交通堵塞，每天中午以后都“过桥难”。
早年得胜桥东端道路两侧建有两个桥头堡，高三层，砖木结构，方十余米，土黄外墙，平时驻此收税，战时据此守桥。桥头堡今已不存，但关于税卡的故事还在民间流传：当年税吏卡得很严，商贩过卡，有钱交钱，无钱交货，决不通融。有小贩从滇南经滇越铁路运来新鲜荔枝，过桥进城时，被税吏卡下一筐充税。荔枝鲜香诱人，税吏嘴一松，拿来当饭吃，结果喉咙生疮，气阻咽道，几乎送命，一时传为笑柄。
得胜桥于1985年重修，桥上车水马龙，近旁现代商业，又是一番繁华景象。如今的德胜桥更是昆明盘龙、五华、官渡、西山四城区分界点，有“一桥连四区”之誉，不但是一个地理交汇点，更是一个历史交汇点。
洪化桥：兴亡之桥
清初吴三桂称霸云南，占据五华山南明故宫而居，并在此大兴土木，在菜海子填湖兴建新王府，无不奢华，极其壮丽，地点在今翠湖以西。新王府大门前修筑了一座石桥，桥下是洗马河，又称穿城河，贯通菜海，注入小西门外的滇池草海湖湾。
清初吴三桂反清败死之后，清康熙十八年（1679年），其孙吴世璠于昆明继位，年号洪化，其府改名洪化府，府前洗马河石桥也改名为洪化桥，翠湖则成了御花园。清军讨平吴乱，柳营一带原来都是吴家王府、皇宫的崇楼馆台，战事过后，荡然无存。此地名曰“洪化”，仍有吴氏痕迹，后改称承华圃，但洪化桥之名却得保留，后又成为桥前街名，今桥已不存，街道仍然被称为洪化桥。
护国桥：记功之桥
清宣统二年（1910年），滇越铁路直通昆明，同一年昆明人在火车站一带自办商埠，两件大事都发生在昆明城南，致使这一带迅速繁荣，南城内外交通拥挤。到1919年，已经拥堵不堪，当局决定在老城东南方向开辟一座小南门（护国门），又在新城门前的护城河上新建了一座圆弧双孔石桥，桥面以大青石铺砌，长23米，宽17.5米，拱高4米，跨度大而桥面低，与两端路面平行相接，过渡平稳，行走方便安全。南北桥头雕有栏柱，桥体南孔两侧各嵌石雕龙头9个，北孔两侧各雕刻象头和云花9个，有云头、云尾、日月光华等形象，取意龙象呈祥，祥云缭绕。全桥两侧还立起高1.2米的铁棂护栏，与护国铁门呼应，中西合璧而古朴典雅。为纪念1915年云南发动的护国起义，这座新桥被命名为护国桥，同时开辟的小南门被命名为护国门，南城外同时新建的直街也被命名为护国街，成为当时昆明纪念护国战争的一组地标性建筑。
当年横跨护城河的护国桥。
护国桥建成后，一直是昆明城市内外的重要交通孔道。1952年实行旧城改造，拆除昆明城墙、填埋护城河，兴建西段东风东路，护国桥也被填埋。半个多世纪后，1999年进行城市供电施工时，护国桥又被发掘出土，重见天日。2000年按原状恢复重建，出现在今护国路中段与南屏街交会处，桥身两侧建了两个下沉式小广场，象征旧护城河。同时在护国路与南屏街交会处立起护国运动纪念标，一旁安置有原护国门的三道铸铁大门，仍然是一组护国战争纪念建筑群，2003年被公布为云南省重点文物保护单位。
如今重见天日的护国桥。
在重建的护国桥拱穹顶上，如今还见得到一排刻字：“护国桥民国八年孟夏月建造”。
交三桥：惨案之桥
交三桥在今北京路与人民东路交会处西侧。早先这里有一条明通河，明代天启年间的《滇志》记载昆明城“东一里重关外”有座“焦三桥”。此桥据说因造桥者“焦三”得名，后以谐音改名“交三桥”。随着此段明通河逐步被覆盖，埋在房下或街底，成了暗河，交三桥也消失了。但发生在抗日战争时期的“交三桥惨案”，却永远留在昆明现代史上，留在昆明人的记忆中。
1941年12月18日早晨，10架日本轰炸机从越南河内起飞，清早7点就飞到昆明。这时正是冬季，天刚破晓，警报才响，敌机已经临头，城中顿时大乱，市民纷纷涌出城“跑警报”。城东路窄人挤，交三桥成了咽喉要道，前面又被一辆军用卡车堵住，成千上万的昆明人被堵在桥前。敌机马上俯冲轰炸，又用机枪猛烈扫射，交三桥前后完全成了一个大屠场，被炸死炸伤者达500多人，被称为“交三桥惨案”，震惊全国。交三桥作为地名，也保留至今。
油管桥：命脉之桥
油管桥建于抗日战争后期。当时中美两国抢建从印度到昆明的两条战略物资大通道：一条是“史迪威公路”，另一条是中印输油管道。这条管道，西起印度加尔各答，东到昆明金马寺油库，全长3000多公里。与此同时，昆明也在赶修一条军用公路，从东站绕到黑林铺，经滇缅公路连接史迪威公路。此路跨盘龙江架有一座木桥，称林家桥。此后从印度、缅甸运输战略物资到昆明，不必再绕道城区就可以前往巫家坝机场，或者经过滇黔公路运到全国各地抗日前线。1948年，林家桥被压坏，当时中印输油管道已停止使用，就用拆下来的无缝钢管铺了座新桥，钢管直径达两米，很快就把新桥建起来了，昆明百姓管它叫“油管桥”。抗战时期，油管桥旁还有一个大型加油站，油管竖在地下，只要打开阀门，油就淌进5加仑大的油桶，然后再灌进汽车油箱。
油管桥建成后，成为盘龙江流入老城区的第一座桥。1967年，昆明大举整治盘龙江，油管桥被拆除，新建了一座钢筋混凝土结构的三孔平桥，被称为新桥。后来此桥又进行了改造，1981年被命名为环北桥，但民间仍称油管桥，成了一个地名。在如今的环北桥北侧有一座米轨铁路桥，是当年滇越铁路和滇缅铁路在昆明相接路段的组成部分。今天的铁路桥西还有昆明人的人生终点站——殡仪馆。
忠字桥：激情之桥
20世纪60年代末，昆明人整治盘龙江时，在盘龙江南段一口气建起了6座拱桥，从北到南，各桥相距约一两公里，分布在小街、陈家营、张家庙、叶家村、严家村和梁家村等村边的盘龙江上。6座大桥都有一个共同特点：大桥两侧的桥栏都被分为若干格，正中或嵌一个“忠”字，或嵌一个向日葵图案，6座大桥都由此被称为“向日葵忠字桥”，简称“忠字桥”。
当年没有施工机械，在盘龙江上同时兴建6座大桥是一个不小的工程，参加建设的不但有沿河村子（当时叫生产队）的劳动力，还有城区机关、厂矿、学校的工人、干部、学生，全靠人挖人扛，肩挑手砌，经过前后近两年的义务劳动，6座江桥才得以完工。
这6座忠字桥规模不大，当初设计时仅以能通过拖拉机为标准，设计荷重小，承载能力低，结构已处于超期使用状态，后来大多进行了加固改造或重建，以供沿岸居民通行。
来源：昆明日报
作者：朱净宇
文图资料：《老昆明旧话旧照·那些行当》
美编：姜维钢
责编：苏昊
编审：周晓雪
终审：周建军
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