百公里烧40升油！！这款网红SUV又闹一大笑话！
电动车的世界里，
蔚来ES8绝对算得上网红，
不仅仅因为其接近50万的售价，
也不在于其夸张的设计和性能。
争议主要来自其鸡肋的续航
和不怎么靠谱的品质。
以这样的方式成名，
是蔚来官方也不愿意看到的吧。
续航偏短，还自我打脸
偏短的续航让ES8都
活成了一个笑话。
官方给出的单次充电续航里程
为350公里左右，
而车友的实际反馈续航里程
只有200公里出头。
如果冬天开暖风，
这个数值还要再减少。
在蔚来创始人李斌的口中，
“油车能去的地方ES8都能去”，
“加电比加油更方便”。
为了证明这一点，
蔚来官方曾组织了一次ES8的
新疆自驾游！
但细心的网友发现，
所谓的哪里都能去，
是以“燃油拖车拉一个充电宝”
作为代价的。
只听说过带手机充电宝的，
汽车出门也要带充电宝，
这可真是新鲜了！
ES8车主赌气，自驾大兴安岭
而花了大价钱买ES8的车主
也是有些不蛋定了，
春节前，就有一位车主
在微博上向蔚来发起了“宣战”，
准备驾驶ES8前往大兴安岭地区。
验证下是不是真的想去那就去哪。
而蔚来官方也是一脸无辜，
在劝阻无效后，
表示会派出保障车保障电力的供应。
这位博主说到做到，在春节期间，
他就驾驶着ES8去往了东北，
蔚来也是派出了依维柯柴油加电车
保障ES8的出行。
据这位博主的说，如果开着暖风，
那么就会是110公里加一次电，
不开暖风是150公里家一次电，
不开空调百公里40度电，
开空调百公里50度电，
这位博主也是嘲讽蔚来ES8
的发挥真的是非常的稳定，
每次开一个小时就会强制你休息一个小时，
这劳逸结合真是非常的好！
百公里消耗40L柴油！！
而再来算算能耗，
依维柯加电车的电量来自
车载的柴油发动机，
每小时要消耗柴油25升左右，
加上柴油依维柯自身的油耗，
最终算下来，
“蔚来每行驶100公里，
要消耗35升~40升柴油！”
每跑100公里40L柴油，
一辆柴油车陪跑，
两名工作人员陪同，
电量不足后还需要
1-2个小时的充电时间。
这就是蔚来官方所说的
“加电比加油方便”，
“ES8哪里都能去！”
啪啪打得脸生疼！
牛皮吹大了，
连自己都圆不回来了！
官方表示很无辜
不过，蔚来官方也及时给出了回应：
蔚来能源副总裁沈斐：
感谢网友深度体验和测试，
我发表一点不同的观点，
相信这种碰撞会引起更多人的思考。
1.如果是常年零下30度开长途，
我也不建议开电动汽车。
2.所谓百公里35~40升柴油、
1公里1度电啥的，并不客观，
有误导之嫌。
3.受电池技术影响，
单次续航和油车还有差距。
4.至于柴油车加电，
是在东北这些无桩区域的有效措施。
蔚来能源副总裁沈斐在还表示：
以极少数极端场景下的情况，
来放大和批评整个电动车的弱点，
并不客观。
电动车确实在严寒环境下，
续航能力有限，
这是全球全行业共同面临的挑战。
但这不能掩盖电动车
在日常使用中的便利和经济性。
如果是常年零下30度开长途，
我也不建议开电动汽车。
自己吹的牛，被打脸怪谁？
其实蔚来官方说的也不无道理，
用极端情况来评判一款车型
是不公平的！
哪怕是燃油车，
如果没有带足燃料，
在西藏无人区里，
或者是茫茫的戈壁里，
也是可能会续航不足的。
但不能说燃油车就有问题！
问题可能出在了此前
蔚来官方的“夸大宣传”上。
创始人为了博眼球，
说了一些不够客观的话，
试图掩盖产品的缺点。
另外，蔚来官方的宣传
似乎也在暗示这样一种能力，
比如，去新疆自驾游，
比如，去西藏挑战珠峰大本营！
这实际已经超过了ES8的能力范围！
而车主的行为更像是
一种赌气，
是对蔚来ES8的这款车型的不满，
包括对续航里程的不足，
甚至包括对ES8系统故障频发的不满。
此次东北之行只是一种宣泄，
给蔚来制造一些难堪。
这可能也是电动车制造者们要注意的。
短期内，
电动车的短板是难以弥补的，
这个要正视，没必要掩饰，
砖头再怎么包装也成不了黄金，
消费者也是心知肚明的。
踏踏实实把产品做扎实，
努力弥补电动车的短板，
没有好的产品，
光靠营销和炒作是无法
赢得未来的！
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