CR-V机油增多源于设计缺陷 官方回应疑点重重
1月20日，东风本田召开媒体沟通会，对近期以CR-V为代表的多款1.5T车型发动机车型机油液位增高事件做出回应。东风本田品质管理部副部长佐川泰三表示，汽油进入发动机机油中导致液位增高属于正常现象。吸气冲程下喷入气缸的汽油可以粘附在气缸壁上，并在压缩冲程时通过活塞环流入曲轴箱，导致汽油混入到机油当中。前期，东风本田给出的所谓“消费者安抚方案”，是对机油液位超过油尺上限30mm的车辆更换机油，并表示争取在2018年春节（2月16日）前，给出正式的官方解决方案。但种种迹象表明，此种解释纯属避重就轻，如果不采取召回措施消除产品缺陷，东本将很难获得车主们的谅解，而本田在国内的多款热销车型可能都将因为发动机设计缺陷而陷入大麻烦。
东风本田品质管理部副部长佐川泰三（前排左二）认为汽油进入机油很正常
事件回顾：车主集体维权质疑发动机存在缺陷
此次风波的起因源自2017款东风本田CR-V（以下简称CR-V）发动机机油异常增多，且伴有浓烈的汽油味，车主怀疑车辆存在严重的设计缺陷。而从国内领先的缺陷汽车产品信息收集平台车质网近日接到的投诉信息来看，有关CR-V机油异常增多的投诉案例的确出现暴增，目前已有220位车主在车质网投诉维权。而从接到的投诉案例分析，本田旗下多款在售车型都出现了同样的问题。
数据显示，截至1月18日，在车质网东风本田CR-V车型频道中，2017款CR-V已成为投诉“重灾区”，相关故障问题点多达383个之多，其中发动机机油异常增多问题（故障点为漏油），已升至典型故障问题之首，持续8天达到红色预警等级。
机油异常增多问题一经曝光，便迅速引起社会各界的广泛关注，并陆续在其它使用同款本田1.5T发动机的车型中“蔓延”。在车质网收集的投诉中，东风本田思域、UR-V、杰德以及广汽本田冠道这几款采用1.5T发动机的车型相继出现同样的投诉案例，目前，这几个车型已收到机油异常增多投诉案例近40宗。
而就在东风本田召开媒体沟通会的前一周，东北等地的东风本田4S店门前，大量CR-V车主聚集并拉起横幅进行维权。由此可见，东风本田此次召开媒体沟通会的出发点，是为了避免机油液位增高事件的进一步恶化。然而，东风本田官方对于机油液位增高问题的解释却存在诸多疑点，让人禁不住怀疑东风本田的诚意。
疑点一：汽油进入到机油中属于正常现象？
“汽油进入到机油中本属于正常现象”，这样的说法，令人难以置信是出自东风本田官方之口。首先，同类故障问题在车质网接到的其它品牌车型投诉中并不常见，其次，机油混入汽油后会引起变质、降低润滑性能，从而对发动机造成一定损伤。可见何言“正常”二字。而之所以官方称之为“正常现象”，佐川泰三对此给出的解释为，当机油温度升高到80℃以上，混在机油中的汽油会自行挥发，也就是说在发动机正常运转时，机油里是不会含有汽油的。然而实际情况真就如此吗？
正如佐川泰三自己所言，吸气冲程下喷入气缸的汽油可以粘附在气缸壁上，并在压缩冲程时通过活塞环流入曲轴箱，导致汽油混入到机油当中。换言之，机油液位增高一定是发生在发动机运转过程中，而并非是在停机状态下。按佐川泰三的逻辑来推断，如果发动机正常运转时机油内不含汽油的话，那么停机后机油中含有的大量汽油又是由何而来的呢？这显然在逻辑上解释不通。不可否认，汽油确实具备一定挥发性，那么按正常的逻辑来推断，加上发动机正常运转过程中挥发掉的汽油量，实际情况应比停机状态下观察到的更为严重才对。
疑点二：机油液位超过上限30mm以内 对发动机性能没有影响？
东风本田官方表示，目前少量的机油增加对车辆的使用是没有影响的，并透露“目前试验结果表明，机油液位超过机油尺上限30mm以内，对发动机性能没有影响”。然而，汽油混入机油导致液位增高，真的对发动机没有影响吗？如上图所示，CR-V车主只要翻开车辆使用手册，就会给该“谬论”一记响亮的耳光，在手册注意事项中明确写道：“发动机机油超过上限标记，会导致泄漏和发动机损坏。”更何况多出的不是机油而是汽油呢。
况且，如果汽油混入机油会使曲轴箱油位过高，被稀释的机油润滑效果也会下降，长此以往肯定会造成发动机负荷增加、缸体过度磨损，引发动力下降、油耗高等故障。2018年1月11日，一位来自内蒙的CR-V车主王女士在投诉中透露，发动机机油油位在使用过程中出现异常升高，且远超出油标尺上限，打开机油盖时还能闻到很浓的汽油味。随即王女士将该情况反馈到4S店，工作人员称让王女士不用担心继续使用。但据王女士透露，自己也从车友群中了解到，目前齐齐哈尔地区已有4辆CR-V因出现同类问题后继续使用而导致发动机报废。其中，一位车主已申请退车，两位车主申请更换发动机总成，还有一位正在与4S店协商中。
对此，车质网多方咨询业内专家，得到的答案是如果油位超过机油尺上限10mm，这个量已经是非常惊人了，如果以30mm来计算，将意味着机油中至少混入了1~2L左右的汽油。知名汽修专家单方晓更是对车质网坦言，如果机油中进入如此大量的汽油，这个车是根本没法开的，发动机会因此而导致拉缸损坏。由此可见，东风本田虽然在包括东北等地采取媒体说明会的方式来解释相关事件，但本质上并没有直面问题的严重性。此种掩耳盗铃的做法不仅无助于事情解决，反而会给消费者带来更大的损失。
疑点三：机油中混入汽油是受到低温环境影响？
佐川泰三表示，冬季特别是东北寒冷地区，由于受到低温环境影响，机油温度低时，机油中混入汽油的情况会更加明显。难道这一事件真的是与气候或温度有关吗？从车质网接到的投诉案例来看，该说法显然难以服众。
据车质网投诉数据显示，从CR-V机油异常增多投诉地区来看，尽管黑龙江、吉林等北方地区相关投诉最为集中，但像湖北、江苏、湖南、广东等地，同样出现了大量的投诉案例，显然这些地区并不会出现低温极寒的情况。由此可见，上述言论有混淆视听之嫌，其主要目的可能是为了缩小车主关注机油液位增高事件的范围。
在此次发布会中东风本田表示，“初步的研究方向是提高发动机启动时的水温，但目前并不是仅提高水温就能解决问题，我们目前还在试验；目前，我们也在讨论是不是还有其他影响，不排除汽油成分问题（乙醇汽油），并争取在2018年春节（2月16日）之前给出正式的官方解决方案。”此种腔调的前提是低温决定论，很显然，假如东风本田按照这种思路来寻找解决问题的办法，最后出台的一定是治标不治本的补救方案，无法彻底消除问题隐患。如前文所示，佐川泰三认为提高发动机温度，可以加快机油中汽油的挥发，而这并不是防止汽油混入机油的根本性办法。
疑点四：机油口乳化、气缸缺火问题与机油液面升高无关？
在发布会上，除机油液面升高问题外，对于发动机机油口乳化现象和气缸缺火现象，东风本田表示确实收到了个别的相关投诉，技术人员已回收相关客户车辆的零部件，并提取样品进行检测。相关回应可谓轻描淡写。实际上，由于发动机工作原理较为复杂，且由多个不同系统构成，因此看似毫无关联的故障现象，很有可能产生自同一“病灶”。
来自黑龙江的CR-V车主安先生，在向车质网提交的投诉信息中贴的一张图很好地诠释了相关现象以及背后发生的原因。安先生在首保前发现汽车比较费油，当时4S店工作人员给出的答复是因天气寒冷导致费油。但后期感觉油耗明显升高，加了336元的汽油实际行驶里程却仅有258公里，平均百公里油耗竟达到了18.5L，此时车主才意识到问题的严重性。随后到东风本田4S店进行电脑检测时发现，发动机气缸缺火情况非常严重（见上图）。在检查过程中，4S店工作人员在观察发动机机油尺意外发现，机油尺机油油位明显增多。故4S店工作人员怀疑发动机缺火与汽油混入到机油中有关。为什么会发生这种情况，4S店的解释是火花塞积碳严重导致。
此前，网上流出疑似本田4S店人员接到的内部通告，虽然故障原因描述较为隐晦，但其中的确也透露出机油异常增多与缺火、积碳之间存在一定关联性。从工作原理来看，火花塞积碳过多将造成点火能力下降，从而引发气缸缺火。目前出现此类故障的本田1.5T涡轮增压直喷发动机，与多点电喷最大的不同之处在于，直喷发动机喷油嘴会直接将汽油喷入缸内（多点电喷发动机则是将汽油喷射到进气歧管靠近气门的位置）。此时，当发动机出现缺火现象后，未燃烧的雾化汽油会凝结到缸壁，如果在活塞往复运动中进到曲轴箱内，会大大增加机油液位增高的风险。
理论上，燃烧室内积碳产生的原因主要有以下几种可能：
1、配气凸轮轴正时不对导致进气量低；
2、使用过冷的火花塞，点火能量不足；
3、火花塞绝缘体裙部较短，使油粒不能充分燃烧；
4、点火正时调整不当，点火过早或过晚；
5、进气温度影响汽油和空气的混合；
6、喷油嘴喷油压力低，雾化不充分；
7、燃烧不充分，汽油贴附在燃烧室内反复受热形成积碳；
8、曲轴箱通风及油气分离系统出现问题，导致积碳增多。
那么，造成本田1.5T车型积碳严重的原因究竟是哪种，目前种种迹象表明，有可能为曲轴通风系统存在设计缺陷导致。
曲轴箱通风或为“罪魁祸首” 机油乳化恰为佐证
从车主投诉中所反映的问题来看，目前部分本田1.5T发动机还出现了机油乳化现象，或成为设计缺陷的佐证。如上图所示，有车主在检查机油异常增多时，发现机油加注口出现白色乳化物沉积。此前业内专家魏俊强在接受车质网采访时曾表示，如果乳化物多出现在气门室盖内壁、机油加注口等处，主要是与发动机“窜气”有关。窜气将导致废气内水蒸气进入曲轴箱，随着废气循环，水蒸气会在气门室盖顶部遇冷凝结成水，与机油发生乳化反应。
此前，有车企曾针对机油乳化问题进行过召回，故障原因正是车辆曲轴箱通风系统管路设计不合理，在湿寒地区长时间怠速或短里程行驶后，水蒸气会凝结成水并进入油底壳，造成机油乳化。乳化后的机油润滑能力大幅下降，持续运行会导致发动机损坏，存在安全隐患。
那么何为曲轴箱通风系统，它的作用又是什么呢？在发动机工作时，一些未燃混合气在高压作用下，从活塞环漏入曲轴箱内，业内称之为“窜气”。如果这些窜入的混合气不被排除，会稀释曲轴箱内的机油使其变质。一般情况下，发动机转速较慢时，气流量小，窜气也少；当发动机加速或转速较高时，气流量大，窜气也大。对此，通过PCV阀将曲轴箱与进气歧管连接在一起，可以利用压力调节装置来平衡曲轴箱与进气歧管之间的压力，将曲轴箱窜气排出。
尽管曲轴箱通风系统很重要，但对直喷发动机来说新的问题随之产生，如果油气分离不彻底，这些机油蒸汽会被引入到进气歧管进入气缸，在高温作用下形成积碳，且积碳严重程度要大于多点电喷发动机。
本田L15B系列发动机
实际上，汽车生产厂商也意识到这一问题，故在曲轴箱通风系统中设计有油气分离器，可有效缓解这一问题。资料显示，本田L15B发动机的油气分离器结构应属于迷宫式，机油蒸气在通过迷宫式油气分离器时机油与气体被分离，不过这种结构无法将细微的机油粒子分离出来。那么，其它品牌涡轮增压直喷发动机为何没有出现像本田1.5T发动机如此严重的问题，让我们对比一下大众EA211型发动机的油气分离器的结构，从中寻找答案。
大众EA211发动机
大众EA211发动机
从拆解图来看，大众EA211发动机的曲轴箱通风系统的油气分离器，装配在发动机缸体侧，其内部带有粗分离区域和细分离区域。窜入曲轴箱的废气在经过油气分离器后，会先经过粗分离区将大油粒分离，随即再进入细分离区过滤直径更小的油滴，从而尽可能避免机油进入进气歧管。相比之下，本田在曲轴箱通风以及油气分离器的设计方面，似乎并没有考虑周全。
通过以上分析我们不难发现，本田1.5T发动机此次出现的机油异常增多、机油乳化故障现象，可初步怀疑为曲轴箱通风系统存在设计缺陷所致。一方面，PCV阀与油气分离器设计不合理，会加剧曲轴箱窜气和发动机积碳的产生，造成车辆出现发动机缺火、机油乳化、有汽油味等故障现象。另一方面，火花塞积碳严重会导致发动机缺火，而缸内直喷特性又使得未燃烧的汽油顺缸壁流入曲轴箱，造成机油增多现象的发生。
机油增多现象或蔓延至本田更多车型
值得一提的是，近日一宗来自福建的投诉引起车质网工作人员高度重视。投诉显示，这位来自福建的车主宋先生反映，其购买的东风本田竞瑞也出现了机油异常增多现象，这也是迄今为止，车质网收到的第一宗有关本田L15B2型自然吸气直喷发动机的投诉案例。车主表示在发现发动机机油增多超上限后，去4s店抽出部分机油继续观察，行驶一段时间后机油仍然增多超出上限，并伴有浓烈的汽油味。由于目前仅有一宗相关案例，还有待进一步观察，如果一旦证实本田L15B2型发动机存在同样问题，那么包括东风本田XR-V以及广汽本田飞度、缤智等1.5L车型，或许都将“难以幸免”。
此前有消息称，全新一代（第十代）本田雅阁已于海外发布，年内将投产销售。有媒体从国家工信部获悉，全新一代广汽本田雅阁将搭载1.5T高/低功率版发动机。未来，机油异常增多现象是否会波及到雅阁，目前还是未知数。不过，东风本田CR-V、UR-V、思域以及广汽本田冠道这些热门主销车型均已“沦陷”，预示问题可能要比想象的严重。
尽管东风本田率先承诺在春节前发布解决方案，但考虑到说明会的语焉不详和避重就轻，并不能让人对此有乐观的预期。如果本田中国依旧保持消极态度，不正视问题的严重性，不采取召回这样更有效力的手段遏制缺陷风险蔓延，那么多年来在中国市场付出的“心血”，将极有可能在此次风波中“付之东流”。事态究竟向何处发展，车质网将持续关注。