下个月“国六B汽油”来了！是否耐烧？燃油宝使用频次有变化么？
在文章开始之前，我们先统一一下“说法”。国VI（A）汽柴油民间一般叫做“国六A汽柴油”；而国VI（B）汽柴油民间一般叫做“国六B汽柴油”；为了方便大家阅读，所以今天文章我们采用“民间叫法”。
总有人说国六B汽油不耐烧，因为里面含有乙醇。针对这个说法，我们特别指明：并不是所有的国六B汽油都是乙醇汽油！更不是国六B汽油里都含有10%的乙醇！——事实上国六B汽油和以前的国五、国六A汽油一样，也分“纯汽油”和“乙醇汽油”。
而且根据国家相关公告显示：2023年开始，原本提供“纯汽油”的地方依然维持“纯汽油”供应；而原本提供“乙醇汽油”的地方依然提供“乙醇汽油”。而且无论是国六A还是国六B，乙醇汽油里的乙醇添加量依然是10%不变。——所以大家不用担心！
国六B汽柴油“更不耐烧”？
不存在的！热值变化不大
有一个事情是大家都很关心的：国六B汽柴油相比国六A汽柴油是否会更加“不耐烧”呢？——既然乙醇含量没增加，仅仅只是排放等级的升高，说明汽柴油本身的成分调整并不大。因此对热值的影响也不大。热值变化不大，油耗变化当然也不会明显（决定油耗的本质原因是热值）！
事实上关于国六B汽柴油的问题，大家陆陆续续都在问。毕竟2023年1月1日起，中国境内就全部统一国六B汽柴油了。所以这件事本身关系到我们所有的传统燃油车、混动车的用户。毕竟汽柴油大家天天都要用的。
在今天的文章里，我会谈到大家很关心的另外2个问题：
1. 国六B汽柴油相比国六A汽柴油是有好处？还是有害处？
2. 使用国六B汽柴油之后，是否需要用更多的燃油添加剂（燃油宝）？
国六B汽柴油和国六A相比
有些什么变化？
国六B汽油相比我们现在所用的国六A汽油，到底有啥不同呢？事实上这个答案在国家能源局网站上就能查阅到。我国进入到国六时代后，车用汽柴油的性能标准，主要是参照欧盟现阶段车用汽柴油的质量标准为蓝本，根据国情修改而来的。
汽油方面：国六B汽油的具体成分制定，基本是基于国六A汽油的，部分指标甚至要略高于欧盟现行标准。具体来说，国六A汽油的烯烃含量规定不大于18%；而国六B汽油的烯烃含量规定不大于15%——也就是说，国六B汽油的烯烃含量相比国六A，降幅超过16.6%
而其他方面，包括：芳烃含量、苯含量、50%蒸发温度（T50）等技术指标的要求，国六B汽油和国六A汽油的成分规定、理化指标都是完完全全一模一样的！——所以国六B汽油就是“国六A汽油的低烯烃升级版”！
柴油方面：国六B柴油相比我们现在用的国六A柴油，主要是柴油冶炼过程中的“馏出温度”参数、和油品密度等限制变得更严厉了，而化学成分指标并没有变化。
国六B汽柴油：更“纯净”了
对车更“友好”了
那么汽车使用国六B汽柴油，除了尾气更干净之外，有没有其他好处呢？首先说说汽油：根据中国汽车技术研究中心提供的实车试验数据，使用国六B汽油后，汽油车颗粒物排放可下降20%~30%，碳氢化合物下降10%~15%，一氧化碳下降6%~10%。
烯烃是汽油机活塞顶和排气门积碳的“始作俑者”之一，减少烯烃会减少胶质的形成，从而减少发动机积碳，从一定程度上减少发动机故障，能延长颗粒物捕捉器的寿命，顺带着还能延长三元催化器的寿命。而柴油方面，则变化不大。
使用国六B燃油之后，
燃油添加剂是否要用更勤快？
所以无论是汽油还是柴油车，使用国六B燃油，显然对车来说，都是好事（至少没有坏处）！那么使用国六B汽柴油之后，是否需要用更多的燃油添加剂（燃油宝）呢？——其实这个问题就更简单了！燃油更“纯净”，尾气更干净，结焦更少，积碳更慢。不正说明发动机对燃油添加剂的依赖程度也降低了么？
比如原先要求每5000公里用一次的，在使用了国六B汽柴油之后，可以推迟到7500公里一次；原本要求7500公里一次的，可以推迟到1万公里一次。对于车主来说，燃油添加剂的使用频次拉长，用量减少，不也是减少用车成本了么？