我们都被骗了！原来，众泰破产的原因并非“抄袭”？
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文|渊溪简
编辑|渊溪竹滑梯
长城、吉利、比亚迪、力帆、众泰曾被称为民营车企五朵金花。
但现在五朵金花只剩下三朵了。
当重庆首富和尹明善被迫剥离他创办的力帆汽车时，众泰老板应建仁就想着如何挽救自己的烂摊子。
然而，素有“兄弟卷尺”之称的众泰依然无法扭转局面，最终破产，遭遇与力帆同样的命运。
但与力帆唯一不同的是，他的失败并没有得到同行的同情，反而遭到了同行的责骂。他到底输在哪里了？
他是怎么杀仲泰的？众泰真的是网上那个黑衣人吗？
通过冒充发财
众泰注册于2003年，但正式起步于2008年。当时，众泰打造了奥拓众泰版。打着“只要18000，开奥拓回家”的口号，一年销量就达到了非常可观的3万辆。
当时，几乎每个城市都可以看到奥拓的身影，众泰也迎来了很多年轻人，其中包括老人。
虽然众泰当时的销量无法与比亚迪相比，但仍然是行业中的后起之秀。后来，众泰敏锐地发现了新能源市场。
而以最快速度推出纯电动2008EV车型的众泰，是首批进入国家新能源名单的汽车企业。
这意味着，从此时起，众泰凭借自己的能力，彻底回到了正轨。
无论是燃油车还是新能源车，众泰的生产部门每天都看到源源不断的生产场景，有不同的车型上市供车主使用。
短短八年时间，众泰已经取得了长足的进步，完全可以与这些大牌车型相媲美。
之后，众泰推出了多款概念车，但销量并不是很好。当时，众泰的老板吴建中发现，
除了他们之外，其他车企也能在这个行业站稳脚跟。为了在激烈的竞争中脱颖而出，众泰汽车也猎取了比亚迪的精英。
众泰的目标是打造比亚迪F3那样的销售传奇，但新兵并没有为众泰服务多久就离开了。
众泰“F3”没有建成，但他们创造了自己的奇迹。与比亚迪不同的是，众泰这次选择了丰田百佳泰来模仿。这一次，众泰的创新直通大道，一下子就像一个开悟的孩子。他制造了他想要的任何汽车并将其出售。凭借高配置+低价格的特点，直接登上了“销量第一”的宝座。
事实上，众泰并没有造车的实力。对于外部和内部，它们一直是复制和粘贴的。
只要市场上有好看的车，众泰就会第一时间模仿，以最快的速度生产出来，征服市场。
从此，关于众泰的传说就在世界各地流传。
之后众泰就是仿照Z100奥拓推出的，不仅外观，就连内饰，也基本相同。
如果你认为众泰只生产低价位汽车，那你就大错特错了。
除了便宜的Z100，众泰还推出了“高端”车型T600，这里的顶级当然不贵，但看起来很顶级。
因为众泰的“高端”车型是奥迪Q5和大众途锐结合后设计的，但价格在他们面前却低得可怜。
T600凭借高端外观、大空间，上市后即售出6万辆。当别人质疑众泰只是抄袭时，众泰只是一笑置之，因为只要有销量，他就会。
后来众泰有了一定的销量后，他也尝试打造自己的原创产品。不过，俗话说“无钻石不成瓷”。我已经习惯了抄袭。原产品发布后，销量形成巨大反差。
自我更新的Z500上市半年就失去了人气，根本卖不出去。
原创碰壁后，众泰彻底放弃了这条路，依然走老路——模仿。
无论是德系车还是日系车，无论价格如何，众泰总是不假思索地模仿，从不与众不同。
朋友买众泰Z700的时候，是为了奥迪A6买的吗？能用低价买到A6的配置，真是太好了。
众泰确实大胆，更离谱，让众泰彻底出名的是继Z700之后推出的SR9。这一次，模仿者竟然是保时捷。
没有车标，你把一辆保时捷放在旁边，你根本分不清哪个是众泰，哪个是保时捷。真的就像是假的一样。
众泰确实做到了很多人不敢做的事情。从普通车到豪华车，没有众泰不敢模仿的。
甚至有网友出来调侃众泰：“赶紧造法拉利、兰博基尼，豪车降价就靠你了。”
众泰是靠抄袭和模仿而走出来的。截至2016年，众泰汽车销量突破33万辆。可以说，众泰创造了仿制品行业的神话。他甚至通过模仿进入胡润富豪榜，公司成功上市，身价暴涨。在幕后，大老板应建仁不费吹灰之力就实现了财富自由，成功成为金华首富。
那么，这位应建仁和众泰老板吴建中到底是什么关系呢？
应建仁怎能如此理直气壮地将如此大的产业交给吴建中呢？
众泰从硬件起家
20世纪20年代，浙江迎来经济繁荣，特别是邓小平南巡讲话后，全浙江都走上了高速公路，大家都争先恐后地抢占经济。
就连浙江中部的小城市永康，也建起了专业的五金城。全国各地的老板来到浙江，来到永康，当起了五金店老板。
这其中就包括众泰的幕后老板应建仁，但应建仁是如何实现从硬件到汽车制造的跨越呢？
应建仁不是浙江人。他带着8万元的贷款来到永康开了自己的五金厂。
应建仁最初主要生产拖拉机零部件，后来扩展到摩托车甚至汽车零部件。
当时在我国畅销的昌河面包车的零配件主要依赖日本进口。为了不依赖日本人，应建仁直接成立了铁牛实业集团。从此，他把全部精力都集中在汽车零部件上。
到那时，应建仁就可以为未来的汽车建设铺平道路。
应建仁解决了日本依赖进口的问题后，在业界名声大噪，接到大量订单，财富滚雪球般滚雪球。
那时，应建仁觉得一切都成熟了。市场对汽车的需求量很大，但产品却很少。那是进入汽车行业的最佳时机。
于是，应建仁和他的合伙人立即在台湾买下了一条汽车生产线，众泰汽车就这样诞生了。
当时，比亚迪的王传福也收购了秦川的多数股权，力帆的老板也拿到了造车的门票。
不过，应建仁并没有亲自出马，而是请他的妹夫吴建中掌舵。
从2005年众泰首款车型推出，到2016年年销量33万辆，这11年时间是众泰最辉煌的时光，也是汽车企业发展的黄金阶段。
但曾经风光无限的众泰，是如何一步步跌下神坛，彻底消失的呢？
金玉其外，内里败坏
2016年，众泰的锅彻底炸了。比亚迪退出互联网失败后，众泰生产的宝时泰SR9出现了严重的质量问题。
不管是外观还是内饰，只要是和车有关的，都是坏的，而且每辆车的坏的部位都不同。
于是，刚刚上市不久的SR9不得不宣布停产，甚至有不少车主前往众泰生产基地拉横幅维权。
后来由于保修期内车辆过多，经销商忙于售后维修，厂家的支持无法及时安排，导致业务不断流失。
此后，众泰利用时间发布了更多车型，挽救了“山寨之王”的称号，但为时已晚。
虽然众泰复印机让他长期享受红利，但他却从未想过全身心投入到自己东西的研发上。随着社会的发展，越来越多的人开始关注汽车的品牌和质量，不再一味的追求外观。
众泰自2018年以来销量一直下滑，到2019年将腰斩，直接亏损111亿。目前，众泰已处于破产边缘。
但万万没想到的是，在众泰倒下之前，其幕后老板应建仁却是第一个倒下的。
当铁牛集团宣告破产时，没有人确切知道应建仁在做什么，但应建仁的上市方式却露出了一些花招。
应建仁把金马股份借给证券交易所后，就忙着套现。2018年销量开始下滑，他将众泰股份抵押给银行贷款。
银行贷给他30亿流动资金，但这30亿并没有用来救众泰，只有应建仁知道去哪儿了。
或许应建仁从那时起就开始为自己做准备了，众泰能这么快破产也是有原因的。
虽然公司破产了，但这些资本家的腰包还是鼓鼓的。他们退出了，剩下的就是几个自以为倒霉的车主了。
因此，众泰崩溃了，他的同辈也不承认应建仁了。与力帆相比，应建仁的做法确实是“割韭菜”。
中国市场虽大，但并不是资本家可以随意玩弄的韭菜基地。今天的消费者不再是待宰的羔羊。