云度汽车你靠什么在电动汽车市场立足呢？
中国新能源汽车工业发展的这几年，已经让自主品牌车企经历了第一代的燃油车改装，拼装时代，时至今日，取而代之的就是在燃油车改装拼装的基础之上进行的技术升级，包括控制系统的架构类型，以及传输通信的信号由早期的模拟信号转变为现在的数字信号，各个分系统也在不同程度的进行升级改造，在提升续航里程和轻量化方面已经进步了很多，但是在主流的自主品牌的技术提升和产品提高品质的同时依然有很多的二流的自主品牌坚持用改装拼装的方式去欺骗消费者，骗取国家补贴。这就是被披上智能化、互联化、轻量化、电动化四化科技口号的云度汽车，我想云度也就实现了电动化了，其他三化实现起来并不是现阶段云度所能够实现的。云度何来的勇气和能力来实现这一目标的呢？
我们来深扒一下云度的那些事！
在今年的上半年，云度上市了两款新车，分别为云度π1和π3，动力方面，π3电动机峰值扭矩可达270牛•米，并配备了容量为40kWh的三元锂离子电池。在新能源车消费者最为关注的续航里程方面，云度π3高性能版车型的等速工况续航里程可达300km以上，但是综合续航里程在240~260公里之间徘徊。
π1城市版匹配容量为24kWh的电池组，官方续航里程为200km；而π1城际版车型配备的则是40kWh容量电池组，其可实现330km以上的续航里程。
这两款车型从外观上并不能体现出云度所提出的四化口号，而且这两款车型的外观内饰设计均无法体现出高品质的做工，我们暂且不论它是否能够达到主流自主品牌的做工品质，单独看外观设计，大家是否能够感觉到似曾相识呢？奇瑞，没错，这款车的侧面和奇瑞旗下的凯翼车型十分相似，这也得益于云度的总经理——刘心文，原奇瑞新能源汽车的负责人，新能源规划师，来到了云度，自然所有的技术和车型均出自于刘心文之手，我们谈何实现四化呢？就是照抄照搬嘛？
核心技术在于企业合资人的创新
作为云度引以为傲的核心技术，竟然是企业合资的创新，为了实现上述目标，云度新能源首次建立了混合所有制。据介绍，福汽集团占股39%，为具有自主知识产权的云度新能源品牌打下坚实基础；莆田市国有资产投资有限公司占有公司34.44%股权，莆田市政府将为该项目提供政策和产业环境的双重保障；管理团队则以现金形式持股15.56%；而在轻量化领域具有领先地位的上市公司海源机械占股11%，将为云度新能源汽车提供碳纤维与车身无缝对接等关键技术。
这种混合所有制中，占据控股的福汽集团是汽车生产企业，拥有较为完善的汽车生产线，其他的股东企业并不具备汽车生产的所有条件，但从汽车市场的销量不难看出，福汽集团的产品在市场中并没有一款主流的车型在售，在乘用车领域，福汽旗下的乘用车品牌东南汽车已经沦为三线的汽车品牌，苦苦的靠着老旧的三菱发动机作为动力源，销量已经岌岌可危，几近退市的风险，商用车领域里，福汽集团还是可圈可点的，毕竟有着厦门金龙在苦苦支撑着福汽的利润点，在这个级别领域有众多的竞争性企业，所以针对此种情况，福汽领导的云度如何成功的占领新能源汽车市场真的是个未知数。
作为云度汽车，这两款发布的车型均没有特别出彩的地方，尤其是动力系统，暂且不论比亚迪、上汽、吉利、广汽等自主行业领先的企业，就是和二线的众泰、奇瑞、江淮等企业更是差距甚远，这也是不争的事实，主要差距有以下几个方面。
首先，云度汽车没有乘用车的生产制造经验，福汽旗下的东南汽车并没有给云度多少可提供的经验，因为新能源汽车并不是普通的燃油汽车，生产标准也有很大的差别，所以，云度在汽车生产制造方面、产品品控方面、车辆的整体造型设计方面都存在着很大的差距。
其次，云度汽车在主控系统方面并没有提出有针对性的开发方向，云度所提出的四化来源，是国家工信部针对新能源汽车提出的发展路线和方向，云度将此作为自己的电动汽车发展方向确定了下来，云度想要实现这个目标还是有很长的路要走， 作为电动汽车的核心技术电池及电池管理系统（BMS），云度只能依靠采购主流的电池技术厂商的产品，目前，云度并不具备电池及管理系统的研发实力，在电动汽车的核心控制模块之一的IGBT模块组也是需要外购的，另外，作为驱动车辆的永磁同步电机，在这个领域里，必然也是采购，因为电机的生产不存在技术上的差距，差距在电机控制系统的优化设计，这也是目前国内自主品牌车企的一个短板，缺乏对电机控制系统的研发设计。
第三，在发布的两款电动汽车的底盘悬挂方面，云度还是缺乏这方面的调教能力，即使是福汽集团也同样在乘用车领域不具备这方面的实力，在材料的选用、橡胶衬套的材料优化和摆臂以及连杆的安装调教等方面都需要十分丰富的经验，这方面云度是缺失的，这也从另一方面揭示了云度的技术匮乏性。
第四，就是在车身轻量化方面，这是新能源汽车发展的必经之路，如果不降低车辆的整体质量，就无法提高电动汽车在行驶品质方面和车辆的负载能力方面的突出表现，更重要的是很难提高车辆的续航能力，而电动汽车的轻量化不光是车身轻量化，轻量化是一个整体的概念，电池轻量化、车身轻量化（车身的主材的选用，碳纤维、镁铝合金、铝合金等），底盘悬挂轻量化（悬挂的材料选用，材料的负载能力、车辆的操控的优化选择、刹车系统的轻量化等），内饰轻量化（包括仪表台轻量化、座椅的新材料应用轻量化、内饰装饰材料的轻量化），电子线束的轻量化（包括低压线束的轻量化和高压线束的轻量化，低压系统轻量化可以进行光纤信息的输送技术，高压系统进行合金材料的选用以及材料体积质量的优化设计），车轮胎的轻量化（包括轮胎配方的优化，轮胎添加剂的选用以及天然橡胶的添加比例，合成橡胶的轻量化，轮毂选用镁铝合金等），电动系统轻量化（包括电机轻量化，单速比变速箱的轻量化）。通过以上的轻量化的材料的研发和应用，车辆的总体质量会大幅度降低，这也是企业的研发实力和先进性的最好体现。显然云度在这些方面并没有去真正的进行实质性的基础研发工作，而且云度在车身轻量化方面并没有什么特殊的设计，这也是云度在整车的制造工艺和轻量化方面没有突出的表现的真实写照。
第五，云度在主控系统的研发和设计方面和主流的车企仍然存在很大的差距，这些差距是短时间内无法弥补的，主控系统的拓扑结构的选用至关重要，而且在主控系统的控制优化方面云度并没有能力去优化车辆的电机和电池动力传输和电量的合理分配方面的能力，所以搭载40度电的小型SUV的π3并没有展示出它应有的续航能力，而且现阶段市场上主流的量产电动汽车均接近或者超过400公里续航的情况下，云度显然在技术层面的缺失已经无法和主流的电动汽车品牌相比。
第六，在智能互联领域，云度并没有和上汽荣威ERX5等一些主流的汽车品牌在智能互联系统上有相似的技术植入或者另辟蹊径进行的技术展示，云度所宣称的智能互联系统并没有成型，更何谈量产一说，即使量产并且装配在车辆的应用端，也无法和荣威的斑马系统相提并论，尤其是在智能互联系统的核心算法方面的人才缺失和经验积累很难和一线车企进行技术方面的比拼，所以云度在这个领域也是很难追赶主流品牌的。
老闫评述：综上所述，云度汽车在未来的五到十年内，很难达到现阶段量产主流自主品牌的电动汽车制造工艺水准，云度只有潜心去研发核心的基础技术才能实现整体的技术提升，不能通过买买买的策略来提升电动汽车的整体实力，这也是不现实的，毕竟，靠买来提升品牌的知名度是可以实现的，但是提高产品在消费者心目中的美誉度、品牌的内涵和文化是需要云度深入研发技术、市场、资本、人才的整合，才能有所突破，达到云度现在定下的四化目标。
文/YHY