众泰新能源明星车型E200存缺陷 “动力消失、刹车失灵”频繁发生
新能源汽车产业作为我国汽车发展的重要方向，现在逐步由政策驱动型向市场驱动型转变，并已连续三年位居全球新能源汽车产销榜首。目前，自主品牌将新能源汽车视为弯道超车的机会。
其中，自主品牌“皮尺部”代表，众泰汽车也盯着新能源汽车产业。其新能源汽车业务始于2008年，研发、生产、销售和服务等方面均有涉猎。众泰汽车算是中国较早布局新能源汽车产业的企业，且目前已在该领域占据一席之地。
众泰新能源汽车拥有云100S、云100plus、E200pro、大迈芝麻和E500EV产品阵容。其中，销量较为可观的云100和E200都是其推出的A00级纯电动汽车，在2016年时，众泰新能源销量便达到37298辆，在新能源汽车市场取得不错的成绩。
或许，这也是福特汽车选中众泰汽车合作的原因。随着“双积分”政策的发布，如福特等燃油车销量大户一时无法推出成熟的电动车，选择与积分充盈新能源车企“牵手”，建立合资公司来平衡自家的积分，成为选择。基于此，2017年12月7日，众泰与福特合作成立新能源合资公司。
只是在快速发展的背后，众泰汽车新能源汽车产业隐患重重。2016年众泰骗补遭经销商实名举报，车辆自燃，车辆电池故障动力消失和刹车失灵……上述问题，都在威胁着众泰汽车的市场份额。
新能源汽车高速增长的同时也存在不小的隐患，汽车企业往往会因为太过于重视销售端的开发，而忽略了汽车品质的管理。传统汽车在曾经高速发展的时期遭遇普遍性的“低质”问题，问题在使用中层出不穷，目前新能源汽车市场恰恰遭遇了同样的问题，而且新能源汽车此时问题可能远比传统汽车市场繁荣时要严重得多。
对此，笔者采访了汽车行业评论员田永春先生，其表示：“电动汽车到底算不算新能源还有待商榷，而推进新能源汽车行业发展是全球性行为，不然未来将面临能源枯竭等问题。目前电动汽车的电池技术壁垒应该是整个电动汽车行业发展的“痛点”，如所面临的续航里程、材料成本和质量问题等因素。另外，续航久那么电池就多，而电池多又难以达到轻量化，这也是一大难题。所以，电动汽车的未来充满不确定性。”
“骗补”警钟长鸣
2016年7月,汽车营销分析曾报道，江苏宿迁众泰经销商举报众泰汽车为了拿到新能源补贴，在国家大力查处骗补之时，大量生产众泰新能源云100早产车。
笔者了解到，2015年4月众泰厂家承诺，会帮所有购买云100免费过户到车主名下。然而有车主发现，该批次的众泰云100生产日期是2014年12月份，车辆玻璃竟然是2015年3 -5 月出厂的。
由于生产时间不一致，车管所拒绝过户，导致大量车主无法正常上牌。车主找经销商讨说法，经销商没办法解决只能找厂家。但由于厂家未及时解决问题，遭到经销商实名举报，希望借助社会舆论讨回公道。
事件发生第三天，众泰汽车发表了一份官方声明。声明表示，车辆玻璃实际生产日期早于标注日期，之所以会出现这种情况，玻璃供应商解释喷码在进行生产日期切换时，设备人员在调试玻璃日期喷码设备时操作失误，造成喷码程序出现紊乱，进而导致玻璃生产日期标注出现混乱。因此，车辆不存在车辆配件实际生产日期迟于整车出厂日期的情况。
同时，众泰也表示：“对该问题也具有不可推卸的责任，但不会作出任何形式的骗补行为”。笔者发现有媒体爆料官方曾介入调查此事，但结果不了了之。
针对该公司骗取新能源补贴的举报备受关注，虽然众泰已发声明撇清嫌疑，但仍引得社会各界猜疑不断。直到现在，网上还能看到诸多消费者质疑众泰云100、E200存在骗补行为。
不过，消费者对众泰汽车旗下新能源汽车续航里程方面的质疑，更为强烈，甚至调侃其车型为“老年代步车”。
今年6月上市的众泰E200pro官方售价12.58万元，北京地区补贴后售价为6.39万元。据了解，E200 pro综合续航里程为301公里，对比上一代的续航里程165公里将近翻了一倍。
如今，国家提高了纯电动汽车续航里程补贴门槛，并呈两极分化。补贴续航里程门槛从100km提升到150km。续航300km补贴出现不同程度的降低。不过，续航300km以上，补贴金额还将有所增加。
众泰E200pro的续航里程刚好卡在301km，贴着4.5万元国家补贴标准的边缘。但在实际使用中，车主对其续航提出了质疑声。有两位众泰E200 pro车主表示，车辆根本达不到官方公布的301公里续航里程，怀疑其有作假行为。而车主认为在使用中的实际续航里程却只有200公里左右。
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关于众泰E200 pro续航里程不足的问题，笔者在各大投诉网站和论坛发现不少类似情况。对此，笔者以购车者身份致电众泰汽车官方客服询问，其表示；“官方宣布的续航里程，要求路况、温度等多方面因素均满足的情况下才能实现的，常规情况下续航大概250公里左右。”而这个续航里程与用户实际使用情况还是出现了不小的偏差。
续航里程与动力电池有直接关系。动力电池作为新能源汽车的核心部件，将直接影响着消费者用车安危，而安全是汽车产品的底线及前提。但从今年频发的纯电动汽车自燃事件来看，电池的安全性是所有车企首要解决的大问题。
“自燃”问题待解
笔者在众泰E200 pro论坛中了解，该车在今年已发生几起“自燃”事故。
2018年5月20日，当天气温并不高并伴有小雨。车主在等红绿灯时，众泰E200突然冒烟，下车查看后发现底部伴有火星。车主立马拨打119，消防人员赶到后，进行了约2个多小时施救，才把火扑灭。但此时，车辆已被严重烧毁，无法再继续驾驶。
车主表示：“毫无征兆情况下突然着火，这样的质量毫无行车安全可言。同时，车主还表示全国已经有几台车自燃了，呼吁众泰E200的车主们团结起来维护应有的合法权益。
第二天便有车友在众泰E200 pro论坛中，发帖讨论新能源汽车电池组起火的扑灭方式。原因是他偶遇了上述事件的全过程。他表示，消防人员用水扑火，却未想电池组遇水，火势更加凶猛，折腾两个多小时才扑灭。
还有目击者称：“当时烟很大，侧翻是因为消防队员水枪喷不到底下电池组才用液压器顶翻的，好直接喷电池组。”
电动车“失火”，多数问题归结于电池。在2018全球未来出行大会上，中国科学院院士欧阳明高在发言中表示：“国内起火主要特征：第一，是三元电池为主，磷酸铁锂也有，三元电池超过一半。第二，圆柱形电池为主，一个主因是钢壳卷的比较紧，一旦发生热失控，会爆炸，会引燃其他电池。第三，充电失火的事故占比比较大。热失控一般在满电状态，在充电时容易引起，同时还有高压电器短路等易引起事故。”
另外，据中国经济网报道，为了缩短开发周期，有部分企业把电池活性材料增厚、隔膜减薄，虽然这样电池比能量会上升，但是安全性能却下降了。同时，电池测试验证手段不完善，不能准确反映实车的使用条件。“部分企业并未建立自己内部的电池安全测试标准，甚至没有电池安全测试能力，生产出来的产品质量自然就会参差不齐。”欧阳明高说。
针对众泰E200电池组的问题，笔者调查发现，有不少车主因行驶中不慎托底，导致电池组损坏，提高了发生危险的概率。
来自浙江杭州的车主便是因电池组磕碰导致损坏，前往4S店维修电池组。但售后表示：“只能更换不能维修，且电池组报价6万元”。
车辆的价格也不过如此。因为新能源汽车补贴只针对整车，并非单独电池，而电池的价格又是整车占比较高的部分。这或许也是诸多车企和消费者所面临的头疼问题。最终车主没有通过售后更换破损的电池组，损坏的电池部分通过内部渠道已更换成原装电池。
对于更换电池组问题，负责众泰新能源汽车的公关宋经理向笔者表示：“电池正常情况下有保修政策，可是磕碰情况不在保修范围内，并且电池损坏在业内不存在单独更换的情况，都是整体更换电池组。”
质量问题存“缺陷”
除此之外，众泰E200在使用过程中还出现不少“刹车失灵、行驶中断电”的情况，且消费者已将问题投诉到国家质检总局。
众泰E200自上市以来凭实惠的价格吸引不少消费者的青睐。但伴随着销量的提升，质量问题也呈井喷式爆发，投诉量迅速攀升。 其中，不少用户表示其存在刹车失灵、行驶中断电和方向盘失控的情况。
众泰E200车主彭某，在用车3个月后便发现了致命问题，行驶途中突然刹车失灵或者全车断电，还有显示屏突然黑屏。今年3月，彭某已将问题反馈国家质检总局的缺陷产品管理中心维护自己的权益。