现代的救命稻草伊兰特N性能车 真的要来了吗？
最近一段时间，网络上车迷们非常关心的一款车就是现代的伊兰特N。这款车配备2.0T直列四缸发动机，八档湿式双离合，280马力，392牛米，5.3秒破百，看数据，哎哟，比高尔夫的g ti和国内的网红钢炮领克03＋都要快。
还有一些媒体呢，开着这个伊兰特N下赛道刷了几圈成绩，都惊呼这台车简直就是赛道神器。只要引入国内，售价在领克03＋和高尔夫g ti之间，肯定会是个爆款。那么伊兰特N会是爆款吗？首先什么叫爆款？月交1万台以上叫爆款？还是订货等三个月原价甚至加价卖才叫爆款？
性能车注定就是一小波人群关注的市场，新玩家进场只能与老玩家做零和博弈，因为国内玩性能车的人并没有爆发式的增长，只有靠老玩家带新玩家入门，才有可能增加一些性能车的萌新小白，每一年这个基础都是有限的，甚至这两年随着新能源车的发展，还有玩性能车的一些老炮年龄增长，他结婚生子之后逐渐呢就退出了性能车的圈子。人家没时间玩赛道啊，也没时间天天跑改装店去折腾自己的爱车。买一台百公里加速三秒多的电动车，照样可以随时在路上奔一下。所以呢，老玩家退圈，新玩家没人带入圈。中国性能车圈子总共就那么大，靠几个玩性能车的KOL天天产出内容，也没能起到什么带头作用。但是伊兰特N折射出一个很现实的问题，那就是韩系车其实很强，无论是走豪华路线还是走运动路线，韩系车都有自己拿得出手的作品。
走豪华路线的像进口现代的雅科士啊，号称是韩国版的劳斯莱斯，当年3.8升V6 5.0升V8 2个版本引入中国市场，曾经豪言壮语要对标奔驰S跟宝马七系，入门70多万，顶配128万。
我认识一老板，2012年入了一台雅科仕，开到今年要卖想换奔驰的迈巴赫S二手车贩子都不好意思给他开价，说最多值个十小几万，你不如啊，就放到公司给员工当出差用车算了。要知道啊，同年份的奔驰S级至少比雅科士要多卖10万以上，这就是现实。没有办法，论产品力没有弱到哪里去，但是在当年进口现在的销售体系里面的销售政策，无论优惠多少钱，只要销售能卖出去一台就可以提成1万块，但是到最后还是卖不出去，只好退市。
而韩汽车走性能路线呢，就不得不提早年的劳恩斯酷派，它的英文名叫cooper，实际上它已经在国内性能车的车迷圈子里有着很高的地位了。那么今天你在二手车市场淘到的这种劳恩斯酷派，大多数都会有改装过的痕迹，但是很可惜，进口现代的经销商网络在2017年基本上就全部退网了，伤了一大批进口现代车主的心，劳恩斯酷派这么好的车，只怪他投胎投错了品牌。
那么最近两年呢，现在又在国内发布了一个叫捷尼赛斯的品牌，大家一看这英文捷尼赛斯，这不就是当年劳恩斯嘛。而当年的劳恩斯，现在的捷尼赛斯，他要走豪华路线，经销商渠道还要独立出来，展厅的装修呢，又非常的高大上，而且都是通过线上下单，严格控制价格的统一性，这花拳绣腿原地打了一套组合拳有什么用呢？
捷尼赛斯我到现在也没弄明白买它的理由，除了新鲜感还能有啥？其实倒不如直接把现代的N系列直接放到捷尼赛斯的品牌里面，好歹我们还能给自己一个买它的理由哦，原来捷尼赛斯的车型这么的凶啊，我用BBA的价格就可以在捷尼赛斯买到堪比奔驰AMG、宝马M和奥迪R性能的车型，那岂不是直呼真香吗？
伊兰特N不就是这么玩的吗？2.0T高功率发动机加一个八速十式双离合，19英寸的轮圈加上米其林高性能的PS4S轮胎，前14.1英寸的大单，活塞的刹车，集成式的驱动墙，还有让G车主羡慕到流口水的ESD电子鲜花速器，RMDPS扭矩驾驶辅助系统，甚至还增加了NGS系统，可以让发动机瞬间增加十马力。可是大哥啊，这是一台伊兰特啊，在中国老百姓心中，这就是满大街跑的出租车，就是驾校里的训练车。给他整这么个新闻到底要干啥呢？我感觉现代就是把力气花错了地方，如果他仔细调研一下国内。市场真的想玩车的人，人家早就用索纳塔时代跟起亚的K52.0T发动机外挂电脑刷到了300马力439米了，那还等你这伊兰特N做啥？
当然了，你要说原厂调教、整车强化、赛道性能这些的话，那你是赛道大神，发烧有级的玩家，可是你就差那么一点钱吗？你偏要买个伊兰特N吗？大部分人还是属于想要稍微体验一下性能，但是又不十分激进的车型，就像吃火锅的时候，你问他是清汤微辣还是重辣，大多数人选择都是微辣，因为有点辣就可以了，不行我再加。可是重辣到底有多辣，我心里没有底啊，别到时候吃个两口扛不住了，这一桌子菜那就浪费了。实际上现在的N部门从2013年成立到2014年，重金挖来了前宝马M部门的总工程师，然后重金打造了i20N这样的一个拿下WRC冠军的车型，然后又打造了i30N，拿下了WTCR冠军的车型。
但是这两款车对于中国消费者来说太小众了，几乎没人知道你。哪怕提起这个飞思i30的换壳车多少还有些人知道哦。飞思前脸长得跟苍蝇一样的，左边一个门，右边两个门，1.6T的那个进口现代小钢炮，是不是？这车当年能见度还挺高？主要就是有一些不愿意加价买高尔夫的人。
查阅了N多的资料才发现哦，这台车可以替代高尔夫入手，结果脑子一热就买了。那么现在N系列诞生的核心目的就是想扭转消费者对于韩系车廉价代步工具的形象，但是在中国消费者心中它已经有的人设，再想转型实在是比登天还难。
我就觉得啊，与其转变形象还不如追求销量来得更实际一些。所以大家不要光看到伊兰特N，还要去注意看N系列下面有一个叫N-Line的系列，关于N-Line系列呢，大家一定要擦亮眼睛，因为带有这个标识的车型啊，有可能是真的性能加强。也有可能跟大众的I和丰田的卡罗拉基一样啊，只是多了一套皮肤而已。比如今后可能会上的伊兰特N-Line车型，它是换装了201马力两百六十五牛米的。1.6T发动机，那比起现有的伊兰特普通版本1.5升和1.4T都要强很多，上市对标的是思域SI，那么思域现在顶配都卖到16万多了，再加上这个SI的版本，铁定是不会低于十八九万，那么伊兰特N-Line的这个版本真的上市，你别说卖个18万多了，你就算卖个16万多，会有人买吗？
现在伊兰特的销量八成都是1.5升版本，10到12万，还得要有个1万多的优惠才能跑得动销量，所以伊兰特N-Line的版本我劝厂家就不要出了，或者说你出了也别真量产，有订单你就造，没订单那就拉倒，随缘就好。
而另外一款车途胜l N-Line，这就是一个换皮肤的版本，它的性能方面没有任何的提升，只是增加了一些外观套件的点缀而已，但是N-Line这个版本有一点好，就是都用在国产现代的系列上，它不像真正的N系列还要等很久很久，还不知道能不能进口到国内。
那么为什么韩国现在前几年像是要放弃中国市场一样，新车型更新速度明显放缓，对外宣传也是大幅减少，但是最近两年呢，它的发力非常的凶猛，新车型隔几个月上一款，甚至还带来了捷尼赛斯这样的新品牌。其实原因非常简单，早年因为某德事件，现在很清楚在中国市场今后的日子肯定不好过，所以呢，他把精力转移到了北美市场，还有印度市场。
咱们中国消费者再怎么看不起韩国车，你也要知道现在好歹是全球排名前五的车企，人家在欧洲市场混的是风生水起，而最近两年因为全球疫情的原因，国外的汽车市场不景气，所以现代集团又想着要发力中国市场，这一轮伊兰特N的宣传其实就是配合全球现代的宣传节奏，走一波流程而已。在中国市场，韩国车到底代表着什么，难道厂家自己心里面不清楚吗？这就是工具车，就是中低端车，性价比还可以，但又不是很突出，产品说得过去，但又不是首选车型。如果预算5到10万大把的国产车可以选。预算10到15万国产紧凑级SUV，合资的紧凑级轿车大把可以选，15到25万合资的B级车，合资的紧凑级SUV大把可以选。25到35万基本就可以看豪华品牌了，豪华品牌七成以上市场都是BBA的，基本无解。
我在这里还没有算上新能源车两位数的增长，所以伊兰特N对于中国消费者而言，说到底还是一台伊兰特，只是在少数车迷的眼里，他们会觉得N更值钱，至少省下了不少改装的钱。但是我觉得代厂家肯定不愿意让车迷把自己当成是一个官方的改装厂，他们更希望用车迷的影响力带动现代品牌的品牌力，至少让消费者从韩国车的身上找到一些可以吹牛逼的资本，可以让这些影响力下放到那些普通韩系车上，努力去增加现代品牌在中国市场的占有量。
那么况且高尔夫g ti新款上市，马上本田思域泰普R又要来了，那么正好借着新能车的这一波势头，蹭一蹭热度啊，带着现代品牌向上走几步。但是我觉得这实在是太难了，现代的车标就撑不住20万以上的车价，即使我们知道N部门总工程师是前宝马M系列的这个总工程师，即使我们知道I20N拿下了WRC的冠军。但是这又能怎样？
标致雪铁龙拿了那么多年的WRC的冠军，最后在中国市场都快倒闭了。当年买标志206的车主们有没有冲着WRC冠军去的？有，但是极少，绝大多数的人根本不了解WRC跟WTCR到底意味着什么，因为中国根本没有赛车文化，就算今后会有赛车文化，也绝对不是韩国车企来给咱们中国消费者去普及跟宣传。那么估计现在的工程师他肯定也想不通啊，我给你的伊兰特N哪方面都不比GTI和TYPE R要差，如果定价就二十来万，怎么会卖不掉呢？
你说的是因为信仰，可是性能车的车主年纪轻轻的，哪来的信仰？难道是遗传的吗？DNA里面带出来的吗？对于大多数的消费者而言，他们对韩系车的需求仅仅是高可靠性，免费的保养，免费的保修，价格便宜，配置丰富就可以。那么汽车厂家经常宣传的所谓运动车型只是表面上的运动，而绝非赛事的运动，即使是领克03+这种车型，它也是在基于平时驾驶。舒适性的基础上，适当的跟赛道有一些联系，营造出那种可以上街，可以去跑赛的那种错觉。
领克花那么大的力气拿下了WTCR年度总冠军，本质上对于国内领克的销量，它的影响并不是特别大，但是对于部分车迷的影响力还是挺大的，同时也让领克在全球范围内有了一定的知名度，对于开拓国际市场也有帮助。那么现如今市场上的购车主体一直在变化，但是现在好像根本看不到这一点。中国市场的消费者想要更加智能化，更加像移动客厅的那种打造全新生活方式的车型和品牌，而现在一开始就是着眼全球市场来打造产品，中国市场只是全球版图中的一块而已，所以在很长一段时间内，现代的车型中国特供的很少，而且呢，它自视清高，觉得自己跟德系，日系它是在一个档次的，为什么有这样的错觉？
因为它的销量确实在全球排名能在前四，但是随着前几年韩系车在中国市场的沉寂期，那么现代呢，就开始调整策略，一方面让中方自主。打造车型来讨好消费者，另外一方面呢，引入全球化的高性能车和高端车型来塑造现代的高质量品牌形象，这也是被逼无奈之举，有些事情呢，他错过了，再想扳回一局真的是比登天还难。中国没有汽车赛事的土壤，消费者无法对N系列产生共鸣，捷尼赛斯豪华它又体现在哪里？大家一脸的懵逼，而且市场大环境又是电动化智能化的趋势，折腾燃油车的高性能和豪华型，到头来可能就是竹篮打水一场空。那么看到这里呢？不知道大家有什么感想，如果觉得我说的在理，可以点个赞，想要讨论可以评论区交流。