运费低迷的运煤市场，选什么车才能挣到钱，这波分析很靠谱

近年来，运输行业的发展几近白热化，对于从事短途煤炭运输的卡友而言，选择运输能力突出的设备才更实用，而且高保值率也能减少日常运营负担。

近日，小编在山东鲁西地区某物流园区走访时，遇到一台等待发车的青岛解放悍V 2.0车主。该车主从事倒短煤炭运输，利润微薄只能通过提高日均运输圈次来获得更大的收益。

悍V 2.0属于大众化车型 整体保值率极高

车主说从事短途煤炭运输的车型其实有多种选择，为何执意选择悍V 2.0？还是考虑到在当地干线煤炭、零担普货运输中，这款车型保有量特别大，以至于后期零部件以及维护费用都能保值，再加上眼下国五转国六的关键节点，26w的裸车价格在同级别车型也是不可多得的。

“平日里运输往返圈次距离在150km左右，选择高顶驾驶室的原因在于，相比平顶驾驶室售价相差不多，一个人驻车休息空间更充分”。这位车主的回答，也是不少散户车主们选择悍V 2.0车型的心声，毕竟舒适性到位了，安全驾驶也能有保障。

车主说道：“悍V 2.0给我最大的印象莫过于耐用，平日里进出煤场大家都争先抢着排号，反光镜总是遇到碰撞刮擦的情况，好在是分体部件，就是破损了也不会有过多的维护成本”。

高性价比车型看似很多配置简单化，但是在实际使用过程中，可以在很大程度上控制基本的运输成本，将可靠运输费用控制在合理区间之内。

“平日里进出煤场灰尘特别高，悍V原车也应当加装雨眉，特别是长距离行车时，遇到雨雪天气也不至于玻璃窗存在过多的污渍，省去了勤于擦拭玻璃窗的繁琐。“

车主提到的这一细节部件，也是目前国产重卡中普遍存在的问题。在主要核心部件上提升实用性，可以最大化提升车辆的使用效率，减少使用过程中存在的问题。

潍柴动力链大众首选 维护成本更亲民

150km的运输路况全部为平原，为此车主选择了430马力 10.5L的潍柴动力链，这款动力链运输总质量不超过49吨货物、国道工况下的往返平均油耗在32L左右。

“现在运价低迷，虽然车辆自身具备10w公里长换油周期，不过平时都是加小油的情况下，保养周期基本在7w公里，减少机油硫化对发动机带来的机械故障”。

在现有运输环境下，其实卡友们为了降低运营成本，通常会选择加注小油，600L油箱单次至少节约800元的基本费用。

但是定期维护更重要，如果按照额定公里数维护，长此以往发动机还是会增加因高温产生的硬性机械故障。

同一条线路下AMT版J6P牵引车

“跑这条线的车辆不下90台，这其中也不乏AMT变速器的车型，其实这款配置跑标载也是非常合适。厂家保证了三年不限里程或者只换不修的服务，三年保养期内转手这类车型的保值率显然不如手动挡理想，毕竟车主对于基本的实用性以及可靠性无法保值”。

对于车主这类短途煤炭运输的使用轻卡，如果是自己专门驾驶一台车的话，手动挡更实用，最起码无需担心过多的维护成本，就是后期转手保值率也更高。

底盘轻量化到位 700L油箱跑短途更省心

车主介绍，自己月均行驶里程不超过1.5w公里，像免维护车桥这类部件基本上不会发挥太大用途。平时保养发动机时，捎带着打黄油、更换变速器、车桥齿轮油，每隔2w公里自己也会定期检查。

车主提到“这款车的加满油的自重也不过8.2吨，不过经常在国道行驶颠簸路况行驶，为此前桥也应当加装横向稳定杆，特别是遇到颠簸环境，方向盘不至于出现特别多的抖动”。

目前市面上主流的轻量化车型，基本上都取消了横向稳定杆，对于这类提升稳定性的部件而言，常年在国道行驶作为标配其实更实用，最起码前轮抖动、吃胎的问题可以得到缓解。

车主对于悍V 2.0的舒适性倒是比较称赞，常年国道行车气囊悬浮可以滤过更多的震感，再结合气囊座椅，基本上连续驾驶一台跑4个圈次没有特别多的疲劳。看似不起眼的组件，其实能够为车主带来更理想的舒适性体验。

“这台悍V 2.0比较省油，百公里32L的油耗基本上跑国道更实用，特别是在眼下的运输环境里，一次补给基本上可以跑4天，定点加油也能省去差不多1000元的运输成本”。

与车主的交谈中可以肯定，悍V 2.0在续航能力方面虽然不如JH6，但是结合中短途运输的工况还可以提供更好的承载能力。

常年运输煤炭再加上国道工况下行驶，驱动桥配备了集成式挡泥板由车主进行了拆解，方便及时检查轮胎的使用情况。

如果不拆卸，像细微的漏气、瓦砾，是不容易被检查到的，炎热夏季来临，减少使用过程中存在的安全隐患。

整车总质量15吨 1.5m侧翻货箱安全性更高

在车主看来，当时选择这款11m 高度1.8m的侧翻挂车更实用，特别是经常运输煤炭这类散装货物方便装卸，省去了很大的运输工时，提升运输效率。

谈及为何没有选择前置顶挂车时，车主表示平时卸货地点路面都是非铺装，前置顶卸货时遇到煤炭湿度较大的情况，还是会出现重心不稳的安全隐患，为此侧翻挂车的优势更明显。

“现在煤炭运输单程的毛利润也就200元，为了节约前期投入成本，就选择了两年期限的二手侧翻挂车，基本售价在7w元，相比购置新挂车至少节省4w元”。这位车主所提到的二手挂车也并不是个例，相比选择新车可以更好降低整体的运营成本。

虽然挂车是一台二手配置，但细心的车主还是选择了全新轮胎，这样不用担心运输途中轮胎破损耽误时效的问题，基本上安全运输有保证。

总体点评

1、标载运输常态化：

在现有运输环境下，从事煤炭、砂石料运输的散户车主，因国家严苛的交管法规，使得标载货运车辆成为首选。在这样一种常态化时期里，想要获得长远收益，只能在运输效率、车辆自身轻量化方面下足功夫，尽可能减少运行过程中的罚款问题。

2、AMT变速器在干线运输中普及率更高：

短途煤炭运输的竞争还是过于激烈，不少车主考虑到后期使用过程中的维护成本，还是会选择手动挡车型。当然大众化配置带来的高保值率，也是这类车型在3年左右使用周期内提高保值率的关键。

3、新车头配二手挂车时代特点鲜明：

有不少从事这类短途散装物料的车辆，都会选择新车头+二手挂车，在保证可靠出勤率的同时，将前期的购置成本控制在合理区间内，更加迎合眼下的实际运输环境。

编后语：

短途煤炭运输竞争呈现的竞争格局已经成为常态，在这样一种轻卡下辛勤的卡友只能通过跑圈次实现预定收益，为此选择大众化的高保值率车型、二手挂车也是提高运输收益的基础。

年均行驶里程并不算多，结合行驶的多变工况卡友也应当及时检查滤芯、车桥等部件的使用情况，提前维护减少行车过程中的额外维护费用。（文/卡家号:Truckfancier）