一句“超跑”成经典 回看飞度走过的20年
作为Honda全球战略车型的飞度
在今年迎来了它的20岁生日
全球销量近800w的飞度，关于它的历史，则要追溯到本世纪初。准确的说，是2001年的5月18日，本田技研工业于日本进行了初代飞度的公开，随后不久的同年6月21日则进行了日本市场发表、并宣布于次日起开售。
虽然此车型的汉语名一直为「飞度」、日本语名一直为「フィット」，但初代的飞度的英语名写作「Fit」，此后第二代车型开始才改为三个罗马字母均为大写字母的「FIT」。
初代飞度是作为此前本田一款B-Segment车「Logo」的后继车而诞生的。对曾经那台本田Logo，其在同时期同级别车型当中优越的动力性能和燃费表现至今值得夸赞——毕竟是有着「エンジンのホンダ」（引擎的本田）的美誉、近几十年来持续保持着世界最大内燃机制造商地位的本田的作品，这方面的表现还是无可指摘的。
本田
Logo
在上世纪末，本田以全然不同的思路投入了崭新的新世代B-segment车——也就是后来我们所知的初代「Fit」（飞度）的开发当中。
初代
最终的作品，如大家多年前已经全然了解的一样，初代「FIT」继承了Logo身上的优点——宽广的车内空间、优越的乘降性（乘降性即为驾驶者和乘客上下车的便利性）、优秀的空间分布和人间工学设计，以及作为本田车必须也必然拥有的优秀动力性能和良好燃费表现。
在整整20年前的本世纪初，初代飞度的造型，在「BOX」风格造型的日本品牌B-segment车当中可谓是让人耳目一新，具有流线型和存在感的造型吸引了众多甚至本来并不青睐本田品牌产品，追求时尚和潮流的日本女性顾客（截至上个世纪末，本田的四轮车事业的产品，在日本市场的顾客远超半数的顾客为男性）。
同时，本田的技术者们，通过运用同时代近乎铺张的方式，使用难以加工和焊接的高张力钢材，让初代飞度在具有优秀车内容积的同时，依旧保持与同时代车内容积更小的欧洲品牌B-segment车相同的车架扭转和弯曲刚性，大大强化了行驶性能。
得益于广泛的使用高张力钢材，辅之以车架构造的全新设计，初代飞度在保证了以上影响车辆性能的各方面刚性的同时，也提供了同时代同级别车当中最优越之一的碰撞安全性能，不论是在日本当地的J-NCAP碰撞测试、美国的NHTSA方面进行的碰撞测试，还是欧盟的E-NCAP碰撞测试，她都有着优秀到甚至不像因为尺寸原因难以拥有巨大的溃缩吸能区的B-segment车的佳绩——要知道，不要说同时代的B-segment车，车体更大（这往往意味着可以布置更大更有效的溃缩吸能区）、定位和定价更高的C-segment车、D-segment车，在本世纪初诸个主要经济体开始强化碰撞安全测试标准的时候，都拿到过仅仅2星的糟糕成绩。
而由于本身就是强调「高行驶性能」、「优秀碰撞安全性」的设计，初代FIT无需像此前失败的「Logo」一样，在后期型上通过大量设计变更，增重达到约100kg才能提供勉强过得去的碰撞安全性，反而是轻易确保了车体的轻量化。配合新开发的峰值出力水平，在今天都未必算得上过时的L13A、L15A型引擎的助力，让其动力性能不止踏步于「Logo」的水平，还有了大幅精进。
可以说，初代Fit将此前「Logo」带来的对本田B-segment车的不良印象一扫而空，其取得营业面的佳绩也是自然而然的。截至2007年停产，本田在全球市场共售出超过200万台初代飞度（欧洲、亚洲等部分地区汽车市场，称之为「Jazz」，以上数字含同期「Jazz」的贩卖量）。此外，还曾于2001年11月，同时包揽日本两大「年度车」奖项：亦即2001-2002日本年度车「2001-2002日本カー・オブ・ザ・イヤー」和2002 RJC年度车「2002RJCカー・オブ・ザ・イヤー」。
本田Fit aria
与此同时，作为「起步与世界同步」的、由本田技研工业株式会社和广州汽车集团公司各自出资50%设立的合资企业广州本田汽车有限公司（2009年，「广州本田汽车有限公司」方才更名为现名的「广汽本田汽车有限公司），在导入了第六代雅阁（ACCORD）和第三代奥德赛（ODESSEY）两大全球市场同步车型之后，亦需要继续扩充产品线，因此在此前就开始与本田本社、本田技术研究所方面交涉，导入新开发的飞度。
考虑到当时我国内地地区汽车市场对掀背车（hatchback car）的接受度较低，首先被导入广州本田的称之为Fit Saloon的、由日本市场的初代「Fit」派生车「Fit aria」为基础，略微改动而来的版本。2003年4月21日的上海车展（第十届上海国际汽车工业展览会）上，广州本田方面的展台上，这一崭新车型首次与世人见面，获得了极高的关注。
由广州本田
（当时尚未更名为广汽本田）
现地生产的初代飞度
到了2004年6月举办的第八届北京国际汽车工业展览会上，广州本田方面则在展会首日的新闻发表会上举办了飞度（Fit Saloon）1.5L上市仪式、并同场展示了将于同年下半年于广州本田投产的飞度两厢版轿车「Fit」的试作车。
另一个让人可能容易忽略的历史细节是，稍晚时候的2005年6月24日，由本田汽车（中国）有限公司——这是一家在2018年进行了重组，成为了广汽本田汽车有限公司的全资子会社——生产的「Jazz」，首次对欧洲市场输出。
而这家企业的生产和生产管理、品质经验正是直接来自先行在广州量产了初代Fit的广州本田方面，也使用了与其几乎完全重叠的供应商，更进一步证明了广州本田「起步与世界同步」的高品质。
除了在日本和世界其他先进工业国取得了令人满意的营业实绩、为本田在B-Segment车细分市场创造了其此前并不拥有的强大口碑、并赢得了诸多荣誉之外，由广州本田生产的飞度（两厢轿车版本，亦即「Fit」），也在我国取得了优秀的营业实绩、并于2005年1月获得了由中央电视台颁发的“2004 CCTV中国年度汽车榜”年度车大奖、“2004 CCTV最具人气奖”和“2004 CCTV年度经济型轿车”三个奖项。
第二代
此后的2007年10月18日，本田率先在日本发表了FIT（如前所述，此时「飞度」车系的英语表记改为三个字母均为大写罗马字母的「FIT」）的FMC（Full Model Change，本田对「换代」的称呼）车型。并随之宣布同年10月26日开售。
本田第二代FIT
第二代FIT的全新设计，更具流线感，在车架扭转和弯曲刚性方面进一步增强，动力总成也进行了更新。新导入的引擎，在日本仕样车上继续称之为「L13A」和「L15A」型（海外仕样搭载版本称为「L13Z」型和「L15A」型），但通过改善进排气系统、变更燃烧室形状等等手段，并重的改善了峰值出力和燃油经济性。
在面向日本市场FF（前置引擎前轮驱动）的FIT上，本田方面首次导入了本田自社开发和生产的CVT变速器，取代了此前外购自JATCO的不具液力变矩器的CVT变速器。但很遗憾的，受限于产能、世界其他各地域顾客使用习惯、世界其他各地域的车辆整备和维修条件等因素，面向其他地域市场的第二代FIT的非MT车则使用类似于日本仕样车的4WD版本的新开发的5AT平行轴构造自动变速箱。
广州本田「飞度·型动派」
与此同时，广州本田方面也迅速动作，在第二代飞度日本投产之前颇久就开始了和本田、本田技术研究所方面的相关交涉工作，并开始推进现地生产相关事务。继2007年8月28日，于广州大学城美术馆举办的一场题为“有型生活，无限精彩”的主题展览上，展出了作为广州本田初代飞度最终版本的「飞度·型动派」版本——这一版本使用了同时期初代Fit日本仕样车的最高装备水平版本「Fit RS」的前后保险杠等外板类配件，并充实了各类舒适性、便利性装备，可以说为初代飞度在我国内地地区汽车市场的征程画上了一个完美的句号——之后，新型的第二代FIT的现地生产也进入了倒计时。
相距第二代FIT日本发表的约半年后的2008年4月20日，第十届北京国际车展在北京中国国际展览中心新馆开幕。本次展会上，由广州本田现地生产的第二代飞度也随之亮相，其国产化推进速度，可以说给了所有参会者一个惊喜。
除了导入了由广汽本田自行生产的第二代飞度之外，广汽本田还几乎第一时间通过整车进口的方式同步导入了飞度车系的第一个混合动力版本FIT HYBRID（GP1）
除了迅速推进了国产化，践行「起步与世界同步」的诺言之外，广汽本田——此时其名称已经变更——此后在几乎与日本市场同步的现地生产方式迅速导入了MMC（Minor Model Change，本田对「中期改款」的称呼）的第二代飞度，还额外导入了当时在日本市场同样刚刚开售的飞度混合动力版本FIT HYBRID，以直接整车进口的方式，在广汽本田渠道进行销售，为国内顾客提供了更丰富的选择。
2013年9月5日，本田于日本市场率先发表了第三代的FIT，其1.5L FF车版本因为搭载了最高出力达132ps、具有高升功率的1.5L DOHC i-VTEC引擎（本田L15B型引擎）而受到各界车迷关注。
第三代
相较之于先前的两个世代的「Fit」和「FIT」，第三代FIT在生产、制造等领域导入了众多的新锐技术，但在本田本社、本田技术研究所、广汽本田汽车研究开发有限公司（略称GHRD，设立于2007年7月）、以及当时刚刚设立的本田技研科技(中国)有限公司（略称HMCT，设立于2013年11月）的协力下，克服了各方面的巨大困难，让广汽本田的新型飞度（第三代）顺利于2014年5月5日，正式投产下线，并于当月29日开售。
本田第三代FIT
由广汽本田生产的第三代飞度
通过进行充分的设计变更，在保持了新型的第三代FIT相较之于同时期的同级别车型最核心的优势：优越的动力性能的同时（广汽本田版本采用L15B2或者L15B3型引擎，在燃料适应性好于日本仕样车采用的L15B型引擎的同时，最高出力只降低1ps，为131ps），广汽本田成功地压低了成本，上市初期的广汽本田新型飞度（第三代）起价低至7.38万元人民币，为其此后迅速成为坊间车迷口中的「平民超跑」奠定了坚实基础。此后，借MMC之机，考虑到顾客需求，广汽本田方面额外追加了在造型和装备两个方面继续强化的「潮跑版」这一派生版本，进一步满足年轻车迷们的需要。
而在CEC中国汽车耐力锦标赛这项包容度相当高的赛事中，与国际组相比更“亲民”的国家B组中，很多赛车都是由车队自行改装打造的，在这里能见度最高的赛车便是本田飞度赛车。
由飞度GK5打造而来的赛车，在量产车组别的赛事中，凭借优秀的赛道基因和改装潜力，屡次斩获佳绩，在CTCC中国房车锦标赛中也多次帮助车队和车手登上领奖台。“超跑”的名声也藉由GK5一代飞度在国内汽车爱好者中迅速传播开来。
第四代
2019年，本田于第46回东京车展（東京モーターショー2019）上初次公开了第四代飞度，并发表了相关技术概要。此后于2020年2月13日进行了第四代飞度的正式发表，并于次日在日本汽车市场开售。
约半年后的2020年8月26日，通过在线发表会的形式，广汽本田发表了包含「潮跑Pro」（SPORT）和「潮越Max」（CROSSTAR）两大版本的新型飞度。在第四代飞度相较之于先代进一步导入新的制造技术并扩大高张力钢材等高成本的素材的使用范围的前提下，其起售价依旧低至8.18万元人民币。
甚至，广汽本田版本的新型飞度，因一律搭载了专用的1.5L DOHC i-VTEC引擎——「引擎型式」和之前的先代飞度一样是「L15B」型，简单的打开引擎盖观看的话，外表也相当相似，但新型车的引擎的社内称呼从「AP2 Gen.1」直接变成了和日本当地同步的「AP2 Gen.3」，有了不同的进排气系统、燃烧室形状、不同的缸体水道等等，最大指示热效率和最大有效热效率都有所提升，实际上的峰值出力和出力曲线等等也有所变化，不过标称的峰值出力本田和广汽本田并没有进行改动，依旧是131ps——在动力性能方面，有胜于只有HEV混合动力车版本和1.3L汽油引擎版本的价格更高的日本仕样车之处。
配合上新型FIT的PET车一律搭载的、拥有大扭矩容量和相较之先代搭载版本更大的齿轮比范围、全新的控制策略的新型M-CVT（本田自社开发、自社制，广汽本田新型飞度搭载的版本由位于我国广东省佛山市南海区的本田自社100%出资的完全子会社CHAM，亦即「本田汽车零部件制造有限公司」生产），带来的这种轻快感，反倒是日本仕样车的新型FIT的任何版本都无法比拟的。
得益于采用了规格类似于MMC后的VEZEL/HR-V的日本仕样车/欧洲仕样车的新的双小齿轮EPS，得到了近乎完全彻底的解决【注】，就像新型的Accord（雅阁）或者CIVIC（思域）等车型一样，在进行持续的激烈操作或者在狭窄空间内（比如一些过于局促的停车位）调整车体的位置时候，安心感得到了颇大的提升。
【注】需要注意的是，VEZEL（缤智）现地生产车、XR-V以及HR-V北美仕样车、南美仕样车等，并未在MMC后导入此类新的转向系统。
悬挂方面的表现，新型FIT/飞度，由于基础上具有了刚性更好的车架——以现地生产车而言，相比以往的先代车，扭转刚性增加了足足13%，弯曲刚性也增加了6%，当然，这跟新型的现地生产车，也如同先代的日本制FIT以及现行的日本制FIT一样采用了「内外骨构造」而非传统构造的车架有关系——同时，重新设计了前后悬挂系统（虽然FF车依旧还是前麦弗逊、后车轴式悬挂——国内的内地地区乃至整个汉语圈似乎更习惯称之为「扭力梁式」，但本田自社通常更乐于使用「车轴式」的称呼——的搭配）以及其安装基座。
开发团队的成员们对前后避震机的安装基座形状进行了「最适化」，也就是说，明显的改动了其形状，并在前避震机安装基座附近追加了补强材；后避震机安装基座方面，使用了相较之先代车型更坚固的闭断面构造，通过坚强的支撑后悬挂，可将行驶中不必要的位移最小化，让后悬挂按照预期的、想定的方式动作，从而并重的提升了操纵安定性和乘坐舒适性。
为了让车辆迅速吸收路面的细小凹凸带来的振动，新型飞度还在前避震机采用了新导入的一系列摩擦低减化技术。其中主要包括如下几项：通过悬挂的具体设计，让避震机承受的横向力最小化；降低防倾杆衬套的滑动扭矩；降低（转向）球节的回转扭矩；降低防倾杆的摇动扭矩；通过给前悬挂下摆臂衬套增加金属制外圈，降低其反应的滞后性，尽可能始终让衬套的特性最大限度的发挥。
后悬挂方面，虽然因考虑到车内乘用空间和车辆整体布置依旧沿用H型扭力梁构造，但尽可能的在细节上进行了「扬长避短」。通过对先代FIT已经采用过的「入力分离塔顶」进行进一步的优化，从而实现了高性能化，并大幅度提高安装点的刚性，取得了良好的效果，同时实现了操纵安定性的提升和舒适性的改善、以及传入乘员舱的路噪的降低。
同时，基于强调「用」的价值的观点，新型飞度相较之先代，进行了大幅的改良的一点是采用更为简明的仪表设计、直线条化的简洁的内装造型、以及由于使用了超细前柱（那根超细前柱实际根本不是真正的「A柱」，真正的「A柱」是从车头方向往后数的第二根粗壮的多的、同样使用980MPa钢制造的柱，它才真正起到传统的A柱的作用），提供了历代FIT都没有过的良好视野。
新型飞度的极窄的「前柱」虽然也是使用980MPa高张力钢制造的，但实际上是并非真正的「A柱」，真正主要承力的是车头方向向后数第二根纵柱【图示为日本仕样车】
相当值得夸奖的一点是，就算是成本限制近乎捉襟见肘的情况下，现地生产的新型飞度也没有去掉新型FIT车系的一大卖点：MAT构造座椅，长时间驾驶的舒适性有了相当大的提高，对腰臀部的固定也更为恰当。
此外，相较之先代的FIT/飞度，新型车对驾驶席的人间工学设计进行了重新检讨，优化了方向盘的布局以及调整范围，与先代相比，略微提高了方向盘的位置，还缩小了转向机的覆盖件占用的体积，并将上下和前后调整范围扩大到更接近驾驶者的身体的位置，让更广泛的体格范围的驾驶者能够以适合的姿势进行驾驶。
近日，曾驾驶第三代飞度GK5创造广东国际赛车场个人最好成绩1分32秒圈速的车手吴文法，驾驶全新飞度GR9，以1分28秒522的成绩再次打破该纪录。同时这也是第四代飞度在广东国际赛车场的单圈最佳成绩。在这么短的时间内就将新型「FIT飞度」完成升级调教并打破GK5的记录，足以见得性能与竞技基因的传承。
车手吴文法驾驶的飞度GR9
今年6月，国内拥有超过120万忠实粉丝的FIT飞度，单月销量达到了11370辆，再次以绝对优势在同级别车型中遥遥领先。进化到这一代的FIT飞度也以出色的舒适性、安全性以及优异的动力表现收获了又一批潮流粉丝。
新型「FIT飞度」，回归了当年第一代、第二代的初心。在强调使用价值的同时，于开发阶段就强调超越传统的单纯追求使用机能的价值，在我们期待的方向上做出了更加严谨和到位的升级。全面的性能保证、优异的空间实用性，都是她最吸引人的部分。种种领先于同级别甚至更高级别车型的设计也在广汽本田精准削减成本的前提下，以相当低的起售价得以保留。
“平民超跑”这一略带戏谑成分的美誉，看来还将继续由FIT 飞度来继承。