爆款 G6 给了何小鹏底气，称 15 万元也能买到自动驾驶
8 月 18 日，小鹏汽车发布了史上最差的一份季度财报，收入下滑，现金储备进一步缩水，亏损面持续扩大，成功牵手大众的小鹏，到底发生了什么？
营收下滑，销量回暖
财报显示，今年二季度，小鹏汽车营收 50.6 亿元，同比下滑 31.9%，净亏损为 28 亿元，远远超过了市场预期的净亏损 21.71 亿元。
小鹏汽车的毛利率也跌到了谷底，为-8.6%，而去年同期为 9.1%。实际上，小鹏汽车的毛利率在今年一季度就已转负，为-2.5%。对比蔚来与理想的最新数据，前者为 5.1%，后者更是超越了特斯拉，达 21.8%。
小鹏汽车表示，汽车利润率下滑的主要原因是 G3i 相关的库存减记和库存购买承诺亏损，对毛利率产生了 4.5 个百分点的负面影响。而剩下的 4.1 个百分点，与其新车的营销脱不开关系。
为了挽救销量颓势，小鹏汽车不断推出优惠力度极大的促销活动，新能源汽车的补贴结束的大环境因素也对小鹏汽车的毛利率产生了负面影响。
行业分析师孙业文表示，利润率是衡量企业自身造血力强弱的体现，完成美股上市 H 股后，一旦自身造血力降低，企业资金链将承担明显，这是小鹏汽车需要警惕的。
在如今的行业背景之下，没钱就意味着难产。财报显示，小鹏如今的现金储备规模为 337.4 亿元，较上一季度减少约 3.8 亿元，反观如今在新势力中表现最为优秀的理想，其现金储备多达 737.7 万元。
值得庆幸的是，在促销活动和新车上市的双重刺激之下，小鹏汽车二季度交付持续回暖，达到了 2.32 万辆，尽管这个成绩在主流新势力车企中仍算不上优秀，但仍比一季度的 1.82 万辆增长了 27.3%。
根据小鹏汽车第三季度交付指引，该季度的预期交付量将进一步提升至 3.9-4.1 万辆，预计收入将达到 85-90 亿元，较前一季度增长 67.9%-77.8%。
7 月中旬，被小鹏汽车寄予厚望的小鹏 G6 开启交付，该车型的当月交付量约为 3900 辆。得益于 G6 与 P7i 两款新车型的销量提升，小鹏汽车在 7 月的交付量已经回暖至 1.1 万辆。
15 万元级别，也要有自动驾驶
资本市场对于危机的反应永远是最快的。
小鹏汽车公布二季度财报业绩后，美股盘前跌近 7%，且在开盘后持续走低，截至 8 月 18 日收盘，其股价跌至 14.975 美元/股，跌幅达 4.31%。
但在财报电话会上，小鹏汽车 CEO 何小鹏并未展露出一丝沮丧的情绪。
何小鹏表示，G6 上市首月， 支持 XNGP 智能辅助驾驶的 Max 版本订单占比高达 70%，远远超过预期。这意味着，尽管小鹏选择了最难走的智驾路线，但这并不是一条错误的道路。
客户选择智能驾驶辅助的拐点比计划来得更快、更猛烈。
小鹏汽车在智驾上的领先，让何小鹏在电话会中显得更有底气。他甚至要推翻自己两年前「15 万元左右车型不可能有完全自动驾驶」的观点，并表示高级别的智能驾驶不应该是豪华车的专属配置。
何小鹏称，小鹏的目标是让最主流的 15 万元级别的用户，也能享受到自动驾驶技术带来的便利体验。
今年上半年，小鹏汽车释放了 XNGP 第一批智驾潜力，率先在北京、广州、上海、深圳四个地区推送点到点体验的 XNGP。远超小鹏汽车内部团队预期的是，XNGP 的周用户渗透率数据达到了惊人的 94.6%，几乎博得了所有用户的掌声。
在 2023 广东省高质量发展大会上，何小鹏亲承将会在年底前完成无图 50 城的任务，不依赖高精地图，打通不同城市的 NOA 辅助驾驶，明年目标覆盖 200 座城市。按照何小鹏的规划，小鹏汽车还会通过技术创新使 XNGP 的 BOM 成本降低 50%，使智能驾驶硬件成为全系标配。
在不少小鹏用户看来，XNGP 的出现，的确大幅提升了用车体验，来自广州的小鹏 G6 车主向强就是一个典型的正面案例。
向强的生活，可以说是不少广漂的真实写照，他每天往返于天河区的 CBD 和番禺区的远郊住宅，猎德大道和新光快速路，是他的必经之路。然而，在工作日的晚上，这两条路在导航软件里永远都红得发黑。
长期的拥堵加剧了向强的油耗负担，两个踏板之间的翻转腾挪也让他心生倦意，这让他下定决心，购入小鹏 G6 的 Max 版本。
「跟车特别顺滑，距离把握得也很好，」向强特别满意小鹏 G6 的辅助驾驶功能，「路上听听歌，听听节目，现在回家一点都不觉得累。」
向强表示，若要用一句话来介绍小鹏 G6，那便是「价格实惠、能耗优秀、智驾好用」。
和向强抱有同一观点的人不在少数。一名小鹏汽车销售在接受董车会采访时表示，财报上的颓势并没有对终端销量带来太多的负面影响，「老板姓一般不会关注这个」，与财报相比，消费者更加关注产品本身。
「在我们店里，成交 10 单，有 7、8 单都是小鹏 G6。」该销售还称，尽管 G6 如今遭遇难产，订单已经排到了 11 月，但消费者对于 G6 的热情仍旧高涨。「而且也不用跟他们解释太多（关于产量的问题），他们心里有数，下定的时候给他们说个大概时间就好了。」
根源在于产能
当然，这并不意味着提升产能就不重要。
尽管 7 月中旬才上市的小鹏 G6 在半个月的时间里就交付了 3900 辆，但该车型的当月已经超过了 4 万辆，也就是说，小鹏只交付了订单量的十分之一。倘若小鹏无法迅速完成产能爬坡，恐怕将流失大量订单。
小鹏 G6 的「难产」在于两方面：供应链和生产。
激光雷达供应不足，是造成 G6 交付缓慢的重要原因。前述小鹏销售也表示，实际上他更希望客户购买 Pro 版车型，「交付能快好多。」
小鹏 G6 Max 版本搭载的两颗激光雷达是来自速腾聚创的 RS-LIDAR M1，而速腾聚创在产能利用上并不饱和。
速腾聚创目前拥有两个工厂：石岩工厂和红花岭工厂，分别负责机械激光雷达和固态激光雷达的生产，月设计产能分别约为 2500 台和 46800 台。但据 Tech 星球的报道，2023 年 3 月，两家工厂的产能利用率仅有 67.2%和 13.2%。
速腾聚创能否提速，将直接影响到小鹏 G6 Max 版的交付速度。
而在生产方面，小鹏汽车同样面临挑战。大量订单使工人的工作强度大增，部分工人选择离开，给小鹏带来了一定的人员流失压力。为赶上产能需求，小鹏不得不提高薪资水平，以留住和吸引更多工人。
2021 年 8 月，小鹏迎来了他们的第三座自建工厂——武汉工厂。官方透露，该工厂占地约 1500 亩，拥有冲压、焊装、涂装、总装、电池、电驱等工艺车间，项目规划产能为 10 万辆。小鹏 G6，正是武汉工厂投入生产的第一款车型。
受当地招工、原材料供应链等因素影响，作为一座新工厂，武汉工厂必然要经历一段艰难的爬坡期。于今年年初加入小鹏任职副总裁的易寒曾表示：广州工厂和武汉工厂作为零部件工厂，全都是新的工厂，爬产是比较具有挑战性的。
但对于如今的小鹏来说，无论这个挑战的难度有多大，都必须完成。倘若能完成产能爬坡，那么-8.6%的毛利颓势，亦能挽回。
今年上海车展前夕，小鹏汽车正式推出扶摇架构，该架构在动力、整车、智能化等环节都采用了平台化模式，实现多款车型使用大量通用件，小鹏 G6 正是诞生于扶摇架构的首款车型。随着小鹏 G6 交付规模的扩大，零部件的采购成本也能不断摊薄，实现降本。
何小鹏在财报电话会中表示，通过多维度共同降本，小鹏将在 2024 年底实现成本降低 25%的目标。
我会和王凤英⼀起对标全球和中国车企最优秀的成本控制水平，把降本作为研发、制造、供应链各个团队的核心目标。
新势力的故事人们总会听腻，实现盈利，面对股东时才能更有底气。