最近，行摄漫记《用镜头讲车》关注到一个事实，我们车主们广泛使用的蓄电池属于铅酸电池，它承载着车辆启动供电的重要作用。但最近我们听说比亚迪放弃使用铅酸蓄电池了，这就让我们非常惊讶。难道我们日常开车使用的蓄电池都要进行一番革新么？心怀着一个科研工作者原始的好奇心，老蒲对二者进行了一番对比。
老蒲还记得曾经有一次停车在路边，使用了三年的蓄电池在熄火连续听音乐2小时候就打不燃发动机的痛苦，害得老蒲给保险公司打电话，叫了救援车。结果到场发现，只需要传统的“过江龙”接电线，就可以将车启动，十分尴尬。虽然问题是解决了，但耽搁了数小时，这就让老蒲对铅酸蓄电池留下了心理阴影，到哪儿都要时刻提醒自己：不能长时间听歌、吹冷风。
确实，铅酸蓄电池容易“掉链子”，就寿命而言，新车才开两三年就趴窝，半路抛锚，更换蓄电池平均又要花费400-600元，对用车成本来说是有些糟心。而当车辆长时间不用的时候，亏电也是个头疼的问题，导致车辆不易启动。自从上次的经历过后，老蒲的车上常备“过江龙”，以备不时的搭电之需，也是无奈之举。最关键的是，某宝上的过江龙，要买到电流承受大的真货，价格还不怎么便宜。
如果我们不考虑日常用车因素，用整车设计和装备而言，铅酸电池的体积都偏大，在发动机舱内占了不小的空间，挤压了发动机舱的空间布置。另外，一般而言，铅酸蓄电池重量在10公斤以上，不利于轻量化，增加了整车能耗。
从环保角度来考虑，“铅”是铅酸蓄电池的重要原料，属于重金属元素，在生产、使用和回收环节一旦泄露，将对土壤、空气和水源造成严重破坏。
因此当听说比亚迪将铅酸蓄电池“弃之不用”了，确实比较好奇，再加上老蒲又是个“理工男”，必然想了解一番。对比起市面上其他理工男来说，老蒲这个理工男是真材实料的。
比亚迪所用的磷酸铁锂启动蓄电池，据称有着持久耐用不趴窝的特点，这就让曾经趴过窝的老蒲感到尤其兴奋，我们接着看。老蒲从当地4S店了解到，对这种磷酸铁锂蓄电池，有着如下特点：
在使用寿命上，磷酸铁锂启动电池终身不用更换，与整车同寿命。磷酸铁锂启动电池寿命长，可达3000次以上的循环次数，相当于和整车同寿命，终身不用更换，也不会导致车辆趴窝，用户省心又省钱。
在智能保电上，磷酸铁锂启动电池可以让车辆长期不开也不亏电。比亚迪为启动电池配置了BMS电池管理系统，可实现实时监测电池指标并进行动态管理。当启动电池电量低时，动力电池可以为其智能充电，实现车辆长时间静置也不亏电，用户随时都能启动车辆。
在电池的体积和重量上，磷酸铁锂启动电池轻量小型，更加节能。磷酸铁锂启动电池拥有更高的能量密度，目前可以做到最低重量仅2公斤，具有轻量化和小型化的优点，利于整车灵活布置以及进一步降低整车能耗。
在环保方面，磷酸铁锂启动电池绿色环保，对环境友好。众所周知，比亚迪是全球首家搭载磷酸铁锂启动电池的企业，已成熟应用六年。目前，已有200多万辆新能源汽车搭载磷酸铁锂启动电池，实现铅削减达2万余吨，避免造成14万余亩土壤重金属污染，绿色环保，对环境友好，守护下一代的健康。
说到这里，我们难免会有个疑问：磷酸铁锂电池的成本不是更高吗？干嘛我们要用更贵的东西？当然，磷酸铁锂启动电池要比铅酸蓄电池贵很多。然而，比亚迪还是决定不计成本，使用价格更高的磷酸铁锂启动电池，只为彻底解决用户使用铅酸蓄电池的痛点。历经十余年研发，比亚迪用创新技术迭代落后产品，让启动电池再也不会“掉链子”。
最后，老蒲还从比亚迪官方了解到，比亚迪率先开启“整车无铅化”，也是新能源时代的必经之路，比亚迪又开了一个好头。整车无铅化助力绿色出行，进入新能源时代，历经十余年研发，比亚迪通过技术创新，率先使用磷酸铁锂启动电池淘汰落后的铅酸蓄电池。这是比亚迪的一小步，也将推动中国汽车产业整车无铅化的全面变革，助力绿色低碳发展。就这一格局上，还是值得点个赞，不如老蒲也去换个比亚迪的磷酸铁锂蓄电池来用用？各位觉得如何？