少见的宝马车型，却里程碑般的开创了宝马史上的众多第一
2016年3月21日，国产宝马中一款“前所未有”的车型进入了大众视野。 为什么说“前所未有”呢？首先它是宝马旗下第一款前驱车，开创了宝马前驱车的历史，在此之前的宝马品牌下全部都是主打运动取向的后驱车；其次它的发动机是横置布局，在此之前宝马为了保持车身50:50的配重，发动机全部都采用纵置布局；再次它是宝马第一款搭载三缸发动机的车型，在此之前宝马车起码都是四缸起步的；最后，它是宝马的第一款旅行车，之前宝马从未涉足过这一领域，这里的旅行车不是轿车基础上的wagon，而是小型MPV。
究竟是什么车型开创了宝马的这么多项第一呢？这就是宝马旗下最另类的车型--2系多功能旅行车。但正是2系旅行车的这些开创性的特点，也成了宝马粉丝和死忠嗤之以鼻的槽点。那么横置前驱的三缸宝马旅行车究竟还是不是宝马车那种熟悉的味道呢？我正好有机会用一周的时间深度体验了这款里程碑般的另类宝马。
在2系出现之前，豪华品牌的小旅行车只有奔驰B级可选。双B真是好基友，“你有我有全都有”，后驱死忠的宝马终于放下身段，生产前驱车型以应对奔驰的竞争。
由于采用了横置前驱，2系旅行的发动机舱很短小，乘员舱所占比例非常大，大空间这正是旅行车的卖点。但作为宝马特点的长车头不见了，所以第一眼看去大家很难认为这是一辆宝马车。
2系旅行的侧面较奔驰B级更加动感，车头、腰线俯冲明显。作为运动型车的代表，即使是旅行车，宝马也要保持运动气息，所以宝马的这款车的英文名称是Active Tourer。
前脸比较夸张，有人说像起亚佳乐，不过双肾进气格栅和四眼大灯还是宝马不变的标识。为什么宝马的第一款前驱车选择用在了之前从未生产过的旅行车上呢？我想可能是宝马以前不造前驱车，刚开始涉足，要试探下市场的反应，因此不敢贸然把UKL用在主力车型上，而选择了小众细分市场中的旅行车作为切入点。
旅行车都少不了的大屁股，尾灯风格和其它宝马车保持一致。
运动套装的17寸星形轮毂很漂亮，配的是205/55固特异轮胎，仔细看了下轮胎居然是德国制造。
外后视镜带转向灯现在已是众多车型的标配。
切削风格的平底圆灯是宝马新车型大灯的统一造型。
2系的带透镜的LED大灯个人认为比不带透镜的3系LED大灯造型好看，因为没有透镜的灯碗和卤素灯基本一样，所以视觉效果不是那么高档。
大灯上的BMW标识。
车库里体验下LED大灯的威力，确实比氙气灯亮了很多，远光打倒墙上都感觉刺眼，所以大家路上要按规则使用大灯，拒绝远光狗！
全景天窗非常大。
如此面积的天窗只能使用软质遮阳顶棚，轿车上的那种硬质天窗盖板没有地方收纳。
同理，超大天窗也只能采用外滑式。象老款X1的那种内藏式全景天窗面积不如2系旅行大。
运动设计套装的218i是1.5T车型的最高配，之上还有2.0T的四缸车型，2系旅行国产后并没有跟风加长。
1.5T车型是单尾排，采用了镀铬套筒装饰。2.0T则是两侧双尾排。
四个门把手下均有白色迎宾灯。
油箱盖标明了使用95及以上汽油，开BMW一般不用提示加油员，他不会给你加93的，呵呵。
尾灯的光带很漂亮。
后备箱很平整，座椅放倒后和尾箱在一个平面，装载能力不错。
隔板下面还有一个很大的隐藏空间，一般车型这里基本是放备胎的地方。宝马都采用防爆胎，没有备胎，这个空间省下来了。有的车友跑长途不放心，想自己添置一个备胎，这里的深度完全够放下一个轮胎，而其它宝马的车型如果想带备胎的话，就只能挤占后备箱空间了。
尾箱中有一个12V电源，夏天用车载冰箱比较方便了。
置物网兜，尾箱四角均有固定金属环。
急救包下面也可见这个金属环，可以用来捆绑固定大件物品的。
塞满了出游物品的尾箱，还有防潮垫、吊床、雨伞在隔板下面。
发动机舱盖采用双锁止和双液压杆，标配隔音棉，比无隔音棉只有安装卡位的B级要厚道些。
看上去很复杂的液压支撑杆设计，相比之下B级的单杆手动支撑就有点儿LOW了。
第一款横置发动机布局的宝马，机舱虽没有象顶级车型那样全部用盖板遮起来，但布局合理整齐。看惯了纵置发动机的宝马机舱，会觉得这款横置发动机舱非常紧凑，空间利用率高很多，以往N20和前保险杠之间大片的空置地带不见了。
B38和B48外观上几乎一摸一样，只是个头稍有差别。此前对这款三缸1.5T车型充满了疑惑和期待，作为哏都人民，对三缸机可说是最有发言权的了，一二十年前满大街的夏利、大发就是三缸机。坐车就像坐按摩椅一样的抖动、夏天开空调上立交桥都费劲，这就是大家对三缸机的印象。现在作为最出色的发动机制造厂商之一，宝马居然造起了三缸机！媒体和网络上早已吵翻了天。实践出真知，这款今后宝马入门车型里的主力发动机究竟能不能对得起宝马的名头呢？一会儿再细说。
先看内饰，UKL前驱平台的宝马内饰自成一派（包括新X1），在保留了大部分宝马风格的同时，也和其他后驱平台的宝马区别明显。由于前驱平台主要针对家用，所以采用了更多的装饰细节，包括镀铬装饰、钢琴漆装饰条、皮质缝线等，以此来迎合大众对豪华感的需求，但宝马的装饰基本都是点到为止，和奔驰内饰闪瞎眼的风格相比还是内敛了许多。
相比我的E84，必须赞一下这个座椅，非常厚实，包裹性强了许多，也更柔软了些。皮质很细腻，不看配置单我没分辨出来只是Sensatec合成皮。
而且运动套装带腰部两侧的电动调节和腿部支撑，确实比老X1舒服很多。
银色金属迎宾踏板
豪华品牌竞争激烈，宝马只打运动牌看来是不够了，所以大面积的皮质内饰终于下放到入门级车型上了。218运动中控台下方的皮质缝制内饰以前在宝马的中高端车型上都不多见。
无钥匙启动按钮的区域也是缝制皮质，自动启停关闭按钮挪到了这里。
空调出风口的哑光银装饰和下方区域的缝制皮质。
和之前的宝马一样，这个大灯调节按钮仍然固执的凸出来。
排挡区的皮质缝线和钢琴漆面板提升了豪华感。横置发动机无法再匹配经典的ZF电子档杆变速箱了，取代的是机械档杆的爱信变速箱，其中1.5T车型的是6档变速箱，2.0T的是8档变速箱。
这个档杆确实不如大鸡腿看起来豪华有逼格，带手动模式的功能性没问题，换挡手感也没有旷量，做工还可以，只能说达到主流水准。大家觉得LOW，只能说以前宝马的ZF 8速电子档杆太超前了。
以前5系以上才有的电子手刹也下放到了入门车型上了。218配置的是基础版idriver，小旋钮无手写功能。
这个方向盘造型也是UKL平台的专属风格，好不好看就各花入各眼了，功能上和3系、5系的盘子没区别，可以兼容更换人见人爱的丁字裤。
2系旅行一共有三种驾驶模式可选：运动、舒适和节能。这个模式调节拨杆可能是2系的专属了，新X1已改为和其它宝马车一样的按键切换方式了。
车门没有采用缝制皮质，不知道220上面是否有。车窗按键一如既往的朴素，后视镜电动折叠这个功能非常有用，拥挤的市内有时错车、停车都需要折叠后视镜，手掰太不方便了。
驾驶员左手下的储物格，放高速卡、停车票等小东西方便了。
右侧的自动雨刷拨杆，左侧的转向灯拨杆（带BC按钮）。
扶手箱下面的杯座，点烟器在这里，行车记录仪的走线有点儿麻烦。
扶手箱不大，宽度勉强放下 Iphone 6p。
手套箱植绒，有照明灯和塑胶垫。
6.5寸的小立屏，许多车主提车第一步就是换10.2的大屏。CD音箱面板和空调面板两边的哑光装饰亮条风格一致，中间是个储物格。
自动空调和座椅加热，驾驶模式拨杆右边是DSC开关。
车顶阅读灯和天窗控制钮。
这个SOS按钮是互联驾驶的功能之一。
后排出风口必不可少
后排中间的三点式安全带不用的时候可以完全收纳到顶棚里。
新车型的阅读灯已改为冷光源了。
后排座椅配置了三个可升降的标准头枕，豪华品牌历来安全性配置全系同等标准。
仪表还是宝马特色双圆形仪表，下方加了一块小彩色液晶屏。
虽然是基础版的idriver，但功能也是蛮多的。
带驻车辅助线和障碍物提示的倒车影像。
后视摄像机和双牌照灯。
插一张晚上的照片，双色可选的车内氛围灯提升了车内情调。
蓝牙连接手机，可以用方向盘右侧的快捷键实现免提电话、音量控制了、媒体切换、电台频道选择等功能。NBT的主机有了音量调节量的显示，上代的CIC只能盲操。
218运动不带定速巡航，但有限速开关，按左侧限速开关后可把当前速度设置为限速，或用拨钮再上下调整限速数值，设定后，即使油门踩到底车速也不会超过设定速度，而限速以下的加减速不受影响。我在一段限速80的快速路上用这个功能，就不用担心被摄录了。
前驱车车头短，坐在驾驶位看不到车头，前面的视野比较大，而且2系旅行A柱有个小三角窗更扩大了。不过这也造成了两个A柱比较粗壮，有些遮挡视线，转弯时要勤扭头，以免行人和自行车进入盲区。
之前在4S试驾过2系，时间较短、路况简单，所以印象不深。这次长时间在各种路况上全面地体验了这款与众不同的前驱宝马车。最初的印象就像前面说的，座椅非常舒服，填充厚实，包裹性很好。调节两侧的腰部支撑后，可以把人夹在座椅上，快速转弯时减少了人体的侧倾，腿部支撑可调，腿长的人也不至于觉得大腿下面落空了。
重点说说这个惊世骇俗的三缸1.5T吧。大部分人即使没开过这款发动机的车也会凭以往对三缸机的印象把B38喷的一无是处，刚得知宝马要出三缸机的时候，我也是一脸鄙夷，宝马难道要砸自己发动机的金字招牌么？不过2015年的沃德发动机评选中，这款代号B38的三缸1.5T凭借在MINI上的优异表现一举入选全球十佳，让人大跌眼镜。当初宝马研发四缸涡轮N20、放弃直六自吸的时候，大批粉丝扼腕叹息、唏嘘不已，但是当大家真正开过N20后，不得不承认其动力水平已经超越直六自吸，四缸涡轮换来更高的动力、更低的价格和油耗排放，N20终于获得良好的口碑。这次大家刚放下情怀，接受四缸涡轮的时候，宝马再一次打破传统，以模块化的概念推出三缸机，挑战大众对三缸机抖动和噪音大的认知。
人的第一印象很顽固，我刚上手这辆2系的时候也没报多大希望。因为即使是N20，也是性能虽好，但噪音不小。不过这辆2系点火启动时震动不大，我特意下车到车头来听一听，感觉怠速噪音比N20要小不少。大部分开过N20的车主都有过冷车启动惊扰了路人的经历吧，哈哈。N20冷车怠速确实稀里哗啦的嘈杂，但出色的动力和稳定性掩盖了这个缺点，反倒成为了宝马的一个特色。而这款B38对怠速噪音的抑制要比N20好一些。
车子开起来后，油门和方向盘比我的X1轻很多，可能这就是F底盘的变化吧，我开新3系，X4，X5也是这种感觉。从参数上看B38和N20一样都是1250转爆发最大扭矩，但我感觉2系旅行的油门响应更为积极。2000转以下B38比N20的扭力来得直接线性，这点大大出乎我的意料！我的N20感觉不太适合市区的走走停停，油门踩小了动力跟不上，踩过2000转动力又过大，不得不踩刹车减速。特别是减速后的再加速，往往转速上去了但动力却没有释放，要等一下才来。当初觉得N20确实是为飙车设计的，虽然采用了涡轮增压但仍然继承了自吸的高转速特性。而这款B38则和N20脾气不同，低转速下动力随叫随到，拥堵时频繁加减速基本没有拖拽感。加速的平顺性嘛，我只能说如果不告诉这是款三缸机的话，你根本感觉不出来，没开过之前我也是不信的，呵呵。
再看发动机本身的震动情况，怠速状态下能明显看到发动机的震动，上面勉强能立住一个烟盒。车内也能感觉到震动，但比较轻微，而车子动起来后这种三缸机特有的震动就完全消失了。综上所述，并不是说三缸机多么的好，只是感觉目前应用新技术的三缸机和以往大家熟知的三缸机已不可同日而语了，B38在行驶起来后的震动和动力上已很接近普通四缸机了。
三种驾驶模式的选择，其中节油模式会在仪表盘小屏上有特殊的蓝色显示。我大部分时间都是舒适模式下行驶，中低速的驾驶感觉不错，再加上较轻的油门和方向，更软的座椅，开起来要舒适了许多。车子的悬挂比X1软，不过后段也是宝马的那种有韧度的感觉，对坑洼路面的过滤较好。最直接的感受就是过减速带，自打我开X1后，对减速带特别忌惮，E底盘的宝马在快速过减速带时会把车弹起来，而2系旅行则要从容了一些，中低速基本可以松开油门滑行过减速带。运动模式下，车好像一下子紧绷了起来，加速感在80km/h以内很强，红灯比起步不枉这是一辆宝马车的感觉，一骑绝尘是夸张了，但绝对会改变你对三缸动力水平的印象。节能模式只简单体验了一下，我想一般没人愿意在ECO模式下行驶吧，没有了宝马的感觉。而且除了长时间中速巡航使用ECO比较省油，我觉得在低速和高速时的节油效果并不明显。在高速公路上，218i保持120km/h巡航很轻松，关闭车窗后车内噪音也挺小，隔音不错。
这些驾驶感受基本都是对比老款X1的体会。总之，在城市路况下2系旅行车开起来更为轻松惬意。当你想激情一下的时候，她又能在动力上给你小小的惊喜，在保持舒适性的同时提醒你，这仍然是一辆宝马车，在同类车中仍然最具运动特性，只不过不能和后驱宝马相提并论罢了。2系旅行车的定位应该还是主打家庭和休闲理念，辣妈、奶爸可能和2系的特质更为契合。第一次深度体验了与众不同的前驱宝马车，感受到了宝马的转变和坚持：转变在于为了市场和更大的受众群体，宝马越来越重视旗下车型的舒适性和豪华感，不再死抱着运动感不放了；坚持在于无论怎样转变，宝马始终在同类竞品中力争做到最出色的操控性，即使在2系这种和运动不相干的休闲旅行车上也能体会到一丝宝马的运动DNA。