搞了辆严重烧机油维修失败的二手途观，进厂翻新重造，复活变新车
今天这一篇注定是要载入历时的翻新大作，搞得是一台家喻户晓、街头巷尾随处可见的国民版SUV，也是大众SUV中的主流车型，没错，就是大众途观。这台车是车友刚买回来的二手车，才开了三天，座椅屁股都还没捂热，发现严重烧机油，五百公里需要加两升机油。回头想找二手车贩子理论，但是当初买车的时候二手车贩子已经告知会有烧机油的情况，只是没想到烧到这个程度，但是除了烧机油车主对这台车其他方便都非常满意，索性就一次性修复这台欧洲十佳发动机EA888，顺便做个整车的翻新。好啦，直接开始今天的故事吧：#头条创作挑战赛#
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这款标定了中型SUV行业标杆的车型，相信大家都不陌生吧。或许你也是当年加价买车的其中一员，先不论大家对他又爱又恨的复杂情感，单从颜值和性能来说，途观绝对开创了中型SUV的新时代。
来吧，今天就来维修这一款的老途观。与其说是全车翻新，不如说是重点翻新发动机和底盘，因为车身和内饰非常的完好。
无奈就是烧机油太猛了，猛到啥程度呢？五百公里喝两升机油，换了谁都吃不消啊，倒不是说机油有多贵，哥们加不起机油，而是这样的车况，谁开谁都怕。先说说车主交代我的问题：
1、烧机油（这个不必说，都懂）
2、动力差（试车确认，感觉动力是不好，油门很沉重）
3、油耗大（高速表显8个多，属于中等偏差水平）
4、底盘不够紧实
都说大众奥迪十万公里是个坎，基本上都是在这个点开始烧机油的，看来这台途观也符合这种烧机油的普遍规律，其实这样也好，早点发现问题解决问题，以后一劳永逸。
这个是这辆途观的铭牌，也就是身份证。上面记载了车辆的基本参数……
拆解之前必须先看有没有故障码，如果有，把问题找出来，在拆解的时候一并更换了，避免最后重复拆装，徒增烦恼。
车辆顶起来检查，发现底下还挺干净的，没啥毛病呀。但是现实打脸的速度来得很快很无情，一会你就知道了。
我宁可看到底下油乎乎的车子，至少证明这车没被人动过。但是底下特别干净的车子，除了新车或者保养得很好的车子，“干净”未必是件好事。
先把副车架取下来，因为等下要沉下发动机，副车架挡住了发动机。
断开所有的线束和管路，你可以理解为这是发动机连接车身的血管和神经。
每次拆机器的时候，都会有意外的收获。这个涡轮增压器的泄压阀被击穿了，有机油漏出来。能漏油就表示能漏气，到时候直接换新的。
底下用手术台接住，松开发动机和变速箱与车身的连接螺栓，举升机举起车身，发动机就落下来了。
这个就是传说中的谁修谁发家的“EA888”发动机，这话也就当个笑话听，发家是不可能的，能让你每餐饭碗里多块肉是可以做到的。
小哥们立刻娴熟地开始分解发动机了，这机器，一年不知道要分解多少台，都习惯了。
从外观来看，这台机器的链条一套估计是动过的，因为链条侧盖上面的发动机条形码已经不见了。
这个气门室盖和缸盖结合面的胶水，出卖了他已经被人修过一遍的事实。首先：胶水打得不均匀。其次：原厂这里是红色厌氧胶。最后：我开始犯嘀咕了，难道这车已经被人修过一遍了？
拿掉链条盖板之后，看到里面非常干净。按理来说呢，干净是好事情，但是这台机器不能按理来说，干净未必是好事情，因为已经被修过一次，却还是烧机油，会不会有坑呢？
有没有坑的现在也管不了了，既然接手了这个业务，无论坑有多大都要给他填平了，不能怨天尤人，继续拆吧，拆掉进气歧管。
果然，链条是换过的，二代的机器上不可能有这种三代的链条，而且链条轨道也是换过的，比较遗憾的是，轨道没有用改进版的。
拿掉气门室盖，就可以直观地看到里面的情况了，首先给人的感觉是干净，但是这种干净有点让我打怵，因为明显是人工清洗后的效果。
本来想拍个进气门的积碳给大家看看，顺便跟大家解释下为什么这个地方除碳叫挖煤，但是又发现意外收获：积碳倒是不多，但是气门杆子油光光的；这绝对不是好事，至少说明有机油漏下来，把积碳冲刷掉了。
原车的摇臂大概有四个是这样的，这种属于拉伤吧，无论有没有影响，光是看着就不舒服，到时候直接换新的吧。
再回到气门油光光的话题上来，如果是一个缸的气门油光光或许是偶然，但是每个缸的气门都油光光，这个就要注意了，肯定有坑。
气门的问题到时候再研究，先拿掉气缸盖，到时候缸盖分解之后，所有答案都会浮出水面。
看吧，活塞顶部跟锅底灰一样的积碳。这种积碳不但厚，而且硬，还油光光湿哒哒的，这就是气门那一块漏下来的机油导致的，这台车的配气机构要重点检查。
这个螺丝彻底出卖了这台发动机。这个螺丝是缸体侧面固定曲轴大瓦架用的，如果不大修发动机，根本就不需要动这个螺丝。但是这个螺丝明显被拆滑了，说明之前被人动过了。
之前说了，这台车的配气机构要重点排查。我让师傅赶紧分解气门弹簧，果不其然，发现了一个不可原谅的错误。
气门弹簧居然装反了……这说明这个机器之前被人拆过这一点已经坐实了，另外安装上是不是有点太马虎了。排气门的弹簧和进气的弹簧是不一样的，是不可以混装的。
平衡轴取出来之后经过检查，转动是灵活的，没啥问题，但是这个进油口的滤网快要被堵塞了，如果哪天彻底堵塞了，平衡轴缺油的后果就是直接咬死，缸体都可能会被撕裂。
检查气门间隙……这里的间隙说的是气门导管和气门杆子的间隙，用手摇晃一下，非常大的晃量，都不需要用仪器来检测了，因为这种晃量早就超出了仪器的量程范围。
此时此刻，所有的气门都已经抽出来，8个进气门，7个油光光的，而且上面没有什么积碳（被机油冲刷了），只有一个气门有点干巴巴的积碳，相对比较正常。
为了把问题说明清楚，我拍个特写给大家看，很明显，中间的气门有积碳，符合E888的工作特性，两边的气门积碳不多，油光光的，这是漏油的征兆，这绝对不正常。
仔细检查气门，发现气门是换过的，因为原厂的气门顶部有小字标志，但是这台车的气门都是马勒的。那么问题来了，为什么前任车主要换气门呢？结合这台车换过链条的事实，我们可以大胆地猜测，这台车可能链条跳齿顶过气门……
排气门也好不到哪里去，气门杆子直接被熏黑了，就是说废气沿着气门管子和气门导管的缝隙窜上来了。到此为止，我可以很负责任地把调查结果告诉你：
1、这台途观之前就有烧机油的情况，但是车主觉得无所谓，继续开着……
2、可能是因为缺机油引起了链条张紧器弹不出来，导致链条跳齿顶了气门……
3、顶了气门那自然要拆发动机呀，索性连同烧机油一并修了（从拆过大瓦侧面螺丝可以证实）
4、于是换了气门，大修了发动机，车子是可以开了，但是开起来动力差、烧机油更加严重，前任车主忍无可忍……直接卖车。
5、然后就是我们的这位车主小哥成了接盘侠……
好啦，继续分解发动机，现在是缸体部分，总体来说里面不是很脏，可以看到金属的本色，机油用得还可以。
原车的气门经过我的鉴定，还是换了吧。家中备了一套原厂的气门，进气排气都齐全的。
气门这种重要部件，还是用原厂的比较放心靠谱，毕竟是高速开合的东西。我研究过气门的问题，好多副厂的气门，一整套里面杆子粗细都不一样。有的是负5丝，有的负7丝……<捂脸>
继续分解缸体，到了曲柄连杆机构（曲轴、活塞、连杆）这里了，离彻底解体也就一步之遥了，烧机油的关键就在活塞和活塞环上面。
挨个取出活塞，在活塞还没拿出来之前，请允许我套用一句燕双鹰大哥的台词：我赌你的枪里没有子弹……哦，不对，是我赌活塞环肯定对口了，我和你赌一个大洋<笑哭>
哈哈，你输了，活塞环果然对口了，而且是直直的对上，这样就会造成曲轴箱串气非常严重，第三道油环也被积碳堵塞了，所以这个活塞必须换成改进版的。
比较遗憾的是，这车还必须要镗缸，虽然只是拉了一小片，但是手指甲抠上去是有层次感的，这就必须要镗缸了。
另一只缸也有……
再一个缸依旧有……
回到第一缸，更加明显，没二话，直接镗缸修复！
烧机油是一个综合性问题，眼光不能停留在原车那点东西上。像这台车，顶过气门的，气门导管肯定也有损伤，所以才有这么多机油漏到气门杆子上，那么气门导管你们用什么样的呢？我是喜欢用加强版的天然气车用的那种。
所有东西交给波哥，拜托赶紧帮我加工修复清洗好，车主还等着我们胜利的消息呢。
镗缸其实是一种非常成熟的工艺，很多人对此比较抵触，认为下了缸套的车就不完美了，其实没必要如此，现在的奥迪EA839出厂就镶铁套，还有后期的EA837也是出厂就镶铁套，只要你尺寸做的好，缸套材质过关，就没有任何问题。
这镗缸的效率，还是值得肯定的，上午拿去的，下午就给我送回来了，要表扬<赞>
安装气门油封，之前有一段时间让镗缸的师傅帮我装，后来想想不放心，还是自己装吧。
顺带着更换四个原厂的火花塞，这样可以让你有更好的动力以及更省的油耗。
先前有磨损拉伤的摇臂一次性都换新的，我们修车讲究的就是彻底，不留任何尾巴。
换上四个崭新的摇臂，相信发动机的声音也会更加好听，其实修机器也是一门艺术，看你怎么去看待他，你把他当成一份工作或者当成一种追求，那么你做出来的东西品质肯定是不一样的。
准备开始安装缸体了，这种红色涂层的瓦是第三代EA888的曲轴瓦，带了涂层更加耐磨耐用，不过遗憾的是只有1.8T的车可以享受到这个福利。
使用扭力扳手，按规定顺序和力矩拧紧大瓦螺丝……
这个就是改进版的活塞和活塞环。具体改进了哪些呢？环槽加宽了，可以容纳更厚的活塞环……活塞环采用了等离子喷涂技术，更加耐用耐磨……油环改成波浪环，不容易被积碳堵塞。
使用自制的专用工具安装活塞，那叫一个丝滑，自己动手丰衣足食的道理一点都不假。
小瓦也使用带红色涂层的，这种瓦对摩擦表面的保护工作做得更加到位，有条件的话就一直用这种瓦。
按规定力矩拧紧大油底壳的螺丝……
机油泵和机油挡板都是自己洗出来的，白不白<呲牙>
因为上次大修的时候，已经换过油底壳了，所以这次就没给他换油底壳，旧的继续用。
四个喷油嘴清洗之后需要更换四个密封圈，喷油嘴密封圈有条件的，最好是一次性更换。
气门室盖上有三个椭圆形的堵盖，很容易漏，所以也一次性换新的。
平衡轴的进油口滤网一定要更新，这一点非常重要，细节决定成败呀。
顺滑得安装好平衡轴，轻松推入，略有阻力为最佳。不可以硬砸进去哦。
飞轮螺丝都必须涂抹螺纹胶……螺纹胶的型号参考原厂维修手册。
安装好飞轮盘……
把经过强化的缸盖盖上去……
按规定力矩和顺序拧紧缸盖螺丝……
凸轮轴没毛病，不需要更换，洗洗刷刷之后继续可以用。
盖上气门室盖，按规定力矩拧紧气门室盖螺丝。
这里要注意了，升级整套第三代EA888的改进版链条，链条加粗轨道加长，这才是真正的免维护链条系统<笑哭>
凸轮轴支撑架这个地方的密封圈记得要换，而且要换比原厂更耐用的氟胶圈。
水泵是新的，机油散热器因为前任车主大修时换过，所以就不换了，能省则省嘛。
安装好进气歧管……
涡轮增压的水管漏水比较严重，趁现在一次性换掉，如果到车上去换这个水管，能折腾你半条命。
使用原厂改进版的废气阀，无论是1.8T还是2.0T我都建议使用高负压的废气阀。
空调泵上面的螺纹孔滑丝了，上次拆装的大哥估计是硬挤进去的，我们总不能因为一个螺丝孔滑丝了让人家车主换空调泵吧，算了，我给你修复螺纹孔吧。
安装好涡轮增压器……
先前漏油的哪个泄压阀，我们找来一个上汽大众原装的，其实就是皮尔伯格的。
换上新的泄压阀，就不会漏泄泄压和漏油了……
废气管的接口处的密封圈建议大家适当加粗一些，因为这个地方很多车都漏油气，导致管子上面都是油，就是因为原厂这个密封圈太细了，密封不住。
把排气管和三元催化器装上去，发动机基本就搞定了……
看吧，一个崭新的机器又诞生了，留个影纪念一下。
侧面也来一张……漂亮
另一侧也来一张，奈斯……
背面也来一张……
好了，发动机总装完毕，回到他应该去的岗位吧，慢慢沉下车身，发动机和变速箱慢慢融合。
原车的变速箱支架已经散架了，趁这个机会给他换个新的变速箱支架，可以有效的减少传递到驾驶室里的震动。
底盘上松旷的下摆臂换新的，后面的铝支撑座前任车主似乎换过，就不需要更换了。这下底盘肯定紧实了。
原车的小吊杆已经破了，我们现在用改进加强版的小吊杆，用个五年估计没问题。
把经过强化的底盘，也就是副车架元宝梁顶回去……
机油呢，一直建议大家用全合成的。机油的好坏直接决定过了发动机的寿命和工况。
这个汽油滤芯估计也有五六年没换了吧……
倒出来的汽油有点黑色颗粒和杂质，所以说汽油滤芯要按时更换，建议三万公里换一个。
更换一个原厂的汽油滤芯，途观这款车的汽油滤芯是外置的，还比较方便操作，有些车型是内置的汽油滤芯，这就有点不够人性化了。
顺利启动车辆，排气管排出一股蓝烟，不用怕，因为活塞泡过机油，一会就好了。
接下来就是更换变速箱油了，车主也不确认前任车主有没有换过变速箱油，那就当他没换过吧<捂脸>。从放出来的变速箱的颜色来看，估计确实没换过。
只要条件允许，我们换变速箱油都会拆油底壳换滤网，除非有些车没法拆，比如通用系列和法系车。
更换全新的变速箱滤网……
清洗变速箱油底壳……
虽然是德系车，但是这款车的变速箱却用的是日本爱信的，爱信又是丰田旗下的企业，所以变速箱油直接用雷克萨斯的，对标对号，妥妥的。
加注变速箱油……用机器往里打，没有什么压力的，非常温和的往里打油。
在车辆启动的情况下，流平孔里有油溢出，表示油够了。变速箱油多了不好，少了也不行。
早期的途观和帕萨特都有雨刮臂掉油漆的情况，什么原因呢，少了一道等离子……算了，我手工给你喷一下吧。
接着去做四轮定位，毕竟动过底盘的车子，定位参数肯定也随之变动了，需要重新做定位。
数据这个东西是不会说谎的，把所有的数据都调试到合理的绿色区域，再经过路试微调才算完成。
夜色朦胧，我们专心试车。我坐副驾驶，驾驶员则是车主大哥亲自试驾。
这车来的时候动力拖沓油耗大，现在油耗大不大我们不知道，但是动力是杠杠的，油门轻轻一点就有。
看来这位兄弟是开上瘾了，全程试车都他自己开的，我只开了一小段来确定有没有问题，兄弟也对我说了一句肺腑之言：这才像个车嘛！<呲牙>
试车归来，大兄弟急着要回上海，本想留兄弟吃个晚饭，但是无奈兄弟归心似箭。今天的夜空注定是不会有星星了，但是开着这样一台满血复活的途观，就算是走在漆黑的夜路上，也依旧是信心满满，对黎明充满了期待，对吗！