什么是歌诗图汽车的燃油经济性能如何？，

Crossover跨界常青树 日产逍客发展史

我记得十来年前流行过一阵儿Crossover跨界车，什么歌诗图、起亚秀尔、长城酷熊，甚至连SX4两厢和CrossPolo都能划归跨界范畴。那时候跨界车成了一种潮流，家里有条件的就做跨界，没条件的装个越野风格套件也自称Cross，好像谁家不做跨界就跟不上时代。

十来年过去了，上边举例的那些车基本都被后浪拍在了沙滩上，现在市场上还自称跨界车的似乎只剩下了雪佛兰沃兰多。当然，跨界车的昙花一现和市场日趋成熟有关，消费者越来越知道自己要买什么车，像跨界车这种定位模糊“啥都能干点儿，但啥都不拔尖”的产品自然不如卖点更鲜明的轿车、SUV、MPV有市场。

不过，当年那拨Crossover热潮孵化出来的跨界车里，还真有一位混成了响当当的人物字号，甚至到现在都有年销16W+的成绩，就是日产逍客。

尽管今天连东风日产官网都把逍客定义成SUV，但在2008年初代逍客上市那会儿可真是打着“跨界车”名号登场的，甚至算得上Crossover风潮的始作俑者。不信的话随便找家汽车网站，翻出13年前逍客的上市新闻报道，字里行间保准充斥着“跨界”、“Crossover”等字眼。

按照品牌地域划分逍客肯定算日本车，但如果要从身世开始刨根逍客的设计研发都是在日产欧洲设计中心（Nissan Design Europe）完成。1999年日产和雷诺结盟后，当时还是COO的卡洛斯·戈恩认为这个负债200亿美元的日本品牌在欧洲的产品需要转型，而他最擅长的就是炒鱿鱼和压缩制造成本，这才有了“成本杀手”的外号。

戈恩老兄最出名的事儿是头两年藏在乐器箱子里躲过了日本警视厅，上演现实版《肖申克救赎》，从车企老板成了国际逃犯。但抛开这事儿，戈恩的手段确挽救了日产。他接手日产三年内把零部件供应商从1300家腰斩到600多家，炒了2万多员工，关了5家工厂，还把和汽车没关系的产业都卖了个精光，让公司迅速扭亏为盈。

除此以外，戈恩还推动了日产欧系化进程。2003年1月在伦敦重组了日产欧洲设计中心，中心的第一个项目就是设计一辆“小号楼兰”。虽然这么说，但新项目不仅是简单地将楼兰缩小去迎合欧洲市场，而是要开发一辆拥有SUV通过性，但又保持轿车燃油经济和紧凑身段，以适应欧洲狭窄的街巷的新品类车型。

2004年日内瓦车展上，新项目概念车亮相，日产抛出了“Crossover跨界车”概念。日产欧洲设计中心总监Stephane Schwarz曾经说过“这辆车融合了不同的主题和概念，模糊了界限，至于ta到底是紧凑级SUV还是轿车？答案是‘都是’”。

代号J10的量产版逍客在两年后的巴黎车展首秀，2007年3月在欧洲上市销售。跨界的设计思路让逍客下半部分看起来就像是奇骏，而上半部分更贴近两厢掀背车，这也让逍客拥有了0.35的风阻系数。

4315mm的长度加上2630mm轴距使逍客身段紧凑，同时前麦弗逊+后多连杆独立悬架保证了更趋近轿车的驾驶品质。海外版提供4种动力规格，1.6L、2.0L汽油机和1.5L、2.0L柴油动力。根据发动机不同，传动匹配5速手动/6速手动和CVT无级变速箱。汽/柴油两款2.0L车型还提供四驱。

逍客这种既是SUV也是轿车的跨界定位，让ta的对手不仅局限于CR-V、RAV4这种正统SUV，也对两厢车形成了威胁。市场也证明了这一点，最走量的不是四驱版本，在欧洲有70%的订单量来自前驱车型，有不少人放弃了高尔夫等两厢车选择逍客。

相比欧洲，老家日本的上市进度慢了一些，2007年5月逍客来到日本。初期销售的车型也都是从欧洲进口，在日本九州工厂完成交货前检查后投入市场。日本版逍客更名“Dualis”，只有2.0L发动机+CVT一种动力规格，提供前驱和四驱两款车型。

凭借着新潮的跨界概念，逍客出道即高光。2007年11月，上市仅8个月的逍客在欧洲就突破10万销售大关。位于英国桑德兰的日产欧洲工厂不得不追加投资，将年产量提高的20万台以应对火爆的市场需求。同时，日本版车型的制造工作也转移到本土的九州工厂完成，最大限度为欧洲工厂减轻压力。

为了进一步细化市场，日产在2008年又生产了长轴7座车型Qashqai+2。对比标轴逍客，Qashqai+2的尺寸更大，长度4535mm，轴距2760mm，为了保证第三排头部空间，车顶加高了38mm，格栅造型也略有不同。除此之外，动力、传动等配置和标轴逍客保持一致。

Qashqai+2第二排为4/2/4结构，不提供独立的杯架和扶手，而是将杯架设计在中间座椅背后，想要用杯架就要把中间靠背放倒。同时为了给第三排偷空间，第二排座椅靠背比较薄，这也是许多紧凑级7座SUV没办法的办法。不过后两排座椅都可以完全放平，在两座状态下形成纯平地台，保证充裕载物空间。作为加长7座版的Qashqai+2一直生产到2013年，后来被7座奇骏替代。

至于逍客进中国的时间轴大概是这样的，2007年11月亮相广州车展，2008年2月在东风日产花都工厂下线，2008年3月12日上市，售价16.78-21.98万。国产逍客只提供2.0L汽油机，最大功率102kW，最大扭矩198Nm，除了入门版用6MT变速箱，其他配置都是CVT，顶配和次顶配提供四驱。另外，国产逍客还针对国内市场进行了“本土化”改动，比如内饰从全黑变成黑米配色，侧面增加了镀铬饰条，但双区自动空调和多媒体大屏不见了，还把海外版上通透的全景天窗拿掉了。

虽然2007年广州车展一亮相，逍客就收到了5000个订单，雄心勃勃的东风日产也给2008年立下了年销5万的flag。但初期的逍客并没有达到预期，从上市到10月逍客累计销量也就不到2万台。眼瞅着自己立的flag要倒，东风日产在2008年底赶紧推出了15.38万的1.6L车型来拉低门槛。即便如此，2008年结束的时候逍客也只交出了全年23772辆的成绩。

逍客在国外卖得好不仅是因为“跨界”这个噱头，价格足够实惠、配置足够丰富才是核心。后来东风日产业意识到了这点，他们用了两三年的时间把当初“优化”掉的全景天窗、多媒体大屏全拿了回来，还在2011年给逍客装上了全景影像。另外，价格也变得更亲民，2011年款逍客价格区间13.98-21.98万，性价比一下就显出来了。这一波操作下来，逍客在2011年6月第一次月销破万，最终凭借11.13万辆的年销量拿下2011年国内SUV市场销量榜第四。

2012年日内瓦车展，日产展出了一款叫Hi-Cross的概念车。和其他充满未来感的概念车不同，Hi-Cross这幅相貌十分接地气，后来量产的第二代逍客J11几乎不走样地还原了概念车。我印象里除了逍客之外，另一个高度还原概念车的家伙是雪铁龙天逸C5 AIRCROSS。

2013年11月日产在伦敦发布了量产版二代逍客，转过年来到2014年1月英国工厂就开足马力生产，一个月后就出现在了英国市场。不过，为了不抢占奇骏和juke的市场份额，二代逍客没有机会返销老家日本，只在英国和澳洲等地区售卖。

二代逍客来自模块化的CMF平台，由五组可互换的兼容模块组成，分为发动机舱、车厢、底盘前部、底盘后部以及电气电子架构。和大众的MQB差不多，CMF意在提高零件通用率，模块间自由组合，可实现从小型车到大型车、SUV、MPV的全面覆盖，从而降低制造成本。

二代逍客拥有更多的动力选择，包括1.6L/1.2T/2.0L三款汽油机和1.5T/1.6T两款柴油动力，其中1.2T和两款柴油机都是日产和雷诺联合开发，余下的两款汽油机是日产自家技术。变速箱和驱动形式还是熟悉的配方，6速手动或CVT，前驱以及四驱。另外，二代逍客尺寸比初代大了一圈，轴距达到了2646mm，长度也到了4384mm。由于加大了尺寸以及和奇骏同平台，这代逍客看起来已经摆脱了跨界身份，更接近一辆紧凑级SUV。

国产新逍客在2015年10月份上市，只提供1.2T和2.0L自吸发动机，匹配6速手动和CVT变速箱，价格13.98-18.98万。虽然新逍客更接近紧凑级SUV，但纯拼空间仍不如CR-V/ix35等纯粹SUV有优势。不过好在那阵子小SUV炒的火热，缤智每个月都能卖出一万多辆，成了合资小SUV销量王。逍客在价格区间上和缤智、昂科拉差不多，但空间又明显占优，降维打击的新逍客上市没几个月就几乎追上了缤智的销售成绩，2016全年卖出了将近14万辆。

这代逍客也开始尝试进入北美市场，2017底特律车展上发布了美版逍客。只不过美版逍客没叫本名Qashqai，而是被当做Rogue（美版奇骏）的衍生车出现，取名“Rogue Sport”。之所以这么做有两种说法，有人说是因为美国人不会念“Qashqai”这个单词，还有种说法是Rogue在美国卖的不错，逍客并入Rogue系列能让美国人更有认同感。我觉得第二种说法更靠谱，因为同时在加拿大上市的逍客就没改名，既然都说英语的加拿大人会念“Qashqai”，美国人自然也不例外。

虽然逍客在现在还能一年卖出十几万，当之无愧的跨界常青树。但也不能忽略现款逍客在国内已经服役6年的现实。大约一个礼拜前，网上曝光了第三代逍客J12的官图。全新三代逍客依然来自CMF平台，尺寸再次“增容”，长度4425mm，轴距加长了20mm，高度和宽度也有所增加。车门、发动机盖和翼子板都由铝制部件打造，车尾门和后翼子板采用复合材料，全车共减重23.3公斤。

为了优化行车视野，设计师给了第三代逍客设计了更窄的A柱，还把外后视镜从A柱挪到了前车门上。内部空间经过重新优化后，后排膝部空间增加了28毫米，头部空间多了15毫米，后备箱容积扩大了50L。

这次逍客最大的改变是动力单元完全升级，提供两种动力规格，分别为1.3T+12V电机轻混和E-Power串联混动。1.3T轻混提供103kW和116kW两种功率调校，E-Power串联混动由115kW的1.5L可变压缩比发动机+139kW电机组成，发动机只作为增程器为电机提供动力来源，并不直接驱动车轮。我之前专门写过一篇关于E-Power的文章，如果想了解更多点我跳转。

至于新逍客什么时候上市目前还没准信儿，有消息说生产会在4月份开始，下半年有希望上市销售。如果这话靠谱，估计差不多等到明年东风日产有可能国产，说不定这可能是第一款在国内上市的E-Power车型。