五菱轻卡双排货车能承重多少吨？，

简析五菱荣光新卡之越来越大的微卡要挤掉轻卡的市场

我们先来简单聊一聊卡车的分类：

卡车是按照吨位来分类的，按照这个分类，卡车分为微型卡车、轻型卡车、中型卡车、重型卡车、超重型卡车。

微型卡车：总质量小于1.8吨。

轻型卡车：总质量为1.8-6吨。

中型卡车：总质量是6-14吨。

重型卡车：总质量为14-100吨。

超重型卡车：总质量100吨以上。

本次讨论的五菱荣光新卡就是这里的微卡。实际上，在五菱荣光产品线中，有两款微卡产品——五菱荣光小卡和五菱荣光新卡，而新卡可以理解为小卡的升级款。

在微卡、轻卡领域，车型普遍分了单排座椅和双排座椅两种版本，而广为人知的皮卡，在汽车分类上也应该算轻卡。

在微卡市场，最早是四分天下：长安星卡、五菱微卡、东风小康微卡和福田时代微卡，而随着时局的发展，如今基本是五菱一家独大，其余都是挣扎。

2019年上汽通用五菱占据了微卡销量的63.98%，比其他所有厂商加起来还要多，当然，这个情况跟微客市场也是一样的。可以说微型车市场已经形成了五菱一家独大的寡头垄断格局，其他厂商进入、投放新品的意愿都不怎么大了。

今天且来看看五菱荣光新卡这款车的情况。

实际在微卡市场的主要产品都是五菱出品，所以不可避免要进行内部对比。

【外观】

五菱荣光新卡应该是在2018年推出的一款产品，到如今两年时间基本未进行外观调整。你会发现在商用车市场，更讲究经济实用，产品改款、迭代速度都比较慢，一款产品卖10年、8年都属于常态。

这款车的单排和双排座椅版本的前部造型基本一致，后部货箱长度有区别，轮胎规格也基本一致。整体造型风格较为硬朗，相较原来的五菱荣光小卡看着要大气一些，同时也可看出这款名为五菱荣光新卡的车型跟五菱荣光并没有什么大多关系，既不是五菱荣光的前脸、也不是五菱荣光的内饰。另外，从侧部看，这类微卡车型跟我们熟知的皮卡在形态上有几分相像。没错，最早的皮卡就是从这种又拉人又拉货的微卡形态发展而来的。

【内饰及配置】

微卡跟轻卡最大的区别和优势就是微卡可以跟微客共用前半部分（所以微卡价格比轻卡便宜很多），对应的前部造型、翼子板、大灯、内饰、座椅等都可以直接通用。

前面讲过了，这款五菱荣光新卡其实跟五菱荣光没什么大关联，所以内饰并不是沿用的五菱荣光的，是全新开发。内饰整体风格是实用的塑料感，旋钮式收音机和空调，长长的换挡杆，长长的手刹手柄，单薄简约的座椅，就在座椅下的发动机舱，靠背不可调的后排座椅……商用车就是这样子的，很多配置只讲究功能实现，并不讲究体验。

这款车作为五菱荣光小卡的升级款，门内饰板造型是比较讲究的，为成型结构，具备一定收纳功能，同时可看出是电动升级玻璃（终于不用手摇了）。

【底盘及发动机】

基本上微卡都是中置后驱的驱动结构，车身形式也都是承载式车身。

这款车的单排、双排均配备两款动力1.5L和1.8L的自然吸气汽油发动机，其中的1.5L发动机为上汽通用五菱自产的，而1.8L的LJ479Q6发动机为五菱工业出品的柳机牌汽油发动机。我前面的文章讲过，上汽通用五菱和五菱工业属于两个公司。具体动力选择要看用户自己的需求，肯定越大越好。

作为货车，底盘都是整体式后驱动桥+钢板弹簧，另外还要给出比较大的压缩余量。没有办法，货车买回去先要加格货箱，还时不时的要超载，所以压缩余量必须必要多。

【其他配置】

这个车的配置在微卡里面确实算高的。

灯光、遥控等等我们就不纠结了，拉个货而已，要啥自行车，能用就可以了。

【质量水平】

货车的公开质量数据很少，所以我们只能从结构和保有量来目测这款车的质量水平了。

从配置上来说，没有容易出故障的触屏DVD，电器功能的减少可以大幅降低故障比例。另外，作为一款基于五菱荣光小卡的升级产品，在五菱荣光小卡上面出现过的一些问题在这款车应该会有所改善。而从保有量来说，巨大的保有量意味着维修保养成本可以很低（路边店会有各种低廉的维修配件）。

【总结】

这是一款轻卡化的微卡，车子载重来到了600~800km，车子总重来到了2300km，按照对微卡的定义，总重应该在1800kg以下。所以，从尺寸和载重来说，这款车算是轻卡了，但从产品形态、结构来说，更偏向微卡（几乎所有微卡都是把发动机布置在座椅下面，而轻卡都是把发动机和驾驶室分开的；还有微卡车身形式均为承载式车身，而轻卡车身形式为非承载式车身，皮卡一般为承载式车身；还有微卡动力一般为汽油机而轻卡一般为柴油机）。

也许，我们不需要太关注微卡还是轻卡，只要满足你的需求，买就是了。

5万块，买一辆动力够用，拉货能力强，拉人也不少，配置实用的微卡，你要不要呢？要不然买一辆改个透明货箱，出去卖天津大麻花？

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