3+8号车评中心，是否真的够独立客观？

文中3+8号和3+8号车评中心不代表任何人，不针对任何人和任何事，纯属虚构，如有雷同，纯属巧合。

3+8号车评中心基本符合自己定位“坚持观点独立、说真话的车评机构”，感谢3+8号和其团队给大众普及中国汽车文化。3+8号车评中心的出现和壮大打破了国内一堆“太极宗师”车评人和“恰饭”读广告车评人横行的局面。

3+8号车评中心，2021年绝对好评的车总结如下:1.5T思域，CRV，CRV混动，皓影，汉兰达，1.5T冠道，2.0T迈腾，2.0T迈锐宝XL ，雅阁，雅阁混动，ES200，奥德赛，卡罗拉混动，五菱荣光，吉利豪越，五菱宏光mini EV。
总结日常购车:（括号里是实际成交价格中位数）
混动：卡罗拉混动（14W），雅阁混动（23W），CRV混动（23W）。
轿车：1.5T思域（14W），2.0T迈锐宝XL （17W），雅阁（19W），2.0T迈腾（22W），ES200（30W）
SUV：吉利豪越(12W），CRV/皓影（19W），CRV混动/皓影混动（23W），1.5T冠道(23W)，汉兰达(28W)
MPV:奥德赛(28W)
特别推荐:五菱荣光(4W)，五菱宏光mini EV（3W）
好的，以上就是3+8号重点推荐的车型。
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说说价格便宜的几款车吧，价格贵的星浩没有长期开过。

一是：五菱荣光

五菱宏光mini EV纯电动车评测中，3+8号在结尾大篇幅煽情说买五菱宏光mini EV不如买五菱荣光。3+8号主要观点是五菱宏光mini EV续航短，不能快充，限制出行半径；而五菱荣光是汽油版车型，能拉的更多，跑的更远，能成为您创业路上的好伙伴，帮您发家致富奔小康。听起来没毛病，但禁不住推敲。

首先五菱荣光不值得推荐。

B站课代表总结的3+8号测评五菱荣光S货运版

排量1.2L
北京成交价不到4万
破百16.9秒
刹车48.1米
赛道没测试，怕死
油耗城市7.8高速6.9，均为空载测试
油门响应好评
换挡手感给绝对好评
离合好评
转向手感很重，没有助力系统
隔音，静谧性没测，不符合它的定位
空间还可以
配置，你能想到的各种配置，它都没有，只有空调

没有安全气囊，针对目标群体还是以实际优惠为主，喷安全的，何不食肉糜
五菱微面系列销量领先，机械素质领先，属于民生系列的车
代表着，勤劳，幸福，希望。
平凡又不平凡的车。

五菱宏光MINI EV 3+8号测评，B站课代表总结：

1.表显最高时速100km/h，实际达不到。
2. 时速60刹停距离13m，还不错。
3.转向手感不错，有电子助力。
4.动力响应不错，动能回收系统比较好。
5.起步明显电机抖动。
6.标称170km续航,实测城市续航190km（视频中测试场地是顺义城区），高速没测。
7.推荐买120续航版本，性价比高。
8.没有快充，220v插座上，最大功率2kw，一晚上充满。非常不建议高层飞线充电。
9.两门四座，基本能满足四人乘坐，后排可放倒。
10.同价位正规车基本无竞争对手。活动半径小，适合三四县城市农村中老年人。

不建议农村青年买，年轻人不如买五菱微面。

星浩说说心里话：五菱荣光1.2L动力感受非常差，虽然百公里加速能跑到16秒多，但实际开起来感觉跑到100都费劲。因为测试百公里加速时都是接近发动机转速红线，也就是发动机快断油限转才换挡，但日常开不会把车开到这么极限。基本在3000-4000转你就会受不了发动机巨吵的噪音选择升档了。特别是五菱荣光这种基本没什么隔音的微面。另外一个就是日常开车能跑到100km/h的路都是高速，高速小型车跑100km/h占左侧车道的话，明显会圧慢车流速度，甚至会超不过大货车，形成与货车并排行驶的危险局面。所以最好也是跟随大货车，跑右侧车道，速度在60-100km/h之间。

假如是五菱荣光1.5L版本，就不会有这些尴尬局面，车速轻松跑到120km/h，才算正常小型家用车表现。

所以五菱荣光1.2L根本不值得买，虽然买车便宜，但是养车用车成本和主流10万左右的家用车，基本没有区别。但驾驶舒适性差，乘坐舒适性差，噪音大。外观内饰不上档次。并且由于是前中置发动机。属于微型面包车，不能享受小型家用车年检次数少的优势。五菱荣光优点不多，但无可替代。五菱荣光1.2L优点：一是属于最便宜的燃油车之一，二是空间巨大。(星浩：不买五菱荣光买什么？4W价位一堆二手车等着你买。最好买熟人的二手国产手动挡SUV，绝对比五菱荣光强太多。)

五菱宏光MINI EV这个评测，结尾也高潮煽情，但有太多作秀和哗众取宠的成分，信的人大多数没有实际农村生活经验。创业哪有那么简单，赚钱哪有那么容易。

在我看来，不管对于小城市还是农村，五菱宏光MINI EV都比五菱荣光1.2L强太多了。.

五菱宏光MINI EV优点：

1.行驶相对安静，没有屁股下面巨吵人的发动机和变速箱。并且基本没有动力系统带来的整车共振和抖动。

2.自动档，驾驶舒适性高，比较安逸。接送小孩上学、买菜开起来方便，停车好停。

3.用车和养车成本低。电动车保养便宜并且简单。养车保险价格虽和燃油车相差无几，但充电比加油还是便宜的多。燃油车按综合百公里7升的油耗，电动车按综合百公里20KW/h（20度电）的电耗。稍微有点生活常识的人都能算出谁省。

五菱宏光MINI EV缺点：

1.续航里程短，并且没有快充，不能快速补能。这就限定了使用场景。五菱宏光MINI EV最适合有固定充电条件的用户，特别适合一家一户有院子的农村地区。白天用车，夜里停院子里，拿插排充电。以我开车多年的经验，除了跑高速和极少数有组织有计划的旅游外，在一般小城市，根本不会一天跑100公里以上。一般用户，每月的平均开车行驶里程在500公里上下。用五菱宏光MINI EV的续航里程，一般用户3-7天充一次电就行了。按电池循环寿命是800次，每5天充电一次，也够开800乘以5，也就是4000天，十年还多。

我的比亚迪S6 2.0L+5MT，车表显总的平均时速27km/h，我开车基本压着限速开，但平均时速还是这么低。比任何油耗车评人测试的平均时速都要低，油耗也比任何油耗测试都要高。其他带统计功能的亲戚朋友的总的平均时速也和我差不多。造成平均时速过低的原因有两个：1是用车情况很少能上高速和快速路。2很多走走停停原地怠速的情况。

2.绝对加速能力差，最高车速低。这个不算缺点，五菱宏光MINI EV基本不能跑高速，极速低不是问题，能跑到80km/h就足够了。由于电动车噪音小，踩全油门加速的时候噪音也不大，所以更适合全油门加速，并且由于电动机扭矩大，动力释放延迟小；日常开起来比汽油车绝对不会感觉到慢。

3.空间小。这点决定了五菱宏光MINI EV是拉人为主，不适合当工具车拉货。

我说下自己车的使用情况。星浩的车是比亚迪S6，空间很大，但大部分时候都是我一个人开车和我夫妻两人。买车5年多，把后排座椅放倒拉货拉满的次数不超过50次，一年绝对不超过10次。平时去超市购物，大部分时候是放后排，因为开后门比开后备箱方便。

二是：吉利豪越

吉利豪越行驶品质是不错的。内部空间绝对够大。

但吉利豪越是吉利嘉际MPV魔改的外形怎么也没有SUV的味道，加上后悬挂还是扭力梁半独立悬挂是不是和宝骏730等MPV很像？当你看看外观，短车头，小轮胎，长车身。会发现越看越像MPV。同价位的国产SUV都是多连杆独立后悬挂，而吉利豪越呢？

所以吉利豪越的准确定位应该是大空间高底盘的MPV。10多万买个中国品牌MPV，是不是就不香了呢？所以基本没有车评人说实话。3+8号在评测时说了他的外观不协调的问题，他还是给了吉利豪越年度车多功能奖。

3+8号也没有评价过吉利豪越的直接竞争对手，就把年度车多功能奖颁给：吉利豪越，未免有点草率。但是考虑到每个人的能力和时间都是有限的，不可能把在国内销售的每款车都试车评完，所以3+8号把年度车多功能奖颁给：吉利豪越，在他的立场和说法是没问题的。

2019-2020年度车评选，同价位是捷达VS5获得，同级别驾驶感最优的车型：一汽大众捷达VS5。也是同理，在3+8号的立场和说法是没问题的。

但反观整个国内市场，3+8号的评价就有片面性了。国内吉利豪越同价位的SUV竞争异常激烈。新产品和新技术层出不穷。甚至在10万出头的价位还存在着中国品牌SUV和合资紧凑型轿车的竞争。10-14万的价格段是巨复杂的市场价格段，也是多次出现销量神车的价格细分段位。

多功能车也就是SUV和MPV。

SUV（Sport/Suburban Utility Vehicle）是指运动型多用途汽车，既具备越野车的功能，又能在城市中行驶。

MPV（multi-Purpose Vehicles），多用途汽车，是从旅行轿车演变而来，它集旅行车宽大乘员空间、轿车的舒适性、和厢式货车的功能于一身，一般为两厢式结构，可以坐7-8人。

3+8号车评中心 2020-2021年度车课代表总结
最命运多舛：理想one
最名不副实：高尔夫8
最小当益壮：2.0凯美瑞 20天籁 2.0低功A6L
最凶狠车：特斯拉 model 3
最背水一战：福特锐际 现代索纳塔
最遵纪守法：五菱宏光mini EV
年度车优胜奖：雷克萨斯ES 200
年度车多功能奖：吉利豪越
年度性能车奖：魏派 坦克300
年度车高效率奖：马自达3 压燃版（但不推荐买，以资鼓励而已）

3+8号车评中心 2019-2020年度车课代表总结

同级别驾驶感最优的车型：一汽大众捷达VS5
驾驶感退步最严重的车型：一汽大众探歌
性能升级最显著的车型：上汽通用迈锐宝XL RedLine 2.0T
动力最过剩的车型：广汽本田缤智220 Turbo & 东风日产天籁380 Turbo
最华而不实的车型：奔驰C260L
最矫枉过正的车型：宝马325Li
年度轿车组：一汽大众奥迪A6L
年度SUV组：广汽本田皓影 锐·混动

年度最佳颜值奖：广汽本田皓影 锐·混动（未遂）
年度性能组：特斯拉 Model 3 Performance
年度高效组：广汽丰田雷凌双擎

后记：

我们应该培养自己的独立思考意识，不要唯权威论。

3+8号兄弟也应该接受大家的评价和负面声音。自己既然被质疑是（以下来自3+8号对比本田CR-V和大众途观L视频原话）“我是本田狗，收厂家钱，给厂家洗地”还有广大网友的质疑是“屁股歪，日系吹，本田吹”，3+8号直接回复我没有问题，别人是非蠢即坏，乱扣帽子，乱泼脏水。

但是3+8号能保证自己是绝对客观吗？也不能吧。3+8号自己也说了自己的测评是主观的。事实也是如此，3+8号的评测绝对是主观的，什么动力是够用的动力，评判标准3+8号说过吗？

以星浩开车经验，百公里加速15S之内就可以说动力够用，百公里加速10S内就可以说动力强劲了，百公里加速8S内就可以说动力非常好了，百公里加速6S内的车绝对动力过剩。

但3+8号说过自己评判动力的标准吗？

评测车，说车的驾驶感受，对同一辆车，每个人都会有自己主观的看法。别人和你的看法不一样不很正常吗？3+8号为什么要说别人非蠢即坏呢？

举例1：2019-2020年度车评选评语：年度SUV组：广汽本田皓影 锐·混动。

以下是3+8号车评中心的颁奖词：

“如果说在大家的固有印象当中呢？本田这个级别的SUV属于其他方面都不错，唯有隔音差一级的定义。而这种情况，在全新的本田皓影 锐·混动上得到了彻底的改善。原厂搭载米其林轮胎和第三代本田IMMD混动系统的加持之下，皓影 锐·混动的日常驾驶感受安静而绵密。特别是动力总成的NVH，可以说达到了同级别的绝对领先水平。所以说一台好的混合动力车，其价值不仅在于省油，还代表着更高级的驾驶品质。另外我还想给皓影颁发一个年度最佳颜值奖，因为新推出的幻夜版车型，实在是太漂亮啦。所以我自己定了一台就是混动幻夜版。但由于这台车还未交付，即2019年未在节目当中漏出，所以无缘这次的年度奖。”

3+8号不是不评价外观和内饰设计的吗？怎么也和国内车托之家一样评价起外观和内饰了？不光评价，还来一个年度最佳颜值奖：广汽本田皓影 锐·混动。怎么不让人心生疑虑：“我是本田狗，收厂家钱，给厂家洗地”。

另外作为车评人，给一个本田品牌的除1.0T凌派和1.0T思域外的全部车型好评，也很难让人信服。3+8号自己也拥有多辆本田车，并且还长期持有本田车，3+8号难免让人当成是狂热本田粉。

我自己的比亚迪S6 2.0L+5MT开了五年多，对比亚迪品牌的好感度上升了不少。3+8号能避免自己长期开本田车，而不增加对本田车预设的好感度吗？

希望3+8号能卖掉所有本田车，每个主流品牌的车都当主力车型开几个月，以增加车型了解度。不然3+8号对本田车型的评测只能看看，别当真。

举例2：

年度车高效率奖：马自达3 压燃版（但不推荐买，以资鼓励而已）。这个车有什么用？

有什么意义？实际油耗并不低，动力又不强，售价又贵。就算100公里能省2L汽油，开多久能把比同级车贵的几万车价省过来？

这个车得这个奖有意义吗？中国品牌的理想ONE、唐DM（这两个3+8号都评测过），哪个不比这个强？就拿唐DM最低配单电机版来说吧，百公里加速5秒左右，比冠道还大，综合437马力（X5M的4.0T V8的加速水平 ）。这车要是让本田生产，本田要在中国卖多少钱？本田少说要70万吧，而比亚迪只卖23.68万。落地价和2019年年度车广汽本田皓影 锐·混动差不多，仅比马自达3 压燃版（18.49万）贵4万左右，还能挂新能源绿牌，不限行。哪个值，相信广大群众会用钱包投票。

举例3：

在懂车帝3+8号车评中心直播间，推荐直播用户购买的都是什么车？主要就是：1.5T思域，CRV/皓影，CRV/皓影混动，雅阁，雅阁混动，ES200，奥德赛，卡罗拉混动。特别是一起连麦的3+8号的朋友，更是全部主要推荐本田和丰田车型，并且和3+8号一样，基本是本田车主。理由就是动力平顺有力，动力体验好等。如果3+8号直播间再推荐本田车型，请大家保持警惕。防止陷入，“我买的车就是对的，不能别人说我买的车不值和不好”的怪圈。

这很难让人信服3+8号车评中心是“坚持观点独立、说真话的车评机构”。最起码和3+8号一起直播的那些朋友很难让人信服是“坚持观点独立、说真话的车评机构”。更像是一个品牌的狂热粉丝的行为。物以类聚人以群分，很容易让人联想到3+8号也是一个品牌的狂热粉丝。并且也是一个城市中产，看穷苦大众买车，感觉就是瞎买。

那你说说星浩身边这么多人，怎么没有一个本田思域和雅阁还有CRV，原因是什么？就一个字：穷。

另外3+8号测评中心的视频不能连起来看，连起来看，会发现3+8号自己的评车观念也在变化。

3+8号应该是国内这些车评人中最会造势，最会营销自己的车评人了。很喜欢小题大做，比如怠速不计油耗问题，比如下坡锁不住档的问题，比如中控屏不好用的问题，比如油耗过高的问题，什么推背感啦，什么动力够用啦。都是引发一波波热议，但真正买这些车型的最关心的肯定不是这些问题。

毕竟价位在那里摆着呢。什么都是好的，那价位恐怕也不是一般百姓能接受的。

另外汽车作为一个机电一体化的复杂产品，存在一些不影响安全的问题，也是很常见的，甚至一部分机械结构先天就是优点和缺点并存。在意的用户不选择就行了，感觉OK的，买就行。3+8号每次指出车辆存在这些机电方面的问题，都是花费巨大篇幅，却又不分问题的轻重缓急，就大肆批判；言辞颇为偏激，难免有炒作之嫌。

另外3+8号对于能打破自己知识结构和逻辑体系的东西避而不提。

1.是二手车

2.是SUV和轿车混选，特别是中国品牌SUV和合资轿车混选

3.是手动档车型

1.是二手车

比如10万块钱买新车还是二手车，哪个更值？这种能直接冲垮38号价值评价体系的二手车市场，3+8号避而不谈。

2.是SUV和轿车混选，特别是中国品牌SUV和合资轿车混选。

中国品牌的SUV大多处于8-15W价格区间，正是合资紧凑型轿车的主力价格带，涉及多方利益。3+8号目前没有做过选购建议，应该以后也不会做。但不少消费者就是拿钱购车，有10万块钱，到底买什么车呢？大家可以看“汽车实用技术”的汽车选购指南系列文章，了解汽车选购技巧。

3.是手动档车型。

比如不少国产品牌的自动变速箱匹配不完善，但其他方面还可以，特别是外观、内饰和配置全方面优于合资车。例如：2020款 1.5T 手动领潮豪华版(指导价：10.58万)和2019款 220TURBO 手动劲控版 国VI（指导价：12.99万），或者2020款 1.5T 手动领潮豪华版(指导价：10.58万)和2019款 220TURBO CVT劲动版 国VI（指导价：13.99万）.这样的怎么选。

因为这样直接打破了38号驾驶评价体系，都是手动挡了，还有什么好评的？评发动机的动力响应？要知道手动档可以带档踩离合瞬间拉升转速避免发动机抖动的，手动档可以离合半联动消除换挡顿挫的。所以常见的家用车，38号除思域+6MT外没评过其他手动档车。因为合资轿车和中国品牌轿车比手动挡，结果可能会出乎大家意料，直接导致评测体系混乱。合资SUV和中国品牌SUV手动档比，价值体系也直接混乱。我知道手动挡肯定越来越小众，以后肯定是纯电动的时代，还有变速箱什么事？但短期内手动挡不可能灭绝，就和短期内燃油车不可能灭绝一样。

假如燃油车都是自动挡，那就是可悲时代的到来。那时候车真的就是代步工具了，那大城市还买车干什么，打的出行不更香吗？农村有院子，好停车，好充电，买纯电动车，不更香吗？

全自动驾驶更是扯淡，那是车开你，不是你开车。假如说开车这门技能也不想学好，那打车出行不是更香吗？就算一天打车要花50元，那一年也就1万8，十年也就18万。买个普通10万的车，10年下来，总花费不会低于18万。

星浩：家用车既是耐用品，又是高档奢侈品。

综上：

3+8号车评中心基本符合自己定位“坚持观点独立、说真话的车评机构”，感谢3+8号和其团队给大众普及中国汽车文化。3+8号车评中心的出现和壮大打破了国内一堆“太极宗师”车评人和“恰饭”读广告车评人横行的局面。

但是由于是3+8号为主的评测团队，不可能评完当年度中国在卖的所有车型。观点应该仅代表3+8号车评中心的观点。不能不让人提出异议。不能动不动就说别人非蠢即坏，一堆屁话就来了。

另外从评测车型上，本田为主，其他日系、美系、德系为辅，韩系基本没有，PSA基本没有，中国品牌基本没有。很难代表所有大众购车需求。并且是长期多代本田车主，评价本田的观点难以让人信服。

还有3+8号特别喜欢自己逻辑自洽，喜欢情绪激动，喜欢造势，并且善于把握热点风口。善于鼓动粉丝情绪，让自己更出名。人都是要吃饭的，用人民的名义的一句台词“精致的利益主义者”来形容3+8车评中心不为过。也许3+8号本人并不是，但3+8号车评中心团队行为肯定是。

因此,我们对待精致的利己主义,要时刻保持警惕,私心或私欲的大闸一旦打开,那到时想堵都堵不住。

下面试着造一台3+8号绝对好评的车:

1、驾驶位可调节范围超乎寻常的大并且方向盘一定要有上下和前后4向调节，并且可调节范围超乎寻常的大。来满足3+8号近乎夸张且不符合常人的坐姿。
2、动力强劲并且响应快的发动机，还要省油。变速箱也要聪明，最好上CVT，一脚重油，一脚重刹，不能有顿挫，不能有动力中断。并且动力系统还要省油。普通品牌估计呵呵了。实在不行就上混动，来满足又快又好，普通品牌又呵呵了，因为有丰田和本田众多混动专利壁垒。记得不要搞PHEV（插电混动），容易不被当成混动，容易被骂机械结构复杂冗余。
3、悬架滤振感受和转向的感觉就按同级别本田车型来调。
4、内饰一定要用大量实体按键。
5、电子稳定程序一定要足够开放，不能保守，不能影响家用车下赛道的驾驶节奏。
6、铺装良好路面的NVH一定要做好。非铺装路面的NVH和铺装不良路面的NVH随意。只要强于NVH并不是很强的本田都能好评。
7、后排座椅就按同级本田的做就行了。
8、售价不高于同级本田就行。
9、至于内外饰档次感方面，可能这个车就没本田那么幸运了。3+8号车评中心横评喜欢拿本田顶配和其他车比配置，而本田的低配车型的内饰质感和顶配差别巨大，配置差异也巨大，一个是精装房，一个是毛坯房吧。所以尽量全系内饰搞豪华点。外观豪华程度可以缩点水。
但外观和内饰也不能太豪华，容易被批评“不开起来哪里都好”。
外观设计是否漂亮要参考本田皓影幻夜版。外观建议直接在本田现有车型做优化设计。走其他人的路，让他无路可走。
10、其他地方可以大肆偷工减料，比如为了减重和省油，可以少用几十公斤钢材。可以不要备胎，减几十公斤。可以换装小油箱，减几十公斤。可以去掉全景天窗，节省几千块钱等等。这样车轻了，百公里加速也会变快。这样车轻了，油耗也会变低。这样车轻了，方便跑出好的赛道圈数。
这样在看不到的地方，东扣点，西扣点。估计也是有钱赚。
就这样一台车，3+8号会好评吗？
应该不会，3+8号应该会给这个车一部分好评，另一部分使劲喷。结果肯定是产品还不完善，有待提高的结论。

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试想一下，一个人能代表其他人吗？绝对不能。每个人都不一样，包括身高，体重，生活环境，个人喜好，经济条件和社会地位。
我们每个人也不过是自己在特定环境的一个典型代表罢了。
你认为好的车，我不认为好。我认为好的车，你不认为好也很正常。我现在认为好的车，10年后我不一定认为好。
你说的观点在你的逻辑里是没有问题，但不代表其他人和你是一样的逻辑。

3+8号兄弟，请打消自己能代表全部消费者的想法，谁也代表不了，你只能代表你自己。

3+8号的粉丝们，特别是狂热的粉丝们，请保持理性，独立思考。
假如你连续开车5年，你绝对会有自己对车的看法的。不管你的看法是什么样，请坚持自己的判断，毕竟适合自己的才是最好的。
我是星浩，永远爱你们的星浩，驾龄9年，实际开车5年多。

大学是车辆工程专业，（也就是车辆设计与制造专业），普通二本。（妈的，我高考考了560分，也就录上了一个普通二本。我高三没有选择复读，苦逼的河南人。）

进过汽车制造厂，干过汽车销售，当过网站编辑。
再次呼吁大家，独立思考，独立思考，独立思考。
以上都是星浩喝了假酒的胡言乱语，不负任何责任。文中3+8号和3+8号车评中心不代表任何人，不针对任何人和任何事，纯属虚构，如有雷同，纯属巧合。
我是星浩，永远爱你们的星浩，我们下期再见！
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