马力刺客｜马力虽小/但也虚标 四台纯电微型车轮上马力实测
唇上马力没意义，轮上实测验真理，欢迎回到马力刺客。四台纯电微型车加一起一共不到140匹马力，我用这四台车拉马力是不是很大胆？我知道这时候可能会有小可爱说：买这车谁在乎马力啊！不过我恰恰觉得，就是因为这些车马力小，所以每一匹马力都显得弥足珍贵。标称500匹马力的车，实际400匹可能不太能感觉出来。但是一共27匹的车，要是还虚标，有点不讲武德了啊哥们儿！
这期我们从电压平台、轮上功率达成率、实测加速和底盘四个方面聊聊这四台微型纯电车，分别是五菱宏光MINIEV 马卡龙臻享款、奇瑞QQ冰淇淋 桃欢喜 甜桃款、吉利熊猫mini 200km 灵动熊和长安Lumin 210km 香甜款。
< · 电压平台 · >
电压这一块，像这种能动就行，和性能毫不沾边的小车，大部份用的都是100V的电压平台。只有熊猫mini是个例外，用的是350V平台，和正经纯电车的电压基本看齐，可以给个大拇指。
< · 轮上功率达成率 · >
功率这方面，四台车整齐站成两个队伍，小马力组是MINIEV、QQ冰淇淋，官方马力都是27匹。大马力组，Lumin和熊猫mini，官方马力也是一样的，41匹。
轮上功率达成率直接在榜单上看了，熊猫mini实测轮上最大马力39匹，功率达成率95.1%，排到所有车里的第五，很不错。然后是长安Lumin，实测轮上最大35匹，功率达成率85.4%，排在中游位置，说得过去。神车MINIEV，实测轮上最大22匹，功率达成率81.5%，这个成绩在整个榜单里算将将及格吧。QQ冰淇淋，实测轮上最大马力仅有14匹，功率达成率突破新低，只有51.9%，一共27匹动力的车，最后到轮上只有一半多一点点，让本就不富裕的动力，雪上加霜。
先来看小马力组的功率曲线，整体来看这两根曲线都是很漂亮的，尤其是MINIEV的，基本就是电动机理想的功率扭矩曲线。初段扭矩平着走，功率线性增加，中后段扭矩往下走，功率平着走。整段没有大问题，甚至小问题也没有。有一点，MINIEV这台车最大功率点出现在30km/h-40km/h之间，是测试这四台车里最靠前的，所以这台车开上去给人的感受，尤其是初段，会让人觉得比较有劲儿，和大马力组的车差不太多。MINIEV极速我们在马力机上测到的是102km/h。
QQ冰淇淋，曲线初段更加圆润，也就是整个加速过程更加柔和，曲线的整体走势也没有什么大问题。到80km/h的时候功率曲线断了，这是马力机的原因，因为这个机器是单轴1200匹的最大值，冰淇淋到80km/h时候，扭矩几乎接近10Nm了，已经低于马力机的测试下限，所以机器停止了记录。这有点像你让李逵用他的斧子做个蓑衣黄瓜，没法做。
冰淇淋这台车的极速和MINIEV一样，也跑到了102km/h。对比这两辆车的电驱动总成，额定电压峰值功率持续功率最高工作转速都是一模一样的，那为啥轮上功率最后差这么多？可能只有厂家知道答案了。
接下来大马力组，虽然熊猫mini和Lumin的马力更大，但是它俩的曲线走势其实没有小马力组好看，功率和扭矩曲线都有波动的情况。0-40km/h这个区间，熊猫mini功率比Lumin释放的更多，到40km/h熊猫mini基本已经接近全功率输出了，但是Lumin只有不到30匹。Lumin电动机功率释放调校的十分保守，到60km/h往后才敢全开功率，应该是因为Lumin是四台车里唯一一台前驱车，如果初段功率给的太足的话前轮会经常发生打滑，而且这类车都没牵引力控制，所以日常0km/h-40km/h区间，熊猫mini的加速能力比Lumin强不少。
40km/h-100km/h的中后段，熊猫mini大概在90km/h时刻出现了最高功率，所以这台车后段加速能力也是有的。这台车的极速应该是被电子限速了，实测最高106km/h。我们第一次测这台车时候，它当时车速显示紊乱，在马力机上直接突破了电子限速，最高跑到118km/h，毕竟是350V的平台，实力还是有的。
长安Lumin，最大功率点在60km/h-80km/h之间，后段功率有些往下走，整体来看四台车里它的功率表现应该能排到第二。实测极速107km/h。
< · 实测加速 · >
这次的加速部分，看的是0km/h-60km/h这个区间。轮上功率最大的熊猫mini不出意外加速最快，6.6秒完成0km/h-60km/h的加速。排第二的不出意外是Lumin，7.57秒完成0km/h-60km/h的加速。对比来看，熊猫mini加速初段G值更大，Lumin的G值更稳定，波动小。
MINIEV排第三，虽然马力比Lumin小了13匹，但是加速时间没被甩掉太多，8.61秒完成0km/h-60km/h加速。QQ冰淇淋从0km/h-60km/h加速用了12.94秒，不论是体感还是数据，都远远不如其他三台车。
< · 底盘 · >
这个定位的车，底盘基本上是怎么省钱怎么来。这里面表现最好的是Lumin，底盘前部有护板，线束没有明显裸露。熊猫mini，前副车架没有护板，橘黄色高压线束裸露在外。
MINIEV和冰淇淋底盘结构相似度很高，钢管焊接结构的副车架，线束裸露在外，后三连杆非独立悬挂，基本是怎么省钱怎么造的思路。
< · 总结 · >
国民神车五菱宏光MINIEV，轮上功率达成率没问题，偏向初段的功率调校让它在中低速时候也能给人不错的动力感受。在动力环节没有什么特别大的硬伤，底盘是省钱取向。因为车身尺寸走的是极致小巧的路线，所以不论是车重、悬挂、轮胎尺寸和传统意义上的汽车有比较大的差距，所以开起来的感受不太像汽车，底盘厚重感和Lumin、熊猫mini有差距。
奇瑞QQ冰淇淋，轮上功率达成率在榜单里突破新低，实测加速成绩四车垫底，底盘结构和MINIEV十分接近。这次测试里没找到这台车的明显亮点，是四台车里最不推荐购买的。如果把微型车再细分一档，那20年和21年上市MINIEV和冰淇淋我愿称它们是微微型车，通过牺牲驾驶感换来极致的车身尺寸。
吉利熊猫mini，今年2月刚刚上市，是四台车里最新的。轮上功率达成率非常高，在榜单里排第五，动力表现也是四台车里最好的。并且支持快充，如果你家里没有慢充条件的话，你可能只能选这台熊猫mini了。
长安Lumin，轮上功率达成率也是一个不错的成绩，因为是前驱并且没有牵引力控制，为了避免急加速前轮打滑情况出现，这台车电动机0km/h-60km/h区间的功率输出调校的很保守，前段动力刻意压制，60km/h以内加速稍显迟缓。底盘方面前副车架下部安装了护板，是四台车里唯一一个电动机和高压线束没有裸露在外的，动态行驶时的底盘质感比其他三台车更高级。
总体看来，23年上市的熊猫mini和22年上市的Lumin，在底盘、动力包括快充方面相比年头稍长的冰淇淋、MINIEV有了部分提升。如果你近期在考虑买一台5万左右的纯电微型车，我的建议是买新不买旧。
以上就是这期马力刺客的全部内容，还想看什么车可以评论区留言，我们下期再见。