新能源保值率榜单，新鲜出炉

近日，中汽研发布了2021年新能源汽车保值率排行榜（1年车龄）。与传统燃油相似，新能源汽车保值率的榜单按照价格分布给分成了三个部分，第一部分是10万以下产品为主，简单的日常代步是这些产品的主要功能。第二部分是10-20万的城市家用车型，最后则是20-30万的中高端产品和30万以上的豪华车型，另外由于PHEV的特殊身份，也为其单独列出了一个榜单。

从榜单数据来看，10万以下产品榜单，五菱宏光MINI EV靠着75.5%的1年残值率轻松拿下了榜首位置，而欧拉黑猫以65.04%的成绩暂居第二，雷诺e诺拿下第三确实出乎意料，奇瑞小蚂蚁和欧拉白猫则是位居TOP5的最后两位。

而10-20万榜单的最终成绩中，最明显的特征就是接近一致的平均性，小鹏G3/Aion S/秦EV等以两两之间微弱的差距占据前三名，第四和第五的雪佛兰畅巡/帝豪GSe虽说有一些差距，但一年残值率也双双超过了58%。

相比之下，高端领域的看点更多一些。

首先，在20-30万区间内的产品，小鹏P7和比亚迪汉EV这两个为狙击Model 3而生的车型在保值率上完成了对目标的超越，拿到状元和探花，Aion品牌的旗舰LX和奥迪Q2L e-tron位居其后。

而30万以上的产品在保值率上明显要再进一步，榜首的保时捷Taycan一年保值率为88.74%，第二的Model X也能拿到73.01%。

值得关注的是，夸张的保值率在PHEV混动阵营中出现，特别是保时捷Caynne达到了98.04%，宝马X5 PHEV紧随其后。

而自主阵营中则是汉DM称雄，保值率超过77%，另外可能由于自身独特定位未能进入该榜单的理想ONE也保持有不错的保值率。

显然，没有里程焦虑，应该是这些产品有如此好成绩的关键。

“弯道超车”的口号，好像实现了？

对于新能源汽车圈内人士来说，这两年听到“弯道超车”的口号确实比10年前刚起步的时候频率低了不少。

造成这个结论的根源暂时还不能归结于已经“超车”成功，但从技术角度来说，却也不像曾经那样拼命追赶了。

这种现象从本次发布的保值率榜单上我们就能窥得一斑。

在销量占据大多数的30万以下产品矩阵中，国产车型基本占据了全部，从五菱宏光MINI EV到小鹏G3，从Aion S到比亚迪汉，都已经实现了对同等层级的合资产品反超，个别领域甚至接近霸榜。

而在曾经自主品牌最没有话语权的30万+产品阵营中，也出现了蔚来ES6等车型的身影，理想ONE和汉DM这种高端车型也能在PHEV阵营中拿下不错的成绩，甚至，可以和宝马奔驰等品牌进行实力battle，并且不落下风。

当然，在这种成绩中存在质疑是意料之中的，毕竟，高残值率的表现虽说不像销量那般与品牌地位强相关。

但这个参数却是能折射出市场对该产品的认可程度的关键，毕竟，没有人会在一台故障频发的产品面前流连忘返，产品实力上升到一定阶层，残值率才会有所提高，这两者本就是相辅相成的。

革命尚未成功，同志仍需努力

在任何时候，关起门来论成败都不是公平的象征，新能源产品最终要去面对的不是同类，而是燃油。

去掉高溢价比的豪华车型，其实，常规的家用燃油车往往保值率处在80%以上的区间，超越新能源，简直不要太轻松，这个结论在开篇已经有所提及。

那么，新能源保值率低的根源，究竟在哪?

原因有三：

首当其冲的是技术问题，电池寿命衰减和容量缩水速度与用户期望之间还存在较大的沟壑需要填平。特别是如果首任车主驾驶习惯比较激进又喜欢快充补能，续航缩水的影响会更加严重。

其二，则与品牌相关度较高。不可否认曾经被大多数人不看好的新势力品牌成为新能源领域中的大多数，而传统厂商又在该领域涉足未深，经验的匮乏让二手车目标消费群体对其保持质疑态度，保值率也就急转直下。

最后，则是行业相关，起始于上世纪的新能源技术至今仍处在飞速发展过程中，三天不学习，信息对不齐，技术迭代这么快，旧产品的魅力自然要有所下滑，不是吗？

写在最后

不管怎么说，仍然存在的质疑和不看好，其实已经无法阻挡新能源成为未来出行主要承载者这一结论的到来，技术层面的革新和提升会让这种进程再度加速和提升，相信至关重要的保值率也会有更好的表现。而除此之外，其实更让我们欣喜的是，在这个时代风口之下，自主品牌能够在赛道中头部选手阵营中占到关键席位，在这条新的赛道上，“超车”这一梦想，正在一步一步实现。