动不动贵上10来万，为啥大家还是抢着买BBA？
这两年的汽车市场竞争越来越激烈，尤其是豪华品牌，众多新车推出，同时又大部分车型又迎来换代，今年选择豪华车如何入手？选BBA还是凯迪拉克林肯？进口雷克萨斯还是独特的英菲尼迪？
如果你把所有的豪华品牌的销量放在一起一对比，就会发现一个直观的分层，从销量上，就分为了三、四个梯队。都说销量是一个非常好的参考依据，但每一个梯队的差异都异常的大，那么我们改怎么选？教授今天借此来聊聊，改怎么选？
第一梯队是三巨头，奔驰宝马奥迪，去年的销量都在65万上下，分别是65万、64万、66万（由于统计口径和来源均有一些差异，本文销量数据四舍五入取整，不影响对比），他们的销量都在60万大关以上。
第二梯队是凯迪拉克、雷克萨斯、沃尔沃等，他们的销量在10万以上，凯迪拉克突破二十万，但其实那是以价换量得来的结果，雷克萨斯在进口而且部分车型还存在加价的情况下都有16万，这是凯迪拉克应该羡慕的。
来到第三四梯队的分化就更加严重，保时捷还好，新的Panamera非常给力，贡献了不少销量，但英菲尼迪、讴歌的年销量居然都不足三万，用惨淡形容也不为过，DS是更加冷门，自然月内整个月销为0 的情况已不是罕有。
其实不必深入到产品点去作对比，单从奔驰宝马奥迪60多万的销量来看，跟其他的二线、三线豪华品牌比起来，根本不是一个次元；其实大部分消费者的眼睛都是雪亮的，尤其是这些豪华品牌对应的中高收入水平人群，他们受教育程度、见识以及要求都更高，所以BBA如此高的销量，其实就足以证明它们的产品是有过硬的实力，也足以成为你选择它们的理由。
BBA以外品牌像凯迪拉克、雷克萨斯就不值得买吗？当然不是了，凯迪拉克的豪华、超高性价比；雷克萨斯的神韵、品质….它们都有很多豪车，都是你选择它的理由，那么为什么销量之间可以差那么多呢？教授将从几个方面来聊聊BBA跟雷克萨斯等品牌在销量上产生巨大差距的原因。
主要原因：产品阵容
从产品阵容的角度来看，奔驰宝马奥迪就是【兵多将广】，BBA产品矩阵的完善程度，甚至是很多非豪华品牌都比不上的，尺寸从小型到全尺寸、类型从轿车、MPV到跑车、从入门到中高端，任何你需要的类型，都可以在BBA的产品矩阵中找到合适的车型。
数字则最能直观地体现，奔驰的产品阵列当中，国产车型就有8款，进口车型就有29款(不包括一些平行进口车款、以及同一款车的新能源车/COUPE)，算起来就是接近40款车型；而宝马则是29款，国产车型6款；奥迪也有30看，国产车型7款，而且值得注意的是，三大巨头的性能车系列AMG、M、RS都是从入门覆盖至高端。
用一个比喻来形容则是，三大巨头的产品矩阵，就好像一个军事武器库，小至步枪冲锋枪、大至坦克战斗机，样样俱全；而反观二线、三线豪华品牌呢？就好比普通的枪支商店(美国)。
产品阵容的数字就清楚明了，混得最好的凯迪拉克，全部车型才6款（CT6、XT5、XT4、XTS、ATS-L），其中只有一款凯雷德是进口的，而且ATS-L也快停产了；
雷克萨斯好一点，有11款车型，英菲尼迪10款，是仅有的两个产品阵列突破两位数的品牌；其余的：沃尔沃9款；路虎6款（神行、极光、星脉、发现、揽胜、揽运）、
林肯6款（实质上5款，新的航海家其实是MKX的改款）。
产品矩阵就跟BBA的几十款拉开了巨大差距，除了车款“稀少”，二线、三线豪华品牌还存在另一个严重问题，那就是很多车型换代节奏跟不上了，像英菲尼迪的QX70，那是2013年的车了，到现在已经6个年头了，还有沃尔沃的S60，2010年就发布的车，到现在换代还没来，相比之下，人家宝马X5才卖3年就直接换代了，这就是差距。
拉开差距：设计
关于设计这一块，教授在此前的一篇文章就探讨过一线豪华品牌与二三线豪华品牌的差距。豪车是很讲“面子”，它不是轩逸、卡罗拉、五菱宏光，不是长得不难看就行，作为一辆豪车，是要突出地位和特征的，所以设计这一块，要做得很出彩才行，但凯迪拉克、沃尔沃、林肯等，比起BBA，在设计的辨识度、差异化、同样存在着很大差距。
就比如宝马的运动M套件和奔驰的AMG套件，除了外观上有较大的外观区别，还会有运动方向盘、车身各处有运动化的标志，更重要的，是有实实在在的性能车系列，去赋予这个运动套件一个信仰或者是象征性的意义。
但凯迪拉克、林肯、或者雷克萨斯的运动化做不出很强烈的区分，例如凯迪拉克CT6，运动版和豪华版的外观差异只是用了不同的格栅，CT6至上是没有一个运动系列来赋予这个运动套件信仰光环的，所以运动版车型更大的意义在于区分车型和配置；
还有林肯，其实跟奔驰同样是以豪华体验作为大卖点，但林肯做不到很强的运动化，奔驰就不同了，运动版车型的AMG套件有非常强烈的运动气势，还有雷克萨斯的F SPORT车型，只是一个运动外观的区别，像新上市的UX F SPORT车型，配一个2.0L发动机，体验上跟运动是扯不上关系的，而且雷克萨斯的F SPORT系列，也是很久没有进化和换代了。
未来：电气化进程
如果你了解过各大品牌的产品规划，再过几年，很多豪华品牌都不卖纯燃油车型了，电气化、新能源化已经是无法逆转的趋势，在电气化这方面，豪华品牌一向是很保守的，但同时也要意识到，在未来，如果要跟上节奏，车型电气化同样要跟上。
在这方面雷克萨斯是做得到位的，在2018全年160468辆的销量当中，智·混车型就达到了49549辆，占比达到30.8%，雷克萨斯的主力销售车型都搭载了混动系统，而且都卖得很不错；可以预见如果往后想要再市场上占据更大的份额，混动、插混甚至纯电车型，二线、三线豪华品牌需要有更深入的渗透，因为想凯迪拉克、林肯、英菲尼迪，旗下都没有什么混动车型。
相比之下BBA反而是相对保守的，混动、新能源的车型并不多，像奔驰主要是C级、S级是加入了轻混；宝马和奥迪的一些车型虽然也有新能源和混动车，但大多是试水作，走不起销量，除了宝马的X1和5系，这两款是比较良心的新能源车，是少有的几款值得买的。
总的来说，从以上几个角度，如果你是不知道选一款什么样的车，那么随大流选BBA准没错的，不仅产品成熟，而且更齐全，而其他豪华品牌虽然产品力没什么大问题，不足在于它们不够BBA全。