全国仅此一台的宏光MINIEV，竟然可以这么野
什么是改装？
有网友在微博问了我一个问题：如果像你们这种折腾车的叫越野，那越野就是个贬义词。这条评论是在一期北极卡车改装视频下，顿时我在想到底什么是越野。对玩了十多年越野的人来说，越野更像是一个图腾，深刻融入生活乃至生命之中。
所谓的折腾车，在我看来是改装，而改装的意义一方面在于过程产生的乐趣，一方面在于每改装一点所带来的功能性提升，最后还在于时刻给车保留一丝新鲜感。不玩车的人肯定理解不了，而玩车的人能理解到这个层面也算是资深玩家了吧？
北极卡车于我来说是最倾向于功能性的改造方案，一切满足实用性考虑，无半点虚无做作成分。这就是我喜欢北极卡车的原因所在，不论是日常探索未知时陪伴我左右的五十铃D-max，亦或是这台宏光MINIEV。赋予它独特的改装风格与专属定制的改装套件，让它在更多舞台被大家认识，是我完成这台宏光MINIEV改装任务的动力。不过，它首先是承载式车身，其次悬挂以及车身结构和以往的越野车有很大区别，前后轮的位置与车门间距很小，所以如何容纳下更大尺寸的轮胎，如何进行前后定制竞技杠的安装是摆在眼前最大的困难。我是如何一步步完成改装的？别急，往下看。
本文分为四部分：改装前期规划、改装过程、改装清单介绍、Q&A
如果对成品感兴趣可以直接下滑到改装清单介绍部分
全文约3361字，阅读时长约为10分钟
--改装前期规划--
接车
看它第一眼，很萌，很符合五菱范儿。要把它玩出点不一样的感觉，并不太容易。在刚开始有想法的时候，贴个车身拉花增加点野性？亦或改改内饰让它变得更豪华？难度对我来说都不大，但如果不是我想要的效果，改它就没有任何意义。既然要玩点不一样的，那就在我擅长的领域改有温度的改装车。
定改装方案
谁都知道它并不是越野车，甚至连SUV都和它八竿子打不着，但是我毅然决然坚持打造一台越野风格的宏光MINIEV出来。在网上无意中发现了这个假想图，虽然是画出来的，但是风格相当到位。
不过，这不是我的菜，在我的潜意识里，极地风格值得借鉴。
宏光MINIEV自重只有665kg，减震器的有效载荷可见一斑，但是越野改装不加重很难，如何让增加的每千克重量都有意义很重要。改装风格还是希望以极地风格为主，增加越野穿越的功能性同时在视觉效果上更硬朗。
--改装过程--
从假象变为现实
我有个好朋友，汽车设计出身，他可以将我的想法转化成实际的效果图。当然这还不是最重要的，手绘功底极好的他可以把设计思路落地，这对于改装件的定制提供非常大的帮助。
对于日常改装来说，无非是将专车专用的配件按部就班地替换到车上。而这次针对宏光MINIEV的改装不同，没有参考，没有配件，没有数据参数的支持，一切都要从零开始。当然，告别千篇一律也是我对改装的追求。
都野改装的兄弟们对宏光MINIEV的改造施工起到了非常关键的作用。得益于常年的改装经验以及绝佳的动手能力，从设计图到实物，几乎零返工地完成。这对于紧张的改装时间来说起到至关重要的作用。
看着师傅们紧锣密鼓的定制套件，我自然也不闲着。素车车身接近离去角太小，对前后杠的改造属于第一步。找到了杠内部的固定点后，我对杠体进行了大肆切割。整体离地高度提升近20厘米。而下部空间需要替换成钢管竞技杠以及绞盘位，如此一来，前部的视觉效果大幅提升。
后杠相比于前杠来说功能少了很多，不过依然需要切割掉原车的后杠，让离去角尽可能增加。除此之外，在后杠上需要设计一个拖车方扣，不论是救援使用还是拖车，对于越野车来说方口都是必不可少的配置。在完成了车辆前后杠以及四个叶子板的切割后，难点来了。
对于轮胎的尺寸，宋老师一直坚持使用更大的轮胎，效果肯定是更接近于极地风格。使用更大的轮胎不仅仅需要向上切割叶子板，还要进行前后桥的降桥。前后悬挂的固定部分都需要通过降桥的方式下移，前轮甚至需要前移，来为大尺寸轮胎提供空间。但是受改装工期的影响，这个方案被无情的pass了。在完成作品和完美作品中选择的话，我还是希望作品首先可以被完成，在可操作下尽可能做到最好。最终轮胎我们选择了25英寸直径的气球胎，厚胎壁宽胎面，放气后可以获得更大的接地面积，这依然没有偏离极地风格改装的精髓。
--改装清单--
极地风格大接近角前杠：无缝钢管材质在不过多增加自重前提下增加刚性，没有用铝锰合金材质一方面取决于制造成本，另一方面取决于制作周期。相比于铝锰合金的前杠，无缝钢管更容易操作一些。同时设计拖车环结构，便于救援使用。
极地风格大离去角后杠：切割掉原车后杠，增加离去角，同时增强车身后部强度。在设计之初还考虑到了后部防撞设计。在原车的基础上提升安全性。同时通过尼龙吊装带拉紧吊臂，为吊装重物提供受力支撑。
极地风格侧杠：对底盘侧部进行有效防护，由于车辆底盘并不高，所以没有设计成可踩踏形式。而立体保护可以在野外穿越时提供周全防护，同时还可以作为机械千斤顶的支点，实现快速自救。
车顶行李架：采用铝合金材质+耐磨装甲涂层，预留了射灯及雾灯安装位，合理实现功能与美观的设计初衷。同时在车顶行李架上设计了
绞盘及吊臂：越野车常用的8000磅或者10000磅绞盘对于宏光MINIEV来说用处不大，而我们选择了UTV使用绞盘，峰值拉力也能输出接近1.5吨，完全可以实现自救的设计以及吊装装备的设计。吊臂设计为可拆卸方式的，不过为了满足制作周期上的要求，并没有像北极卡车一般设计成车辆的侧杠，拆下来的吊臂可以固定在车顶行李架上，不影响车辆正常行驶。
照明系统：对于越野车来说，辅助照明系统绝对是灵魂般存在，除了常规远近光灯外，极端气候下的照明尤为重要，由于原车大灯只能满足公路行驶时的前向照明，加装的长条射灯除了可以提供更大流明的亮度外，照明角度也变得更加宽泛。而前杠上的射灯因为功率不大，可以作为照明补充以及当做日间行车灯来使用。
后部照明采用上下不同的照明结构，下部照明可用于野外穿越时进行后部一般照明，照明角度接近150°。而顶框上的高位照明设定为后雾灯，在极地行驶遇到暴风雪情况下，可以作为示距灯光使用。
车身拉花：有了改装件的加持，车身越野风格大幅提升，然而依然无法弥补单一色调带来的空泛感。既然是极地风格改装，由雪山组成的车辆两侧拉花增加了车辆的层次感，而引擎罩上的北极俯视图，更是代表了赋予它的极地风格。
--Q&A--
Q：改装过程中最有挑战和印象最深刻的事情是什么？
A：将比原车轮胎直径增加25%的轮胎塞入轮穴是最大的难点。除了常规的切割轮眉之外，车身也需要进行切割、修整、重新打钣金胶维持强度。前期经过测算后计算出轮胎最大尺寸是25英寸，后期安装调试分毫不差，刚刚好可以完成减震器压缩情况下的轮胎转向。当试车正常的时候，是最令人激动的时刻。
Q：这次改装有什么是比较遗憾的？
A：对于极地风格改装而言，轮胎尺寸理应更大一些。如果有充足的改装工期，完全可以实现降桥以及换用更大轮胎的改装效果，如此改装也会更加贴近于北极卡车。这点希望日后能有机会实现吧。
Q：对于改装小白，如果要改装宏光MINIEV ，你有什么建议么？
A：对于日常用户来讲，宏光MINIEV还是倾向于日常城市代步使用，为了彰显个性化，最简单的改装方式是通过改变车身涂装达到与众不同的目的，这方面的改装非常适合灵动小巧的宏光MINIEV；追求操控能力，可以适当对悬挂进行降低，车身重心降低后可以带来更好的操控，对驾驶感受提升有很大帮助；对于追求户外的朋友，可以增加车顶行李架来拓展储物空间，可以为周末一家三口的短途郊游增添不少乐趣。
Q：那个拉绳的设置是有什么考虑么？
A：支臂延伸向后的固定带，主要作用是在支臂承重举升的时候，用来平衡前后受力。毕竟对于不同的工况，支臂的角度是有变化的。对于极地探索而言，如果需要探测冰缝，会把支臂进行水平安装，如此一来固定带会延长；而吊装重物的时候，固定带可以通过调节长度来给到合适的吊装角度。
Q：怎么评价改装前的宏光MINIEV和改装后的宏光MINIEV
A：我一直认为改装是门艺术，本次宏光MINIEV的改装也只是展示一类越野风格，随着科技发展，日后四驱版本以及长续航版本的五菱宏光发布，如此改装会真正具有它的实际意义。改装前的宏光MINIEV是城市代步最理想的状态，而改装后的MINIEV自重增加了不少，势必影响续航里程，由于当前版本不具备四驱能力，所以如此改装更偏向展示了。
说在最后
对于改装，每个人都有不同的诠释。而越野改装这么垂直的品类中，又能分出五六种的改装风格，其实谁也说不出哪种风格可以通吃全地形，也没有哪种风格可以博得全部越野玩家的芳心。极地风格的改装对于这台宏光MINIEV来说浮夸了太多，它必然不会去越野，更不会探索极地，而改造它，只因为希望将心中的那份图腾通过它展现出来而已。