平民商务车，五菱凯捷为什么那么火？细节上都做了什么？
【有车以后】作为银标五菱旗下的首款车型，凯捷在首个完整月的销量达到了7049台，而且据厂家透露，目前该车的累计订单已经突破30000台；可能大家对数据没有概念，如果按照以往的MPV月销量排行榜来看，这个成绩可以排到第三，仅次于五菱宏光、别克GL8，令人惊讶。
我们都知道，相比其他车型，MPV车型更多追求的是驾乘舒适性，而凯捷从上市到目前为止，关于这方面的评价都比较不错；近日，有车以后受邀来到上汽通用五菱整车研发及试验认证中心，实地看一下工程师们到底是如何设计调校出这样一台各方面均衡的产品。
做好隔音“堆料”就行？
“堆料”我相信是很多人认为的做好车辆NVH的最重要手段，甚至在一些车迷圈子里还流传着这样一句话：隔音其实就是用钱堆出来的，隔音材料用的多，NVH表现自然好。但这话对不对呢？应该说对也不对，对的地方是大量的隔音材质运用确实可以降低噪音。
像凯捷，它整车采用的吸音棉多达38块，几乎车的内饰和轮罩所有钣金区域都有相对应的声学包对车辆行驶时的噪音进行吸收或隔绝处理，其中部分隔音垫更是采用EVA+PU+吸音棉的三层结构，进一步提高隔音效果。而且据五菱的工作人员介绍，凯捷用的隔音材质其实和五菱口罩是来自同一家供应商。
但不对的地方是车辆的NVH其实是一个系统工程，如果单靠隔音材料的堆砌，那是绝不可能打造出一个令人满意的效果的。所以凯捷为了达到一个相对均衡的效果，它在改善路噪上也下了许多功夫。
其中第一点就是提升车身白硬点的局部动刚度，简单的说就是在车体的横纵梁、侧围ABCD柱、前后悬挂安装点等地方用上强度更高的热成型钢或高强度钢，举例来说，像后悬挂与白车身的连接点处，凯捷就用了动刚度达到40000N/mm以上的高强度钢，大幅提高隔振性能。
除了材料，另一个要点则是悬架，其中悬架改变最大也最重要的就是在减震器内部采用了来自荷兰KONI公司的FSD阀，在实验中，该阀系的运用使得车辆的路躁总声压级降低了3dB，效果明显。
总结来说，隔音材料的运用是在噪音传递过程中将声音降下来，而材料、阀系的运用则是把振动尽可能的隔绝在车身以下来避免噪音的产生。
扭力梁后悬架等于表现差？
相信许多人在看凯捷配置表的时候都会怀疑后扭力梁非独立悬架的表现，毕竟在大多数消费者眼里，独立悬架才是高级的代名词，扭力梁基本等于表现差，不过真的是这样吗？
在底盘实验室时，工程师向我们全面展示了凯捷底盘的几个特点；第一，虽然因为考虑到后排空间与成本问题最终使用了扭力梁，但该扭力梁是采用高强度硼钢液压成型的封闭式异形后扭梁，相比于普通的扭力梁，它能提供更好的侧向支撑，同时帮助抑制车身的扭转。
减震器里FSD阀的运用除了对车辆行驶时的噪声有抑制作用外，它还可以根据不同路面振动频率实时调整减震器的阻尼系数，从而带来更好的行驶质感。
另外值得一提的是，该车后悬架与车身的连接并非用传统的橡胶衬套，而是使用了成本更高的液压衬套，这对底盘高级感也有一定帮助。
不过说了这么久，底盘好不好还得开起来才知道，在动态实验产地，我们分别做了“蛇形绕桩”、“麋鹿测试”和“颠簸测试”三个项目，而且厂家还为大家找来了奥德赛和埃尔法两款更高级别的车型做对比。
在蛇形绕桩的环节，我在三台车上都进行了简单的体验，就我个人感觉而言，凯捷确实是这三台车里给人感觉支撑性最好的车型，当然，这很大一部分原因是它悬架的调校设定决定的。
至于在颠簸路面，我特意分别感受了凯捷前后排，应该说，凯捷整体给我的感觉都不错，对于颠簸路面的处理还是比较柔和，特别是前排，给我的感觉会更加舒适一些。
在最后实验场地试乘结束后，我也抓住机会在普通道路上做了一次简单的试驾，应该说车辆底盘整体还是以舒适为主，在面对一些减速带和细小振动时，也展现出了不错的厚重感，相对它8.58-13.48万的售价，个人觉得还是非常值得的。
编辑小结
在此次深入了解凯捷的底盘和NVH设计后，确实能看出工程师在它的舒适性上下了非常多功夫，所以对于喜欢MPV且有家用需求的消费者而言，凯捷确实值得考虑，除此之外，它“大四座”的定位也能给予其他车型给不到的乘坐空间体验。