山路实测五菱宏光S3 1.5T，分分钟进入秋名山模式
五菱宏光S3早在2017年11月就已经揭开它的面纱，上市之后的市场销量表现不错。的确，这款厂家定义为比宏光S更好的车型有着许多可圈可点的特点，作为新一代兼顾商用与家用需求的宏光S3，不仅仅带来了全新的独立悬架+前置后驱的组合，同时它的外观和内饰也已经完全脱离了上代产品的影子，而它逆天的空间表现则得到了用户的一致好评。那么这款最近颇受欢迎的七座车开起来到底如何？我们带着这个问题，对它进行了一番暴力小测试。
本来不打算对于五菱宏光S3的外观及内饰做过多阐述，直接进入试驾环节，不过在拿到车的那一刻，我们还是打算用一定的篇幅再次解读一下，因为定位偏功能性的五菱宏光S3在5-8万这个价位中，能有这样的内饰设计与空间布局，的确值得推荐。
在我们拿到试驾车打开车门的一刻，被厚重的车门板上的软性皮质覆盖以及钢琴漆面板的车窗控制面板所吸引，虽说这样的处理已经颇为常见，不过在用料和做工方面，五菱宏光S3仍然给出了惊喜：亮棕色的皮面进行了双缝线处理，视觉和手感都不错，而车窗控制按键手感厚实而清晰，没有松垮的感觉。
还未进入车内，就已经被五菱宏光S3的整体内饰风格吸引，由亮棕色与黑色两种色系碰撞，形成了一种沉稳简约的氛围，又特别鲜明，让人一下就记得了。
从副驾的角度看过去效果更佳明显，整个中控台是采用多层贯穿设计，而亮棕色的皮质覆盖贯穿整面，如此豪放的用料，大大的提升了我们对于五菱宏光S3的好感度。
进入驾驶舱，五菱宏光S3在内饰方面的细节优势开始逐步呈现，首先这枚方向盘的设计就可圈可点，三幅式的真皮方向盘因为平底设计的加入，增添了动感气息，握感方面适中，在两侧有内凹的处理，各个功能按键分布合理，按键手感均不错。
另外，今天终于见到了SGMW中控石英表，据厂家说这个表的造型经过了多轮设计风格选择后，才最终确定量产车上现在的这个造型。看了一下细节与做工，都在这个级别中属于上乘。
不知大家注意没有，实际上亮棕与黑色撞色的搭配能够营造出高级的氛围感觉，还有一个重要的因素，就是镀络件的巧妙运用。五菱宏光S3内饰中对于镀络的实用可以用恰到好处四个字来形容，我们看到在空调出风口周围、各个功能按键部位，以及一些能够勾勒出内饰结构线条的地方，五菱宏光S3都采用了银色的镀络材料。
空间方面自然是五菱宏光S3的强项，而我们关注的，是其第二排及第三排强大灵活的座椅布局和人性化配置。大家可以看到第二排座椅采用了独立式设计，每个座椅配备了可调节角度的独立扶手，而车窗的采光面积也非常大，配合充裕的头部和腿部空间，算得上是舒适度最高的位置。
在第二、第三排座椅完全放倒的情况下，可以与后备车厢形成一个巨大的平面，制造出巨大空间，比较方正，而从乘坐和载物的实际使用方面来讲，五菱宏光S3的纵向空间和横向空间都非常充裕，能够胜任日常多样用车需求。
五菱宏光S3在内饰与空间上的打造值得点赞，而关于外观方面见仁见智了，不过从7字形日行灯、行李架、悬浮设计的熏黑D柱、粗狂的腰线、较高的车身底盘与防刮蹭黑色饰条等这些元素上看，五菱宏光S3的外观是属于那种刚毅厚实的风格。
粗略谈完静态的东西，我们就直接进入试驾部分吧，因为1.5T的动力拥有150匹马力和230Nm的扭矩，而且早就听网友说能开出推背感，所以本次我们来一试究竟，看看表现到底如何。
先按惯例报一下参数：
车型：五菱宏光S3 1.5T涡轮增压 6速度手动豪华型
尺寸：轴距2800mm；长宽高4655/1735/1790mm
自重：1538KG
动力：1.5T 涡轮增压 最大150匹马力，峰值扭矩230Nm， 最大扭矩转速区间2000-3800转
驱动与悬挂：前置后驱，后独立悬挂
体验道路：一小段城市路段，一小段高速与一小段山路
由于前置后驱的结构，所以，从五菱宏光S3实测感受方面来讲比同排量车型要好上不少，而1.5T涡轮增压发动机在应对不同路况时的动力表现可以说是太任性了，通过对油门踏板的控制，配合不同风格的换挡操作，既能够游刃有余的穿梭于车流当中，又可以当一把秋名山车神。
在城市道路和高速上，我们主要实测了一些日常行车时的动力表现，首先在加速方面，五菱宏光S3的提速性能很丰富，整体上比较线性，在发动机功率输出标定方面很老道，起步很轻松，而在1400转以后能够明显感觉晋升到了一个牵引力较高的扭矩范围，而随着转速的上升，扭矩输出越来越大，而且会一直持续不减。光是这一点的动力感受，就已经秒杀掉了一些在加速初段调得很猛而后段乏力的日韩系轿车。几乎在全速段中，除了起步的那几秒之外，都可以感觉到涡轮器持续的工作状态，得益于2000转左右就能享受到的最大扭矩输出，五菱宏光S3的1.5T排量车型可以实现动力随叫随到，如同良驹。
值得一提的是，在高速上，当速度上到100码的时候，我们把油门大概踩到三分之一的位置，能够比较明显的感觉到后段的动力储备还有余量，当下压油门往120码进发时，在6档不降档的情况下，五菱宏光S3的加速度仍然是高线性的增长，150匹马力带来的动力储备优势果真明显，而如果把档位降到5档甚至4档时，通过转速的瞬间提升，五菱宏光S3就进入秋名山模式，在100码速度上动力居然可以爆发，而迟滞时间也就大概0.5秒左右，这种表现和感受甚至比之前试驾过的1.5T君威还要好，后来想了想原因，有两点：第一是6MT的手动换挡始终比君威1.5T上搭载的DCT来得直接，第二是前置后驱的结构所带来的驱动力溢增。
在山路方面，五菱宏光S3前置后驱+独立悬挂带来的明显优势就尤为突出了，加上1.5T的动力，如鱼得水。因为山路上弯道很多，而豪华车型上配备了博世ESP车身电子稳定系统，所以我们就小暴力的开了一把，想探一探五菱宏光S3的底。我们在绕弯的地方测了一下极限（这里要说明一下：我们这叫屌丝极限，没有五菱之光的车主猛，五菱车主基本上起步过弯是可以秒杀20万车的，不过还是安全第一）。在大概70°左右的平路弯道口，我们用接近90码的速度过去，在这个速度下，五菱宏光S3的车身循迹性依然表现很好，出弯的时候尾部没有拖沓，也未出现任何即将失控的迹象。而在一些上坡的弯道处，在不降档位，不踩刹车的情况下，依然感觉不到车速下降，而表显速度只是在1-2KM上下浮动，爬完坡的瞬间，保持油门踩踏位置不变的情况下车速会立即攀升。
五菱宏光S3的底盘调教结合独立悬挂，也能够带来不错的行驶品质，底盘的平顺性很好。五菱宏光S3的悬挂行程要比一般的轿车高一点点，这也是基于相对充裕的底盘高度，对于路面起伏和长波震动吸收来看，舒适性的表现是非常优秀的，有点开气垫船的感觉。
而在走一些非铺装路面的时候，或者一些路况不好的地方时，例如像高低不平的凹凸连接处和一些起伏鼓包路况，五菱宏光S3悬架对于这种高频短波震动的过滤就立马显得干脆起来，而独立悬挂又保证了后轮两个轮胎之间不会在经受震动的时候相互干预。
从整体的试驾感受来说，我们可以得出这样一个结论：在这个价位中，五菱宏光S3为消费者提供了越级的驾驶体验！无论在各种路况下动力的储备和调用响应，还是前置后驱结构所带来的牵引力加成，都能够完全满足甚至超越它作为一辆多功能用车的需求，轻松灵动只是最基础最温柔的表现，而只要油门踩深一些，推背感就随即而来了，再配上几波换挡操作，分分钟进入秋名山模式。在底盘和悬挂的表现上，五菱宏光S3绝对是在集成五菱跑遍全国烂路都不怕的基础之上，做了下大成本的升级，在试驾过程中，无论是底盘的平顺性，还是与发动机和变速箱高度匹配所带来的良好操稳性，都给我们留下了好感！在机械性能拿到高分的基础上，综合这款车的外观、内饰、做工、用料，以及精心打造的空间表现，我们认为五菱宏光S3能够算得上同类车型中的性价比标杆，同时它绝对称得上是这个价位中最具档次的车型。