2022款五十铃 MU-X LS-T小更新，为家庭出行而存在

五十铃面向家庭的 MU-X 在 2022 年仅获得了微小的变化，保持了其作为可靠全能手的冒险准备信誉

我们喜欢的东西

自信的道路操控，尽管它的重量和高度

宽敞的存储容量

强劲的越野性能

没那么多

各种传感器在停止启动的交通中发疯

没有无线电话充电

八速汽车会很好

简而言之，五十铃 MU-X是一款坚韧如钉的 D-Max 底盘，为成功而着装——这种方法对五十铃来说效果很好，因为它去年打破了之前的所有销售记录，成功的很大一部分来自MU-X 在基于 ute 的旅行车市场的主导地位。

2022 年，MU-X在方向盘上获得车道支持系统开关，允许即时禁用车道保持辅助、车道偏离警告、车道偏离预防和紧急车道保持——但自适应巡航仍然有效.

除此之外，'22 的唯一其他变化是五十铃决定放弃顶部手套箱中的 CD 堆栈架。这些天几乎没有人会错过的东西。

你剩下的基本上是相同的 MU-X，在去年年中非常成功的重新设计和发布之后，尽管有这两个小更新。

在连续三场D-Max驾驶评测之后，最新的 MU-X 在舒适性和精致性方面取得了令人愉快的升级。虽然感觉它并没有小很多，但它对城市的友好程度只是稍微小了一点。

我们所使用的顶级规格 LS-T 的开走价为 65,900 美元，它比顶级规格的福特 Everest Titanium 便宜得多，不含上路费用为 78,000 美元，与基本规格的丰田普拉多GX相当65,336 美元（加上上路费用）。但是，如果您想要顶级规格的 Prado Kakadu，您将花费超过 9 万美元。

您也可以选择 4x2 MU-X LS-T，虽然它在整体能力方面似乎是一个很大的进步，但它消耗的柴油少了一点，在经销商处为您节省了 6000 美元。

很多买家不会在越野中使用他们的 MU-X，或者至少不会经常使用，但仍然想要一辆坚固的 4x4 式旅行车在城里跑来跑去。它肯定比大多数中型和大型 SUV 更具冒险精神，不管它是否有分动箱。不过，我们稍后会了解为什么我们更喜欢 4x4 模型。

技术和特点

从外观上看，MU-X 是基于 ute 的旅行车细分市场中外观最好的车型之一，它的车头和前灯向下倾斜，拱形凸出，以及 20 英寸双色合金轮毂。

除了其在前端的主导地位外，带有威胁性日间行车灯的自动调平双 LED 大灯看起来很硬朗，但又不会超过顶部。

基于 ute 的旅行车的侧面轮廓总是分裂的，它们悬垂的后端也是如此，但 MU-X 取得了合理的平衡。话虽如此，它几乎从任何角度看起来都很高——但在 1825 毫米处，它实际上比上一代低了 35 毫米，不会对地下停车场造成问题。

在 MU-X 内部，有大量触感柔软的皮革和光面塑料，使这款 LS-T 成为优雅的野兽。

从皮革包裹的方向盘到绗缝皮革座椅，这是一个时髦的包装。说到座椅，它们的支撑很好，长途旅行也很舒适，并且驾驶员座椅具有 8 向电动调节功能。乘客座椅具有4向电动调节功能，非常充足。

虽然前排座椅是加热的，但它们没有空调通风口。在昆士兰，我们测试了这款 MU-X，通风座椅是天赐之物，比加热座椅更合适——但无论如何，我们都是这方面的公主。

无线 Apple CarPlay 和 Android Auto 可以通过 9.0 英寸信息娱乐系统工作，不过，正如我在'22 D-Max LS-U 评论中提到的，甚至与 MU-X 更相关的是，无线充电板可以用很长时间增加高科技感的方式。在 SUV 中，它已成为您所期望的。它确实有充足的充电端口（3 个 USB 和两个 12V/120W 插座），这已经足够了。

这个小屋里有大量的存储空间，所以它绝对是一个适合家庭的选择。前面，一个双隔间手套箱，大型中央饮料架和相当大的中央隔间提供了大量的偷渡选择。那些标志性的五十铃弹出式侧杯架也仍然存在，我们对此表示赞赏。方便的小东西，那些。

安全性是 MU-X 的重中之重，拥有五星级的 ANCAP 安全评级和八个安全气囊

安全性是 MU-X 议程上的重中之重，拥有五星级 ANCAP 安全评级和整个阵容中的八个安全气囊。

各种自主安全功能在本质上与任何其他五十铃相同。D-Max 和 MU-X 系列中使用的智能驾驶辅助系统 (IDAS) 系统作为每个型号的标准配置，是同类产品中最好的，并且包含快速“关闭”按钮进一步增强了系统.

IDAS 使用安装在挡风玻璃上的日立 3D 双目摄像头系统并提供；带有转向辅助的自动紧急制动、盲点监控、前方碰撞警告、自适应巡航控制、交通标志识别、后方交叉路口警报、车道保持辅助、车道偏离警告和紧急车道保持。

这辆车似乎确实有一个更敏感的自主系统。它可能是配置，也可能在我们的脑海中。但它感觉比 D-Max 系列更敏感一点。也许它只是校准不同。

外部和内部的视觉效果，以及技术和信息娱乐，都与 D-Max 非常相似，直到您使用后视镜并记住您在旅行车中。

舒适实用

五十铃声称几乎一半的 MU-X 车主都用他们的货车拖车，这并不奇怪。其 3.5 吨的最大制动牵引能力非常有意义，因此，由于对老一代进行了改进的后端悬架设置，因此成为可能且安全。

MU-X 的整备质量为 2175 公斤，不是轻量级的。不过，5900 公斤的 GCM 意味着即使您最大限度地发挥牵引能力，您还有 225 公斤的重量可供乘客和货物使用。2800 公斤的 GVM 为您提供了相当不错的 625 公斤有效载荷，足以应付大多数家庭和一些行李。

七个座位都升起时，您不会获得大量的后部货物空间，为 311 升，这对于七人座来说是很正常的。不过，将第三排折叠起来，存储空间将跃升至 1119 升。

当你把第二排和第三排都放下时，你会得到一个巨大的 2138 升存储空间。请注意，大多数购买七人座的人不会经常在两排折叠平放的情况下跑来跑去。但是，如果这是一辆家用汽车，并且您需要拿起桌子或床垫，那么您就可以做到。

像大多数七人座一样，你真的只是让孩子们靠背。第二排座椅提供了健康的空间，您可以轻松地让成年人坐下而不会抱怨

它具有我们喜欢的无钥匙进入和走开式门锁，但没有自动后挡板，您可以将脚踩在下面或任何东西下。然而，后挡板是使用钥匙、仪表板或外部按钮上的按钮电动打开和关闭的。

就座位而言，就像大多数七人座一样，您实际上只适合儿童、骑师或宠物。第二排座位提供了健康的空间，您可以轻松地将成年人安排在后面而不会抱怨。驾驶员和前排乘客的空间非常棒，座椅可以容纳那些身材娇小的人，甚至是最强壮的家庭爸爸——具有您想要的所有可调节性。

开车怎么样？

在路上，MU-X 是五十铃家族中最舒适的一款。五连杆螺旋弹簧后部要感谢这一点，虽然弹簧刚度比上一代 MU-X 更硬，但与它的叶片弹簧蛮力兄弟姐妹相比，它是白天和黑夜。

车身侧倾也令人钦佩，因为其高耸的高度，得益于 23 毫米的防倾杆而得到改善，并且无疑得益于更硬的弹簧刚度。

五十铃在最新一代 MU-X 和 D-Max 变体中的电动助力转向与旧的液压装置相比有了显着的改进，在低速时提供轻盈的感觉，但在高速行驶时却非常坚固。它永远不会感觉太轻或太重——这通常是电动转向缺乏良好液压装置的原因。

改进后的 3.0 升涡轮增压柴油 4JJ3 发动机在 3600rpm 时可提供 140kW 的功率，在 1600 至 2600rpm 时可提供 450Nm 的功率——足以让超过 2 吨重的 MU-X 以适当的速度行驶。

我之前说过，现在我可能听起来像是一个破纪录，D-Max 可以从爱信六速自动变速箱中的更多齿轮中受益。好吧，考虑到它的重量以及它将在城市中花费大量时间的事实，这对 MU-X 会更有帮助。

它绝不是动力不足或懒惰的，但我们已经习惯了八速，甚至是 10 速的箱子，这些天可以让你更快地起床并走得更快。不过，3.0 升发动机弥补了这一点，其扭矩分布足以让六个齿轮足够。

在以城市驾驶为主的一周内，我们在城镇周围平均行驶 10.3 升/100 公里，有很多起停和高峰时段的交通。令人印象深刻的是，我们第一天的严格越野平均油量为 9.9 升/100 公里，低档使用量相当可观。五十铃声称总油量为 8.3 升/100 公里，加上一个 80 升的油箱，两次加注之间的距离将接近 1000 公里。

它绝对不是其细分市场中最节俭的吸管，但有了它，你会得到一个压力不足的 3.0 升大容量，并且鉴于它在五十铃系列中的长期服务，你可以期待这款电机的长期、无故障使用寿命。在“4J”在澳大利亚为五十铃提供动力的 14 年里，任何令人讨厌的问题都得到了很好的解决。

MU-X 在道路合规性、噪音抑制和 4x4 货车的整体舒适性方面提供了精致的驾驶体验

在城市周围，鉴于许多家庭将在平凡的交通拥堵的学校跑步等上使用这款 MU-X，它是一辆大车，你会感觉到。但它拥有一系列奇妙的传感器和摄像头，使紧凑的城市机动变得简单。

我们将指出停车传感器在高峰时段的交通中会发疯——我们在布里斯班用 MU-X 做了很多事情。如果驱动器涉及协商交通，我们会关闭停车传感器，只需按下换档器旁边的按钮即可完成。当汽车在您面前或周围滑行时，以及摩托车车道过滤器时，它会产生持续不断的哔哔声，并且会让人分心。停车时，传感器会完成它们应该做的工作。也许粗心的布里斯班司机是造成这种情况的原因，谁知道呢。

整体舒适度非常好，我的搭档（所有测试车的常客和反馈提供者）多次对此发表评论。MU-X 在道路合规性、噪音抑制和 4x4 货车的整体舒适性方面提供了精致的驾驶体验。

这不是全轮驱动或永久 4x4 车辆，但即使在油腻的条件下，MU-X 也能稳妥。我不会让没有恒定的 4x4 系统阻止您（就像您乘坐福特珠穆朗玛峰或丰田普拉多一样），因为它并不引人注目并且不会限制 MU-X 的日常使用。

11.4 米的转弯圈有助于环绕城镇的机动性，但它仍然是一头大野兽，感觉更适合更长时间的冒险。

尽管 B 柱绝对巨大，但全方位的能见度也相当不错。但这与领土有关，您可以快速调整。

喷水器，就像现在的 D-Max，似乎没有达到发动机罩安装选项那么远，因为它们安装在雨刷上。甚至要提到一个奇怪的点，但也许我只是喜欢撞到泥土后晶莹剔透的挡风玻璃。

信息娱乐系统无法与高级 SUV 系统相匹配，但对于 4x4 七座，它是一个坚固的系统，具有足够的精致度，让汽车感觉现代。我们只是希望有一个传统的音量拨盘，因为单独的按钮可能会让人分心。

与 MU-X 所基于的 ute 相比，五连杆后端更加组合并提供更多的关节

在测试的第一天，我们将 MU-X 带到了布里斯班以南的 Ormeau 4x4 赛道，雨后给我们留下了一些相当具有挑战性的地形。

我们在攀登之间的大部分时间里都在 4 小时内跑来跑去，但确实为更粗糙的东西使用了低距离。拥有一个运行 GU Patrol 并进行所有正确升级的摄影师的好处是，我们有一辆我们知道不会卡住的侦察车！

一条特殊的轨道在地面和右侧台阶之间并没有留下太多，但我们毫发无损。如果您将车轮掉入深深的车辙或在攀爬时过于雄心勃勃，那么这些步骤将是第一个走的步骤，因此请记住这一点。

与 MU-X 所基于的 ute 相比，五连杆后端更加沉稳，并且提供了更多的关节，而且我们在任何时候都不需要使用磁差速锁。虽然锁定差速器是很好的标准套件，但低档和牵引力控制的组合在最艰难的情况下都可以完成。

这款最新一代 MU-X 提供强大的离地间隙 (235 毫米)，以及改进的接近 (29.2 度) 和离开 (26.4 度) 角度。出发角度特别好，前杆的角度很好，位置很高 - 使用升降套件，这将与任何功能一样强大。有很多次我希望我们会刮擦，而汽车却没有。