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差生家长会，JEEP、讴歌、英菲已被甩远

这两年国内汽车市场的情况是，饱的饱死，饿的饿死，两极分化严重。一边是主流品牌销量节节攀升，比亚迪为等车时间过长（平均3.5个月）致歉，风口浪尖的特斯拉4月仍然卖出2.5万辆，而另一边，韩系法系节节败退（前4个月韩系市占率2.6%，法系0.4%），甚至有一些品牌连X系都算不上，默默地正在消失。

上面的表里，一共有81个国内车企，我列出了前4名和50名以后的。其中，三个车企有着共同的特征：品牌定位和知名度都不低，但销量差，而且是越来越差。他们是广汽菲克JEEP、广汽讴歌和东风英菲尼迪，甚至还不如去年才国产的长安林肯，也算是“差生班”里的明星了。

现在谁还买JEEP？

曾经朋友圈里那些卖JEEP的朋友，不是转到其他品牌，就是消失不见了。在上海车展上，路过JEEP展台，虽然展台上依旧能够看到带电的牧马人和大指挥官PHEV，但是却已经很难让众人再驻足留念，这才感觉到，JEEP似乎离我们越来越远了。广汽菲克JEEP在前4个月，销量只有10004台，只有第1名的1.4%。恐怕要不是靠着进口的牧马人死撑，广汽菲克早已倒下。广汽财报显示，广汽菲克2020年的年度净资产由年初的13.36亿元跌至-3.31亿元。而三年前广汽菲克净资产还是44.22亿元，三年时间亏光了近50亿元。

曾经一句“不是所有SUV都叫Jeep”让很多人热血沸腾。2016和2017两年时间是广汽菲克的黄金年代，先后国产了自由光、自由侠和指南者，销量屡创新高。2017年，JEEP在中国销量达到222,332辆的总销量，并连续实现25个月的同比增长，仅仅成立3年，就真正做到了用实力让情怀落地。

2018年开始，广汽菲克的销量就开始急转直下。德系SUV快速投产，中国品牌SUV也不断凭借着性价比占领市场，而广汽菲克，在给经销商疯狂压库。那时，很多店里就算不再从厂里进车，单单库房里的车卖完就需要半年，所以，78家广汽菲克旗下JEEP品牌的经销商前往JEEP中国总部维权。而当时准备“吊打”汉兰达的大指挥官，因为定价过高，最终没能动汉兰达的一根汗毛，自己反而一地鸡毛。广汽菲克终于才意识到情怀不是万能的，内部开始甄嬛传，铁娘子郑杰下台，关键岗位的人事斗争白热化，企业效率进一步跌至谷底。在经历了2018年的失败之后，广汽菲克JEEP品牌再也没有恢复过来。

2020年广汽菲克的产量仅为3.86万辆，而今年前4个月，销量仅为1万辆，相较2017年的销量，仅仅过去了不到4年，销量下滑了86%。对于一个车企，单一车型如果产量达不到3000辆就会亏损，而广汽菲克4款国产车型还不到3000辆，对于广菲克来说已经病入骨髓，司命之所属也。

广汽讴歌：只想活下去

如果你去过讴歌品牌的店里，销售顾问大概率会告诉你，这个品牌是北美的畅销品牌，但你看看店里门可罗雀的人气，似乎和销量顾问说的截然相反。按照2020年的数据，广汽讴歌的经销商全国有121家，今年前4个月总销量仅有2586台，平均每家经销商单月销量仅有5.3台。对于广汽讴歌的店总而言，每天考虑的并不是如何将车卖得多好，想尽一切办法缩减成本让4S店生存下去。

也许你说，一个月5台车，广汽讴歌店是怎么撑下来的？全国不少广汽讴歌4S店是与广汽本田4S店相互打通，比如两家店共用财务人员、售后车间和维修技师等，有些店甚至会将讴歌展车放在广汽本田展厅内，让他们销售人员帮忙卖。

2016年，广汽讴歌开始国产化，第一款车是CDX。不过，这是一台特供车，因为和缤智同平台，所以也被戏称为飞度的顶级豪华四驱跨界车。再加上沿用了飞度和缤智的扭力梁后悬架，近30万的价格，把消费者当成什么了？

有了CDX的“群众基础”之后，广汽讴歌紧接着国产了TLX-L，名字难读，雅阁平台。于是，它又有了一个昵称，“雅阁王”。再加上老气横秋的内饰，完全和竞品不在一个时代，销量不用想，惨败告终。作为一家二线豪华品牌，讴歌不仅价格不便宜，而且终端还不像其它二线豪华品牌那样能给到大幅的优惠。这不仅会直接因为高门槛将很多目标用户拒之门外，同时还一并失去了用户在网络上自发传播的途径，如果你没理解，想想当年网上疯传的18万买ATS-L你就明白了。

最后的存在感，竟来自315晚会

要不是今年央视315晚会点名英菲尼迪部分车型的变速器问题，恐怕这个品牌已经被人忘记了。不同于其他两个日系豪华品牌，英菲尼迪一直很欧化，年轻、运动的基因由来已久，甚至Q50L国产时用的还是奔驰现款的2.0T发动机。在戴雷加盟英菲那两年提出的“敢·爱”，赞助了《极速前进》，还让很多人记忆犹新。然而，今年前4个月销量甚至还不到1000台，排名72，它的前后，全都是你可能压根没听说过的品牌。英菲尼迪从2014年国产Q50L，紧接着半年后国产QX50，到现在依然还是这两台国产车型。

近年来，东风英菲尼迪两款国产车型的产品质量也令人担忧，发动机漏油、发动机抖动、无法启动等成了常见问题。今年央视315晚会点名了英菲尼迪进口车型问题，竟然成了它最后的存在感。

即便再差，东风英菲尼迪在2020年销量还有25695辆，而今年如果继续延续前4个的情况，恐怕总销量达到3000辆都很困难。不出意外的话，东风英菲尼迪，离退市不远了。

市场竞争是残酷的，被抛弃的时候，可能连个招呼都不打。失败总是惊人的相似，而成功之人各有各的成功。对于JEEP、讴歌、英菲尼迪而言，虽然都是国际上响当当的大品牌，但在国内战略决策和产品定位失败，再加上内部人事斗争，已经被市场甩进了“差生班”。我三年前说过，国内车市进入“群雄逐鹿”的时代，而现在，是一些品牌离场的时候了，只是坑苦了经销商和车主们。