金字招牌 | 莆田云度汽车如何走出至暗时刻

低估烧钱速度，错过融资风口，云度汽车该如何走出至暗时刻？

两年时间，新能源市场一路高歌猛进，产业格局、技术迭代、运营体系、制造理念、市场规模……站在一角的莆田云度汽车只能落寞感慨。

近日有消息称，均瑶集团将收购云度汽车一半以上的股份，成为实际控股股东。云度汽车等来了它的白衣骑士。有观点认为，均瑶集团出手，带给了云度汽车信心。

但有业内人士分析称，均瑶集团是造车外行，不清楚还能给云度汽车带来什么，而单纯的资金输血无法解决云度汽车产品力的问题。

曾经在2018年取得2万辆新能源汽车销量的云度汽车，正在成为2022年首家出局的“新势力企业”。日前云度汽车相关负责人承认停产消息属实，但称“公司停产主要是受电池供应影响”，“预计6月底左右就能复产。”

根据乘联会的数据，一季度云度汽车旗下车型累计销量为516辆，其中3月产销量为零。公司股东之一海源复材宣布转让云度汽车股权，云度汽车面临困境。

01 云度汽车销量曾直逼蔚来

云度汽车成立于2015年，在2018年时公司曾凭借π系列产品实现了7000余台的新车销量，在新势力交付榜上，仅次于蔚来汽车。

随着创始人刘心文“出走”、福建省汽车工业集团有限公司等股东的退出，以及新股东的进入，云度汽车目前股权结构已发生明显变化，当前股东分别为莆田市国有资产投资集团有限责任公司、福建龙头产业股权投资基金合伙企业、珠海宇诚投资中心、海源复材，持股比例分别约43.44%、30%、15.56%以及11%。

2018年，云度汽车曾迎来“高光时刻”，全年完成9300辆的销量及100%的交付率，仅次于交付量约1.13万辆的蔚来汽车，在造车新势力中排名第二位。

凭借低端策略，云度先发制人，说提前布局也好，说追赶补贴红利也罢，2018年的云度看起来确实像闯出了一片盛夏，全年销量9,300辆，而那一年的蔚来也只不过堪堪交出1.13万辆。

一年时间，从制造到交付，在“太快”的一片质疑声中，云度的销量随即急转直下，2019年销量下滑至2,566辆，此后便陷入停工停产状态，今年一季度云度的累计销量只剩下516辆，而且大多都是库存车型。

从高光到低谷，也不过一年时间，一句“出道即巅峰”道不尽云度的忧愁。

公开数据显示，2017年，云度汽车净利润为-0.95亿元、2018年净利润为-1.38亿元、2019年净利润为-1.77亿元。到2021年，云度汽车亏损额已高达2.13亿元。正因如此，云度汽车的新车研发、渠道建设工作一度“瘫痪”。

天眼查APP显示，云度汽车共获得三轮融资，分别为2018年海源复材的A轮，2019年莆田国投、福气集团的股权融资，2021年华兴创业的股权融资。融资金额都未披露，且除了华兴创业，融资方都是云度汽车的股东。

2020年，作为创始人之一的林密在离开云度汽车两年多后再次回归，并出任云度汽车CEO。“有信心到2025年实现保底30万辆的销量目标，实现跻身国内纯电汽车品牌前三强的目标。”两年之前，困顿中的云度汽车选择重新出发，“二进宫”的林密在厦门信誓旦旦地聊起自己的“五年计划”。

云度汽车CEO 林密

现如今，两年过去了，当消息再次传来，不是“云度重回赛道”的喜讯，而是“资金链断裂，宣布停产”的公告。

云度汽车内部人士表示，企业在一年来也多次进行了与投资人的交流，但结果都不算太好。“从爆出和小米洽谈过相关内容以后，我们也聊过几家大资本，谈得都比较深。但他们对我们产品线、企业后续发展规划都有质疑。

在那种情况下，我们一般就会暂停手里的工作，但最后相关资本都没有进来，拖慢了企业的研发与相关进度。”一位已经离职的云度汽车员工讲述了他眼中云度“慢”了的原因。

知情人士透露，早在2021年元旦过后，云度汽车就开始停产了，直到2022年年初才通过2020年剩下的材料生产了100多辆车。目前，公司已有大半年没发工资。但云度汽车却在媒体采访中否认了资金链断裂的消息，表示停产主要是因为电池问题，现在新货源已经确定，预计6月就能复产。

毫无疑问，对于错失发展契机，过度依赖补贴政策的云度而言，它实在难以打造出行之有效的应对机制，面对一个个实力雄厚的竞争对手，本身综合竞争力孱弱，在市场中毫无话语权便是“原罪”。当时代的灰尘倾泻而下，云度头顶的一座座大山势必会压得它喘不过气来。

均瑶集团或已全盘接手云度汽车

消费巨头跨界入局造车

对于停产，云度汽车给出的回应为：“停产主要原因是电池问题，现在新货源已经确定，预计6月复产。”有分析认为，云度能够在6月实现复产，底气便是均瑶集团的资金注入。

这时，走入绝境的云度再一次迎来了自己的“救世主”——均瑶集团。只是，明眼人都看得出，现在的云度一地鸡毛，均瑶又为何要去收拾这个“烂摊子”呢？

均瑶集团旗下拥有吉祥航空（603885.SH）、爱建集团（600643.SH）、大东方（600327.SH）、均瑶健康（605388.SH）4家A股上市公司。

全国工商联发布的“2021中国民营企业500强榜单”中，上海均瑶（集团）有限公司位列第328名，营收为319.29亿元。通过控股云度汽车，均瑶集团将汽车纳入自己的商业版图，成为又一家跨界造车企业。

收购弱势车企，迅速建立起研发、生产能力，已经成为跨界造车企业较为常用的方式。早前恒大曾收购国能汽车，获取生产资质和生产基地；创维的创始人黄宏生成立开沃汽车，并收购南京金龙，如今开沃旗下的天美汽车已经摇身一变，成为创维汽车。此外，宝能、格力等企业亦选择以收购弱势车企，进入汽车制造业。

值得注意的是，此类收购、合作尚未有大获成功的案例。恒大、宝能目前仍未实现新产品的量产上市；格力、创维尽管已推出相关产品，但销量数据并不如人意。从相关企业的情况和产品来看，收购并未明显改善弱势车企的核心竞争力。

2018年下半年，中国车市步入下行，一改过去几年“百花齐放”的态势，销量向强势车企、头部品牌集中，车市马太效应较为明显。研发、产品等缺乏核心竞争力，被视为弱势车企逐步边缘化的重要原因。

在消费、航空、教育等均有布局的均瑶集团，也是汽车制造业的“门外汉”。尽管能够改善云度汽车的资金情况，但均瑶集团能否帮助云度汽车找准方向，在新能源汽车竞争愈发激烈的当下，迅速补强核心竞争力，仍有待观察。

创始人刘心文今何在？

看到云度汽车今日易手，相信最感慨的莫过于云度汽车创始人刘心文了。其实早在2021年8月12日，刘心文出任鸿日汽车总经理，全面负责鸿日汽车研发、生产、营销业务及“精鸿战略”向新向上两步走战略实施落地相关方面工作。

刘心文，研究员级高级工程师，福建省百人计划专家，在（第二届）中国新能源汽车领袖峰会上荣获“中国新能源汽车年度新锐领袖”, 曾先后发表论文《发动机后处理系统匹配研究》《发动机曲轴滚压质量控制方法的研究》《高集成度轿车用电机控制技术研究》《混动轿车用量/功率型锂离子动力电池系统的开发》《基于有限元方法的微型汽车驱动桥结构分析》。

在加入鸿日汽车之前，曾任福建省汽车工业集团云度新能源汽车股份有限公司董事兼总经理、奇瑞新能源汽车技术有限公司总经理。

“云度造车是认真的。”一开始，在刘心文看来，一个新品牌的机会在哪，主要看公司是什么样的机制，对于制造产品是什么样的态度，这二者就能决定企业的未来。

在创立云度汽车初期，刘心文制定了补贴完全退坡以后的路线：一条是走向国际化市场，一条是聚焦增程式技术。

他还利用在行业内的人脉，短时间内聚集了一大批拥有十多年造车经验的新能源汽车人才来到莆田，充实造车团队。

基于云度汽车混合所有制经营结构，刘心文要求股东赋予其团队最大的权限，保证在效率上抢回1/3的时间。同时给予公司骨干以期权、股权，真金白银地激发员工动力。

相信刘心文看到自己一手创立的云度汽车今天并入均瑶集团，应该更多是欣慰。至少拥有了均瑶这个金主，云度便有了再次出发的最大保障。

回头看来，云度内部的运营机制长期处在一个相当不稳定的环境之中。频繁的股权架构调整，对内使得云度的决策和沟通机制出现不同程度地撕裂，企业内部难以形成统一的向心力，公司运营效率自然不断降低。

新股东进入后，云度汽车除要加大对新产品、新技术的研发投入外，还需要调整早期的产品定位，并在渠道建设和客户服务上下功夫。

云度汽车资金到位后，要将产品研发注意力放在中低端市场，这样才会有与其他新能源车企一较高下的可能。