2023年第6批新能源车免车购税目录分析
近日工信部网站公布了新能源车免车购税第67批目录，这是2023年的第6批目录。总体看技术提升较平稳，纯电动乘用车续航里程在600公里以上的较多。差异化定位较好，消费者买插混很多就是为了不限牌和免税，少装电池的低成本有利于自主务实增量和降级。
1、本批免税目录总体情况
2023年第67批新能源车免税目录共有368款，相对近期平均水平仍是较多。其中乘用车60款，客车34款，专用车272款的占比较高。
近几年的新能源车目录逐步丰富。2023年的新能源乘用车的目录应该说是总体数量较多的，专用车的氢燃料的占比增多。
2、乘用车新势力进入免税目录车型逐步增多
新势力造车企业的车产品逐步进入市场化状态，生存压力较大。目前客车与专用车基本是传统企业为主。2023年的新势力车企在乘用车较好。
自主民营的新品推出增多，国企新能源表现强，纯电增长较快。民企的插混增长较多。
3、新能源汽车续航里程
新能源车的续航里程总体持续增长，2018-2023年的纯电动车尤其明显。2023年纯电动乘用车高于500公里的大幅增长，400公里左右的车型推出也较多。
4、电池的能量密度
近几年纯电动车电池的能量密度提升缓慢，2023年逐步市场化推动技术提升，体现乘用车的产品脱离补贴的实际效果较好。120-140瓦时和170-190瓦时的车型推出增多。
5、新能源车百公里电耗
前几年乘用车的新能源车百公里电耗在不断下降之中，2020-2023年纯电动乘用车的电耗13度。从2021年以来的高能耗车型增多，2022年纯电动车的能耗12.3度，2023年13度左右水平。
6、新能源车续航差异分析
新能源车续航差异分析较大，使用的电池差异较大，低续航选择低能量密度电池较多，电耗也是较低的，低续航的电池重量占比相对较低。
7、电动乘用车不同重量车型的百公里电耗差异
电动乘用车不同重量车型的百公里电耗差异较大，因此重量税是电动车的重要税收参考。近期随着技术提升，各重量车型的百公里电耗均有明显下降。1300公斤以下车型普遍在10度电以下。
8、2023年电动乘用车
2023年申报免税目录中有很多新款车型推出，也是自主的产品提升较快。电池电量超过100度的较多，体现高端化效果较好。
本期的新势力造车企业的产品不少，2023年的新能源乘用车，500公里属于主流，高于600公里的大幅增多，低续航的300-400公里的减少。
本期600公里以上的较多，比亚迪、广汽、吉利品牌600公里以上推出较多，自主和新势力的产品都有很好的发展空间。
9、插混乘用车竞争加剧
2023年免税目录插混车型公布的阵容增多，长城、比亚迪、吉利汽车等有车型推出，产品电耗指标差异较小。
插混总体电耗偏高。近期的插混车型中，比亚迪驱逐舰系列续航较好，省电较突出。
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