JETTA，要做大众的“战斗天使“
流行的“入门级品牌”终于介入了，它肩负着什么样的重任？
从飞机的舷窗往下看，大众汽车集团最着名的四个烟囱难以用肉眼识别，不经意间会被遗漏。如果你从上帝的角度看这个人类工程杰作，它怎么可能很小。但这并不妨碍大众汽车在2019年的雄心壮志和新的竞争时代。就像流行的短语“思考小”一样。公众出生时就是披头士乐队，一辆全国性的汽车。
当时是2月底，沃尔夫斯堡的天气出乎意料地晴朗而温暖。与34年前的这一次不同，卡尔·哈恩博士主张
与上汽和一汽合资，当他进入Sandcom大门时，每天都感到一股寒意。当我们的国内媒体团队历史上第一次到达沃尔夫斯堡MHH董事会总部大楼时，公众也在2019年揭晓了“第十三品牌”。
“大众汽车正在积极变革。我们在技术和战略上正在加速和进步。因此，我们将更加关注中国市场。“hebote•disi博士，大众汽车集团董事会主席和大众客车品牌管理委员会主席，在2月26日的发布会上说的如此简短。
尽管2018年大众汽车在中国的销量仍然高居榜首，但它仍面临着一场深刻的危机。所以很明显，公众需要一个全新的品牌。无非，正如一汽-民众汽车无限公司董事、总经理刘亦功所先容的，“JETTA“这个新品牌历经了6年沉淀与经营，作为反思熟虑后的“胜负手“，“捷达“此时依旧会像“战斗天使“阿丽塔进场前同样，会有些许忐忑吧？
中国“胜负手“
与之前对“汽车公社”的分析一样，“吉达”作为大众汽车首次发布的新子品牌，比上汽大众的“入门”更为彻底。大众汽车还希望通过“吉达”品牌重新启动，将其在中国积累的无形资产整合27年，这是崛起为意识形态的重要战略步骤。
正如资深媒体人士颜光明所说，“那些得到小型车的人得到了人心，而那些得到了人心的人得到了世界。“大众汽车对桑塔纳在中国取得的成功的继承和延续非常关注。
大众乘用车品牌管理委员会委员Jürgen Stackmann，大众乘用车品牌销售和营销主管Jürgen Stackmann在发布仪式上解释捷达说：“如果在中国有一款车型有实力成为自己的品牌，那就是捷达。另一方面，正如资深媒体石劼对汽车公社所说的那样，“捷达家族已经衍生出了一种品牌效应模式，是一种真正的家谱，具有一定的大众品牌特征，但也更加平易近人。“”
所以，如果只是公共的现成品牌是为了迎合年轻的趋势，那就太肤浅了。作为一个拥有400万人口的汽车和企业，它是它背后的系统和文化。核心是大众能够在中国的第一个地方“国王是不可战胜的。“的根。如果没有思想，即使伟大的帝国夜晚也会崩溃。
然而，自20世纪70年代下半叶以来，大众一直在设想在亚洲建立第二个支柱，然后在中国打破僵局，努力工作了34年。如今，面对中国由增量转向存量的趋势，面对年轻化、优质化的趋势，大众汽车深知其品牌的厚重历史积淀，已不能再承载年轻一代的发展。
为了回到中国汽车业的制高点，公众需要另一位“年轻的老演员”来承担这个责任，这也是捷达品牌的回报所在。作为大众品牌下的一个全新的子品牌，“捷达”是基于其德国品牌dna，以恢复“与中国甲壳虫车相当的国家汽车”的地位。而其他的产品和品牌，即使是奢侈品牌奥迪，也不能带有这种意义。
中国汽车市场已达近3000万辆，大众集团（包括大众、奥迪、斯柯达）在中国市场已达400万辆，符合当前的发展趋势。大众品牌产品覆盖全系列8-500000元，溢价也饱和至数不胜数，大众品牌遭遇了“天花板”瓶颈效应，内部产品矩阵过于密集，导致竞争越来越明显。
作为“对中国合资品牌的最佳了解”，大众汽车2018年全球销量达到624万辆，同比增长0.2％，而中国市场的销量占大众汽车全球销量的一半，达到315.5万辆。 冯思翰博士还在新闻发布会上特别提到了50％的数据，这表明一汽大众推出的第三个品牌此时发布，主要是为了解决其在中国的领先发展和空间及溢价问题。 。因此，从访问设计中心的问答环节开始，我一直在匆匆忙忙地通过麦克风，我可以强烈地感受到大众汽车中国首席执行官冯思翰博士对第三品牌发布的期望。
此外，早前发表的《德国国家工业战略2030》也提到，“作为一个工业大国，汽车工业的成功对德国来说非
常重要。然而，该行业也面临着尚未成功克服的重大挑战：越来越高的减排要求，替代车辆和电动汽车的快速发展，自动驾驶技术的重大创新，以及新的移动旅游概念，也可能导致颠覆性的商业模式。“作为一个与国家意志紧密相连的群体，这实际上是它的声音。一汽大众将把新品牌引入中国市场，未来也不排除进军世界的可能性。这也反映了公众更大的野心。
一个重要的隐性因素是，去年9月，欧盟开始实施wltp（世界光照测试）燃料消耗测试。nedc测试协议被替换后，这一重要的变化将有很强的传导效应。由于wltp的影响，去年9月，大众在欧洲的品牌交付量下降了43％，大众在一份声明中表示，全球总交付量也下降了18％。
尽管做出了第四季度的努力，但公众在本财政年度仍与其盈利相符，而这一影响将是深远的。他在25岁的时候访问了群众小组，介绍了他对这一问题的考虑。
迪斯博士曾说过：“全球统一轻型车辆排放测试程序（WLTP）的实施对集团的销售构成了巨大挑战。即便如此，我们在2018年取得了令人满意的业绩。2019年，核心面临的挑战市场将进一步加剧。“因此，未来，预计公众将在中国市场取得新的进展，占其营销的50％。这也是MEB平台，一汽大众在中国市场推出第三品牌和大众汽车“ALL IN”的重要因素。
从“便宜”到“入门级”
自2010年推出低成本品牌计划以来，大众并未忘记中国独立品牌占据的不足10万元的巨大基础市场。但由于各种原因，大众的ebo（商务办公室）项目在中国一度处于停滞状态。
其实没有运动更多的是在积累能量，从零星的报道中偶尔会显示出非凡的头脑。事实上，关于这个受欢迎的子品牌的报道可以追溯到2012年，当时大众汽车研发部门负责人乌尔里希·哈肯伯格后来转投奥迪研发，并于2015年离开公众去媒体。该项目的存在已经揭晓。2013年1月，在底特律举行的北美国际汽车展上，大众汽车首席执行官马丁文德恩正式确认了其开发低价新车的意图。届时，预计到2013年底，将决定推出新的低价品牌，并公布相关计划。
然而，大众这个子品牌的出现遇到了困难。早期的德国消息称，大众的廉价汽车将从旧的pq 24平台上推出，而不是使用新的先进平台。到2013年，大众的高管们指出，这款新车不会沿用大众之前的品牌名称，而是会使用新的名称和标志。费迪南德•皮耶西，当时的大众监事会主席，也暗示该品牌将会是大众集团的第13个品牌。
但在2015年，在铃木的小型车项目终止后，有报道称，大众汽车（Volkswagen）采取了一系列策略，将廉价汽车的成本控制在可接受的范围内。其中最关键的一步是公司开发了一套新的低成本零部件系统（ComponentSET），能够支持汽车和SUV的架构。只有解决了系统成本问题，才能保证新品牌的推出。
因此，在大众汽车集团2015年业绩发布媒体发布会之前，中国大众汽车首席执行官海兹曼（Jochem Heizmann）表示：“我们正在与一汽大众共同打造廉价汽车。我们计划将这款车用作中国市场。一个独立的品牌。 “在那之后，大众汽车将廉价汽车的概念升级为”经济品牌“。
在2017年一汽大众商务交流会上，一汽大众将第三品牌产品的上市时间改为2019年，并明确指出新品牌将于2019年推出三款车型，即A级SUV、A+级SUV和三节车厢车。其中，第一款车型是SUV。到目前为止情况已经很清楚了。
正如我们现在看到的，新的捷达品牌使用mqb的模块化平台，大众的先进技术安装在新的品牌上。据大众成都分公司总经理Xiujun25日发布的消息，首款suv产品将于今年上半年在成都工厂正式量产，并于第三季度正式投产。这不仅表明SUV在大众捷达（Volkswagen）品牌中的地位有所提升，而且还领先于其他车型，如汽车、mpvs或掀背车。
到3月底，该品牌将正式推出中国版。届时，其全新的标志、全新的品牌形象和全新的产品将正式发布.在一个月后的上海车展上，还将尽快完成两辆和三辆车的首次亮相，并尽快落实其“处于新形势下”的品牌主张。
此外，刘亦功再次在新闻发布会上提到新品牌将采用独立的营销体系，并组建了近100人的团队。预计未来将扩大到200多人。新品牌的售后服务与一汽大众大众品牌整合。除依靠自主品牌展厅的销售外，产品维护和售后服务均为“优秀选择”，主要体现在大众品牌现有系统中。
大众的“第十三品牌”经历了近十年的决策过程，从隐藏、绊倒、迷雾到逐渐清晰。从最初的“便宜”到“经济”，再到捷达的“入门级”，对于一个品牌来说，这是绝对周到的。
这一酿造过程表明，中国市场上的800多用户受到了公众的重视。根据该计划，大众汽车引进第三品牌后，将与大众汽车品牌和奥迪品牌形成低、中、高分布的差异，与其他品牌竞争。
现在品牌定位是面向高性价比、高品质品牌、25-35岁男性、积极、乐观、自信的年轻人，“这是中国首次购车用户的基准选择”，一旦公众决定这样做，它必将在中国市场掀起新的一轮，这将是对自主品牌的一次严峻考验。正如这篇文章开始提到的那样，公众正在为这个行业的巅峰而战。
然而，“捷达”作为新品牌的品牌名称，虽然避免了重新创造新品牌的过程，不仅省钱而且省钱，但显然捷达品牌现在正在努力做到这一点，大众品牌。过去多年的积极口碑如何能够部分传承下去？
累积的800万用户不能完全继承，因为它可能会影响大众品牌。但是如果没有继承的红利，捷达品牌就不会成功。如果我们过分依赖继承，捷达能否通过其强烈的历史情感吸引追求个性的年轻人？还不知道。
但这是人为的。从参观已经生产了4500万辆汽车的沃尔夫斯堡工厂和风洞效率中心，以及设计中心，我们都能感受到大众强大的核心竞争力。虽然捷达的新品牌在起源和定位上并不完美，但大众汽车开始这样做的决定必将改变中国汽车业的格局。“让我们看看它是谁的世界在今天的土地。”捷达已经变得霸道。