雅马哈二冲程神车TZR-250，你还记得吗？
最两天发了太多的本田车型回顾，今天也更新了铃木GSX250R的发展历史。对于各大车型，我还是要做到雨露均沾的，今天我们就来看看二冲程神车雅马哈TZR-250的发展历史。
- YDS系列/1957年
“这不是模仿，而是雅马哈新开发的摩托车”
YDS 系列搭载雅马哈第一台二冲程双缸发动机。它与 TZR 或 RZ 没有太多（或几乎）任何关系，但它是一款与二冲程跑车具有相同概念的出色车型，所以我只介绍一下。
顺便说一句，这就是运动感更强的YDS-1。
拥有那是时代压倒性的速度。为了参加当时日本国内的摩托车比赛，强制将发布日期提前 3 个月。
- DS系列/1967年
这是DS系列，是畅销十年之久的YD/YDS的新一代车型。
该车型在保持基本设计的同时，通过3级可调后悬架和完全防水的鼓式制动器进一步提高了运动性。
这是DS系列最后的一个型号DS6，其编号与其前身相同。
- DX250、DX250PRO/1967年
1971年改装的DX250，以及DX250Pro的碟刹版。恕在下无能，毕竟年代久远，很多车型的图片已经无法找到。
- RD250/1973年
两年后，DX250型号改为RD250
当时的圆灯设计和拥有当时最先进的铸造轮毂的车型。
从这里就可以看出雅马哈从上世纪50年代起就有了非常高的摩托车制造水准，小编也只能找来这么些图片，毕竟70年代以前，就算是日本彩色照片的也很少有能保存完好的。
- RZ250/1980年
随着80年代的到来，日本经济飞速发展，各个领域都出现了当时的鼎盛之作，各位读者想想80-90年代，日本的家电，汽车等高科技产品层出不穷，自然摩托车神作也就集中在了那个年代。
大约在这个时候（1970年代后期），废气造成的环境污染成为一个全球性问题，尤其是在北美。
“烧机油的二冲程发动机被看作嘈杂而且污染环境的过时发动机”
这是当时一种时代的看法。当时的日本作为美国人的小弟，自然也就不敢大肆宣传二冲程摩托车了。这导致了一个有趣的现象，当时所有摩托车厂商的在为顶级二冲程摩托在做广告时候，只敢宣称自己的摩托是的性能第二的二冲程摩托车，没人敢当第一，就好像他们在隐藏做了什么坏事一样。
然而，虽然雅马哈现在拥有4冲程发动机车型，但从 FZ750 以来一直延续的 GENESIS 概念开始，它最初是一家为了全世界打造为二冲程赛车的制造商。
为了追求成为日本全国第二的跑车RZ250项目由此而来。
而且由于当时北美和日本本土对二冲程赛车的需求不大，但欧洲地区却依然痴迷于二冲程赛车。针对欧洲的排量需求，雅马哈还推出了特供版，那就是下面的RZ350车型。
“我就是全国第二名”
由于历史原因。雅马哈对成为第二名不仅毫无歉意，而且到处展示。
正因如此，才引爆了日本本土，RZ250大火导致了第二次日本二冲程赛车的第二次大爆发。
- RZ250R/1983年
这是第 2 代 RZ250R/29L 型，具有前轮双盘碟刹和猪头挡风罩。
悬架也是采用了现代连杆式单悬架，发动机也得到了彻底的改进。
增加了与赛车关的YPVS（排气控制系统），功率增加到43马力。
- RZ250RR/1984年
次年，对发动机、骑乘位进行了改进，出现了带有整流罩（另售）的 RZ250RR。
圆形大灯的RZ250R/1AR是后来发售的。
1986 年晚些时候，油箱、整流罩和其他外部部件进行了，重量减轻了 7 公斤。
（大丈夫，大机器，可惜是小日子，嘿嘿）
最后的二冲程赛车运动”
RZ250和RZ350就是以此为初衷而诞生的，一炮而红，颠覆了“二冲程赛车已经过时了”的名声。
- TZR250/1985年
“竞技精神”
雅马哈的 TZR250/1KT 车型对二冲程摩托车比赛的复兴起到了决定性作用。随着早前介绍的RZ250的出现，二冲程摩托车比赛又复活了，它的出现是为了应对当年的火热的局面。TZR250成为此时的大热门。
“开发 YZR500（赛车）的成员同事也参与了量产车型 TZ250开发”
因为它是从一个前所未有的项目中诞生的真正的赛车复制品。与 YZR500相同的铝制三角箱框架和相同的曲轴箱簧片阀。除了让您认为它是YZR500紧凑型的设计和125公斤的重量之外，车轮的前后尺寸相同，均为 17 英寸。
最轻最快，也是最贵的（1985年售价55万日元）。
而且，作为赛车复制品，骑起来非常轻松，因此成为250CC车型的主角，具有压倒性的话题性和人气。杂志、车手和比赛都与 TZR250 有关。
之所以能够在这一代中打造出如此完美程度的赛车复制品，是因为正如我前文所说的，项目负责人和其他工程师参与了YZR500等GP赛车的研发。
而这就是两年后发布的2XT型。
与其说是因为数字CDI（电子点火系统）、子午线轮胎、镀铝气缸等变化而进行的改进款，不如说是1KT型号的成熟版更准确，是评价非常高的车型。
最后讲一个关于TZR250的有趣故事。当时TZR250 对于第一代来说几乎是完美的，但唯一说的问题是“TZR250颜色太素，版花不多” 这台TZR250配备了YPSV（排气装置），这是TZR中引入的与赛车直接相关的技术，但是车身上没有该装置的版花。（PS：就如现在的摩托或者汽车身上，要标注ABS,TCS等标志彰显自身的技术实力一样）
当时的设计负责人认为“功能不是为了吸引人。真正有效的是它不会被人注意到。我就是这么想的，所以我不认为用贴花来吸引人很好。这就是为什么它没有被绘制。”雅马哈的销售团队对此感到惊讶，第二年设计团队转手开始研发新车型后，销售团队终于如愿以偿地加上了版花。（不然卖车的时候怎么跟人吹我这个车的技术啊）。
- TZR250 SP/1985年
《纯种跑车》
从某种意义上说，这可能是有史以来最著名的 TZR250 Sanma 3MA。
作为当时期待已久的车型出现时，它成为了一个热门话题。
这是因为它与共同开发的市售赛车TZR250具有相同的后座排气发动机。后排气是从前部吸入并在后座下方排出的发动机。
除了刚才介绍的后排气，TZ250还加入了铝制桁架和猪鼻整流罩，进一步提升了它的潜力。它也首次亮相，在主战场的SP比赛中获胜。此外，次年的车型采用了倒置悬挂，骑行姿势也略有修改。
说一句，上面的照片是一种罕见的涂装，可能是当时的定制车或者是限量车。
- R1-Z/3XC/1990年
R1-Z/3XC 型作为TZR250的发动机裸露版车型，不能轻易被忽视。这是因为雅马哈最初想将二冲程仿赛摩托车变成像街车一样供大家骑行。TZR及其前代车型 DS 也是如此。
然而，当时的世界所需要的只是摩托车比赛车型和赛车复制品仿赛，在赛道和山路上展示了它们的真正价值。对街车并不感兴趣。
发展理念是“以人为本”
在保持像两级火箭一样继承自TZR250/2XT的加速感的同时，通过将齿轮交叉到低侧来进行低速骑行时候的速度控制。车架也很讲究的变成了交叉成型桁架框架，考虑到城镇使用，采用了钢材车架。
该车的碳纤维消音器是锻造碳纤维，而且不只是锻造，是冷锻。（现在上哪还能找到冷锻排气的量产车啊）。通过上面的广告图也可以看出，雅马哈当年的想法是将二冲程摩托除了赛车和喜欢骑仿赛的发烧车友以外，让大众也喜欢上二冲程摩托车。
换句话说，R1-Z摩托车更像是独立产品而非衍生，因为它与TZR250有血缘关系，但挑战了TZR250二冲程仿赛车型的概念。
- TZR250R/SP/RS/SPR1991年
“二冲程是超级竞技运动”
TZR250R/3XV是TZR250的最终型号，拥有 126 公斤的同类产品中最轻的重量。就像仿赛车TZ250一样，TZR250R也变成了带有一对平衡器的90° V 型双缸发动机。
设计也完全从以前的强硬设计转变为非常时尚和精致的东西。左右不对称的排气管也给人一种个性的感觉。
像往常一样只采用干式离合器的新 RS 也出现了
顺便说一句，对于所有车型来说，1992 款车型的化油器和 CDI （电子点火系统）都进行了微小的改动，以匹配当年日本法律250CC二冲程摩托车不得超过 40 马力的规定。（这让我想起了150CC以下排量免税的规定，奈何我钟爱PCX160，为了这多交了2K多的税）
话虽如此，时代的变迁是残酷的，1994 年整合了 SP 和 RS（又是改进的车架和三重 YPVS）的 TZR250SPR 于 1999 年结束。
这是一辆直到最后都试图保持赛车复制品的摩托车，它是体现“二冲运动雅马哈”的完美摩托车。
此文献给所有喜欢二冲摩托车的老车友们，以及我的一位上海的朋友老王，因为你的头像不就是TZM么。
大家在评论区说说，你们心中的二冲程神车是什么，得票最高的车型我会在下期文章回顾它的历史