开一辆纯电皮卡是种什么体验？雷达RD6首批车主有话说
“每天开一辆纯电动皮卡，是一种什么体验？”
这个曾经国内皮卡市场无法回答的问题，终于在雷达RD6上市之后有了答案。
在刚刚过去的5月，国内首款基于纯电平台打造的皮卡雷达RD6交出了月销1016台的惊艳成绩，这是国内皮卡市场从未有过的记录。更重要的是，这一千名用户中，有相当大的比例来自C端个人消费群体。显然，乘用车市场刮了多年的新能源风潮，终于跨过了技术、售价、认知上的重重阻碍，走到了国内皮卡用户的身边。
为什么会买一辆纯电动皮卡？这款车在使用中究竟表现如何？面对很多人的疑问，雷达RD6的首批车主用事实告诉我们，这并不是一次未知的尝试或冒险，而是一场与众不同的全新体验。
创客版车主——周小平
地区：广东东莞
职业：五金模具工厂老板
用车场景：商务出行、装载运输
作为一家五金模具工厂的老板，周小平的日常大多奔波在路上，跨城出行及生产需要让他拥有着豪华轿车、新能源SUV、燃油皮卡、蓝牌货车等多种车型近十台汽车，对选车、购车、用车有着更深的心得体会。
订购雷达RD6时，周小平经过了充分的考察。从0元盲订到199元小订，再到5000元大订，周小平紧密关注着雷达RD6的动态，去年年末，在经过了十余天的深度试驾后，周小平决定，就它了。
背靠吉利品牌是周小平最初考虑雷达RD6的主要原因，“我是做制造业的，我明白，不管用什么硬件，装配工艺都是非常重要的一点，那么多零件组装到一起，没有造车的底蕴是不行的，所以我更倾向于传统车企做的新能源产品，而不是新势力品牌。”周小平表示。
事实证明，周小平经过深思熟虑后的选择并没有错，2月提车至今，周小平在4个月时间中跑了3万多公里，足以看出对这款纯电动皮卡的偏爱。“整体感受还是很满意的，舒适度很好，相比钢板弹簧的皮卡，体验感受非常不一样，动力提速也很快，比油车好很多。”在4个月的深度体验之后，周小平给了雷达RD6肯定的评价。
大部分时间里，雷达RD6代替周小平原来的凯迪拉克CT6，承担着拜访客户、商务出行的任务，因为工作原因，周小平常常往返于东莞、江门、佛山、花都、中山等地，来回300公里是常态，最长的一次，周小平一天跑了700多公里。“那次是从东莞工厂往返江门，中途又去了花都和佛山，中间补了一次电，雷达RD6的充电速度很快，不耽误使用。”周小平计算了一下，家充11千瓦的情况下，雷达RD6大概7个小时可以充满，外出充电是90多千瓦，“基本上半个小时就能充满，非常快，高速驾驶体验跟乘用车也没什么区别。”
此外，装载运输是雷达RD6的另一个任务，周小平在拜访客户时，常常需要运送一些五金件，雷达RD6在其中发挥着非常重要的作用。“RD6的载货性能不错，续航能接近500公里，平时拉货送货都够用。”周小平表示。从官方数据来看，雷达RD6扭转刚度超过30300牛米每度，额定载重450kg，后斗容积1200L，承载力完全不输同级燃油产品，能够满足用户在不同使用场景下的承载需求。
有趣的是，周小平是传统皮卡用户的典型代表，因为具备拉货载人的多重需要，他在看重驾驶感受的同时，更对车辆的承载性、耐用性和经济性有着明确要求，而雷达RD6的高使用率证明，传统皮卡的种种特性和优势，这款纯电动皮卡同样具备，雷达RD6正在成为更多人的购车选项。
创客版车主——黄永红
地区：广东广州
职业：农场承包商
用车场景：家庭代步、户外休闲
50岁的黄永红有一颗年轻的心，闲暇时自学视频剪辑分享生活，也常常与朋友结伴自驾出游，来一场说走就走的旅行，决定购买雷达RD6，黄永红只用了10天时间。
开过SUV、买过越野车，过去几年里，黄永红尝试了多种车辆类型，却始终觉得，一车多用的皮卡才是自己的最爱。广东对新能源汽车的高包容度和充电设施的高普及率，让黄永红不久前有了买一台电车的想法，但市场上能够满足需求的纯电皮卡少之又少，正当他决定忍痛选购纯电乘用车时，雷达RD6恰好出现，既是皮卡又是电车的特性，简直为黄永红量身打造。“双剑合一，太合适了，我没怎么犹豫就下单了。”黄永红笑呵呵地表示。
雷达RD6加入后，黄永红确实体会到了“电车+皮卡”的双重快乐，“经济、好开、舒适”是黄永红给雷达RD6的评价。“城市铺装路面的表现非常不错，起步快、动力足、座椅舒适，车内空间也比之前的燃油皮卡宽敞。”黄永红告诉我们，退休后自己承包了一个农场，时不时就要过去看一看，“单程150公里，来回就300公里，之前我开的是丰田霸道，去一趟大几百块就没了，但开雷达后只需要充一次电，三四十块就够了，明显经济实惠了很多，而且皮卡比霸道更能装，一趟顶三趟，城市穿行、低速行驶、拥堵路况下的表现都很不错。”
雷达RD6让黄永红的丰田霸道逐渐“失了宠”，皮卡特有的多功能货箱，也让黄永红可以将农场里的新鲜蔬菜、家禽等及时分享给亲朋好友。得益于皮卡的特性，黄永红在运载生鲜时可以走绿色通道，享受费用减免政策，雷达后货箱的抗腐、耐磨、防冲击材质，让其在抵制硬物冲击和耐磨损方面有着更好的表现。而除了日常代步之外，雷达RD6还给了黄永红截然不同的户外游玩体验。
“我们几个朋友有时候出去玩说走就走，之前来了兴致，一起去隔壁爬山看日出，一般的森林是不许用明火的，燃气瓶有时候也会限制，我们就用货箱放电煮小吃，早上看日出的时候煮上一壶茶，很舒服的。”黄永红乐观开朗，雷达RD6让他的生活更加悠然自得。
目前，逐渐适应了雷达RD6的黄永红正在计划一场新疆、西藏自驾游，这场一万五千公里的旅程，黄永红预估需要一个月时间完成，多次自驾经历让他对当地路况十分熟悉，也对雷达RD6很有信心，“之前开油车去过好几次，一天油费就要好几百，现在开雷达过去，既可以玩又能省钱，不是很香嘛！”
创客版车主——杨飞
地区：新疆阿克苏
职业：农业科技服务公司负责人
用车场景：植保无人机充电、日常代步
从山东开到新疆，杨飞用了五六天时间。
4000多公里的路程，城市路、砂石路、复杂多变的天气和用车环境等，让他对雷达RD6的长途驾驶、续航功能等有了充分体验。“舒适度明显好于燃油皮卡，这是最大的感受，里程焦虑还好，创客版充满电能跑500多公里，日常出行完全够用，我从山东开回新疆每天跑800公里左右，长途出行充不上电的情况基本遇不上。”
这趟与众不同的提车之旅很符合这个90后年轻小伙儿敢于尝试和创新的性格，迫不及待提车的心情、高强度的驾车体验，让杨飞与雷达RD6结下了深刻的“友谊”。
杨飞是新疆一家农业科技服务公司的负责人，主要工作是在田间操作植保无人机为农户提供精准的播种、施肥、打药等服务。智慧农业时代，无人机技术和植保技术的结合让传统耕种方式发生了极大的变革，而雷达RD6的到来，更让杨飞的智慧农业体系如虎添翼。
“植保无人机非常耗电，一般情况下我们会自带发电机，但携带麻烦、噪音大、成本也高，雷达RD6的货箱有外放电功能，使用起来跟发电机效率一样，还更安静舒适。”杨飞对雷达RD6的货箱外放电功能赞不绝口，他还算了一笔经济账，“汽油发电机一亩地烧油成本在4毛多，如果单独购买柴油发电机组，充电成本在2毛左右，要是把雷达RD6当做大号‘充电宝’的话，一亩地成本在1毛以内，全年计算下来，光电费就可以节省一万多。”
在压缩使用成本的基础上，雷达RD6还大大提高了无人机的工作效率。“植保无人机的一块电池可以用10分钟，雷达RD6充满一块电池也是10分钟，循环作业完全没有压力。整体上，雷达RD6在充满电的情况下，跑100多公里路程，再干1000亩地是没问题的。”杨飞告诉我们。
值得一提的是，新疆路况复杂多变，沙石和大风经常造成路面损坏，对于车辆的性能要求明显更高。“我们的工作经常需要下农田，日常跑的也都不是好路，雷达RD6的动力、操控都很不错，尤其在石子路、土路这样的颠簸路上，承载式车身的优势很好地展现了出来，驾驶体验很舒服。”杨飞强调，“车内空间很大而且灵活，中午座椅放平后可以躺着午休，比之前开的厢货舒服多了。”
雷达RD6的外放电功能为智慧农业进一步赋能，全新的能源形式、车身结构和更具颠覆性的配置设计，让杨飞拥有了更便捷的出行方式和更舒适的工作感受。自4月底提车至今，杨飞的雷达RD6已经行驶了1万5千公里，“离不开的忠实伙伴”是给雷达RD6最好的褒奖。
编后语：
在很多人看来，选择一辆纯电动皮卡，像是一场冒险，这种全新的能源结构真的能满足需求吗？一个未知的、全新的品牌到底能不能行？疑问一个接着一个，市场对着这个新加入者踌躇不前，雷达RD6的首批车主率先“吃螃蟹”：他们有的详细分析了这辆车的动力系统、刹车系统、制动系统，甚至每一个零部件的供应商，有的仅仅冲着品牌、冲着皮卡、冲着情怀便毫不犹豫地下单，他们驾驶着雷达RD6行驶在祖国的大街小巷、山野田林，然后给出了肯定的答案——这车可以买，且用着不错。
十年前，大多数人都难以想象，街头巷尾极少看到的新能源汽车拥有着颠覆整个汽车产业的力量，十年后的今天，当各大皮卡车企开启乘用化和电气化布局的时候，新能源皮卡市场已经在雷达RD6的带领下迈出了重要的第一步。2023年，纯电皮卡终于走到了个人用户身边，也许这正是行业轨迹发生改变的重要时刻。