在乱战中掌握定价权，哈弗的信心从何而来？
2个月前，在长城汽车智能新能源干货大会上，长城汽车正式发布了全新智能四驱电混技术Hi4，并且首次提出了“四驱的体验、两驱的价格，四驱的性能、两驱的能耗”。
这个目标一经发布，很快引起了行业和消费者的强烈关注。大家都非常好奇是什么样的技术可以达到长城所宣称的效果。
有关这套Hi4的技术方面的解读，Y车评已经发布了视频和图文进行了比较深入地探讨，大家可以移步到此了解（传送门）。本文我仅仅只做一个小的总结，梳理一下这套全新的电混技术的技术亮点。
全新Hi4包含两套动力总成，系统功率最高可达340kW，覆盖A-C级车型。采用了1.5L/1.5T两款混动专用发动机，可实现最高41.5%的工程热效率，油耗能够降低6%—7%；全新Hi4前驱动模块总成（70kW），传动效率可高达98%，同时能够实现换挡无顿挫和工作模式智能切换，提升动力性和舒适性。
此外，后驱动模块总成电机功率达150kW，电机效率高达96.5%。另外，具备快充功能的低内阻动力电池可满足100km以上纯电续航。
总体来看，这套系统的核心部件包括1.5L/1.5T发动机、9.94kWh/27.5kWh两种电量的电池组、双电机（前电机70kW、后电机150kW）。不同于比亚迪DM-P和理想的三电机结构，长城创新性地将前轴电机设计成发电和驱动兼顾，减少了一个独立发电机的使用，使得生产成本降低，从而实现厂家宣称的四驱的体验，但仅需两驱的价格。
这套电混四驱通过前后轴双电机动力解耦及iTVC智能扭矩矢量控制系统，可实现纯电两驱模式、纯电四驱、串联模式、1挡直驱、2挡直驱、并联两驱、并联四驱、单轴能量回收、双轴能量回收9种模式的智能切换。在实际的效果方面，这套电混四驱完全可以应对轻度越野的行驶环境。
有着如此多亮眼的技术，搭载全新Hi4的首款车型自然也备受各方瞩目。5月15日，哈弗品牌正式发布全新新能源战略，推出全新新能源产品——哈弗枭龙系列，其中枭龙MAX是首款搭载全新Hi4的车型，作为一台定位中型的四驱PHEV SUV，售价仅为15.98-17.98万元。可以说基本实现了长城最初定下的目标，长城的牛皮没有瞎吹。
哈弗品牌执行副总经理乔心昱
对于这样一款对行业有着巨大影响力的产品，哈弗品牌是如何定价并且未来将如何去推进产品的良性发展，Y车评有幸专访到了哈弗品牌执行副总经理乔心昱，深入探讨了哈弗枭龙MAX背后的产品意义和市场规划。
如何梳理产品线？油电分网！
对于近几年哈弗的产品线，不仅是媒体还是消费者，都有一种看不懂的困惑感。旗下产品系列多，命名繁多，同级产品重叠度高，形成了一定程度的内耗。如今哈弗又增添了枭龙系列，对于现有的产品线，哈弗该如何重新梳理和规划？
对此乔心昱表示，哈弗对于产品的梳理工作从年头已经开始，而且这种优化产品线的工作将持续全年。简而言之，就是从今年6月30号开始，新能源划归新能源销售网，传统燃油车划归燃油网络。
哈弗的做法是从销售渠道上彻底分离出两种车型类别，再对各自的车型细化。乔心昱认为，传统燃油车产品将回归H系列，并且对于传统燃油车也要做从品类上面的彻底区隔，避免同一价位都去卷，造成无谓的重叠。对于狗和H这种已经站稳市场的系列，需要持续地进行产品迭代。而其他系列比如H5、H9，都有着各自的标签化产品属性，会让它们在油车网络继续做好差异化。
而对于刚刚起步的新能源网，哈弗有着更加宏伟的计划。乔心昱透露，截止5月初，已有150家全新、独立的哈弗新能源渠道落成，将采用全新的线上+线下的服务模式。至2023年底，哈弗新能源品牌渠道将实现覆盖全国200+地市，800+家店面投入运营。“实现1到4线城市的全覆盖”他进一步强调。
对于大家都非常关心的新能源产品的规划，他说哈弗枭龙系列是龙系列的第一款车，在今年下半年还有一个硬派的车型，同时也会把在售的二代大狗PHEV和哈弗H6 PHEV放进新能源销售网络。从今年和明年还有城市代步和更大一点的 SUV会进来。哈弗新能源网的整个的产品规划中，今年的新能源共有10款车型。
如何卖好新能源车？采用全新服务体系
现如今的新能源市场，厂家之间不仅拼产品同样也拼着服务。“卖新能源车跟卖燃油车的体验完全不同”对于这个观点，乔心昱非常认同，“4S店能不能通过一个全新的设计、全新的造型，表明你的店都是在卖新能源，这是非常关键的。”他表示哈弗的新能源网的服务系统也将采用不同以往的新模式。
具体来看，新能源网的店面从装修的风格再到这整个的 VI设计与哈弗燃油车销售店完全不一样。包括线上服务方面，哈弗也向新势力取经，比如说在线预约试驾和生成的试驾报告，打通车机的整个一套数字化的体验，全都拿到现在的哈弗新能源网里面，给用户能够感觉到全新的体验。
对于经销商团队如何快速适应新能源车型的销售模式，乔总表示终端的运营一共有13个指标，涉及到从售前，比如说邀约进店、进店成交、进店邀约试驾，再到后面的精品吸附率，再到二手车的盈利能力，再到金融，今年哈弗也引入了一些外部专业的公司去专门针对13个指标，让经销商的造血能力给提起来。同时，从现在开始到6月中旬，哈弗要把新能源店里面的服务体验全面的数字化。
据他介绍，哈弗新能源网的经销商主要来自哈弗燃油车网络的投资者，占总数的八成。同时也开放了坦克或者欧拉的经销商进入，未来还将引入全国的百强经销商参与。而对于目前新势力最常见的商圈店布局模式，乔总表示需要从几个维度去考虑：第一是整个的投资回报周期，第二个是要去考虑人效比，第三非单车销售的投入。最后综合评估了下来之后，大的4S店这种模式，跟商圈店的投效比上面来看优势更加明显。尤其是对于像哈弗这样主销车型在15到20万区间的品牌，不一定特别适合大面积的铺开商圈店，投效比是非常的低。
所以哈弗新能源网的800家全新销售网络，仍然主要是以4S店为主，2S店是作为临时性的城市展厅的补充形式。
如何避免陷入价格战？掌握定价主动权
今年伊始，各大厂家都开始拼命地卷价格，作为自主品牌的领军企业，长城承受的压力之大可想而知。哈弗枭龙系列放出“两驱价格、四驱体验”的口号，在乔心昱看来并非是加入了“价格战”，而是掌握定价权。用技术作为产品的基石，价格的主动权将会放在自己手里。
乔总进一步解释道，作为一个企业要想长期发展，赔钱卖车这个事不太合适。在这种情况下，短期内换的市场，试图说先把市场卷过来，未来再涨价，或者通过加装涨价。但是不管是从资本市场还是从消费市场来看，市场非常成熟，消费者很懂，这招现在不管用。所以对于低价卖车，或者说我们现在称之为定价战的环节里面，哈弗不太赞同直接的要市场份额不要生存的这种方法。在这种市场走势不明朗的大环境情况下，谁能走得远，不是说谁能跑得快。
结合哈弗枭龙MAX的售价，使其极具性价比，但价格实惠与否的关键还是看产品力是否过硬。乔总认为枭龙MAX相较其他同级产品最大的亮点在于“拥有一切，更有四驱。”
“拥有一切，不是说你面面俱到，所有都有，而是要去满足新能源SUV最基本的属性，就是我们经常说的新能源的6个基础的数据，你不能做得很差。”乔总表示四驱在过去很长的时间里是未被激活的需求，大家由于要追求SUV所谓的经济性和舒适性，把现在所有的SUV都变成了两驱了。但四驱消费者真正去越野的吗？其实它不是，真正的SUV去越野的没有多少，实际上Hi4真正能解决的是基于安全而高于安全，去提高整个车辆规避风险的能力，特别是北方地区。
结语
通过与哈弗高层的沟通，我们体察到哈弗视新能源战略不亚于关乎生存的大计。集集团优秀技术资源于一身的枭龙系列是哈弗破局新能源下半场的重要支点。新能源赛道激战正酣，在这场马拉松式的长跑中，哈弗的抉择让我们看到了作为国内SUV强者的坚定回应。