新车｜1.5T发动机压榨出200马力，你信吗？抢先试驾起亚智跑Ace
文：懂车帝原创 陈志恒
<懂车帝原创 产品> 在今年的上海车展上，这台起亚智跑ACE就早已亮相，作为智跑的中期改款车型，它的变化相当大，Ace一词往往带有“王牌”之意，这台智跑Ace换装了全新样式的车标，有着更加硬朗的车身线条。而GT-Line版本还带有底部橙色饰板和中网的独特标示，显得活力十足，不过值得注意的是这台智跑ACE并不是基于最新的i-GMP平台打造的，它只是智跑的中期改款车型。
简单总结一下智跑Ace优缺点：
优点：
1，发动机动力充沛，换挡干脆利落，同价位运动属性明显。
2，预计售价介于ix35与途胜L之间，在合资品牌紧凑型SUV中性价比较高。
3，舒适性配置丰富，智能驾驶辅助功能体验较好。
不足：
1，内饰软性材质包裹较少，绝大部分区域为硬塑料材质。
2，干式双离合在长期拥堵的极端工况下可能会由于散热不佳导致使用寿命缩减。
3，方向盘虚位较大，悬挂支撑一般，舒适调校和亢奋动力表现呈现较为矛盾的整体特征。
最令人感兴趣之处在于它200马力的高功率1.5T发动机，这样的账面参数甚至能与不少2.0T发动机相媲美。
外观｜“泵感”造型设计更加硬朗，轴距仍为2640毫米
官方把智跑Ace的硬派运动混搭风格称之为“泵感”，“泵感”一词常用来形容肌肉膨胀的感受。
智跑Ace的2.0升自然吸气车型和1.5T车型分别对应两套不同风格中网样式，不过它们都使用了不规则的灯组造型和LED光源。
智跑Ace侧面窗线平直且腰线较为靠上，配合较大的侧窗面积以及哑光塑料材质轮眉让它略显硬派，
车身尺寸方面，智跑Ace的轴距为2640毫米，对比同级别热门对手例如CR-V、RAV4荣放、途岳等车型并不占明显优势。不过这几位对手的价格也更高。它的实际竞品主要为逍客、博越pro，同门兄弟ix35以及和低一级别的XR-V进行错位竞争。GT-line版本标配18寸双色轮圈，胎宽为225，使用四条来自韩国耐克森舒适静音轮胎。
比起前脸的设计而言，侧面和尾部在精致感上显得稍弱一些。
车尾轮廓和尾灯再次强化了硬派气息，平直的线条和方正的尾灯简洁大气，底部用了扩散器风格的下护板和双边共双出的排气装饰来强化运动风格。这种“混搭”风格让人再次想到“泵感”这个官方用来介绍这台智跑Ace的形容词。
内饰｜舒适配置十分全面，材质用料有待提升
智跑Ace采用了较为传统的内饰布局，没有换装家族不少车型上的一体式联屏或竖屏设计风格。
中控台橙色饰板点缀让整体视觉观感并不单调，贯穿式空调出风口和独特的装饰点缀增添了些许精致感。不过这台强调年轻运动风格的车型并没有配备换挡拨片。
配备7英寸液晶仪表和10.25英寸中控屏，无论显示效果还是操作流畅度都相当不错。
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换挡机构使用机械档杆，四周都设计了灵活的储物空间，带有手机无线充电功能。
韩系车的一贯特点就是配置丰富，例如全景天窗、电子手刹、自动驻车、自动空调、座椅加热这些加分项都没有缺席，整体配置十分全面。但是内饰部分仅有极少的区域使用了软质材料，例如方向盘，中控台橙色部分以及门板小部分区域，其它部分均为硬塑料材质。
车机下方常用按键全部使用触摸按键，整体精致感较强。
触摸式按键提升视觉观感，但的确不利于驾驶中的盲操，缺乏振动反馈，按键灵敏度不高是普遍缺点，但如果习惯语音控制的话这个问题可以迎刃而解。车机系统和韩系品牌不少车型一样仍不支持苹果手机Carplay互联。
智跑Ace后排空间表现为同级别标准水平，不过座椅材质较硬，乘坐感受接近标致4008。
后排空间表现良好，试驾编辑身高180厘米，前排调整到标准坐姿后，后排腿部空间为一拳四指，值得注意的是智跑Ace GT-line的后排也带有两档座椅加热功能，配置优势在同级别中较为突出。
动态｜动力水平超出预期，双离合换挡干脆利落
作为中期改款车型，智跑Ace没有基于现代起亚集团第三代i-GMP平台打造，但主打的发动机技术并没有缺席。
这台1.5T发动机通过CVVD可变气门升程持续期技术，可以控制气门开启时长做到发动机三种循环模式的切换，来兼顾油耗和动力，目前在现代起亚目前大量车型上都在使用，不同点在于这台高功率版本的最大功率增加了30马力，达到200马力，峰值扭仍然253牛·米，对于它1.5T的排量来说参数相当亮眼。
动力参数亮眼，同时调校也非常激进，很明显这是为了迎合年轻人的口味。
智跑Ace油门踏板调校较为灵敏。市区路况下仅踩下油门前段就能感受到亢奋的动力表现，切换到运动模式后双离合变速箱换挡速度再次提升，毫不拖泥带水，比起K5凯酷上的那台低功率版1.5T发动机而言有着相当大的提升。同时在中高速区间的再加速能力也没有让人失望，即使时速在120公里每小时情况下也有着充沛的动力储备，这台智跑Ace实际加速感受已经接近于不少搭载2.0T发动机的车型。
毫无疑问，七速干式双离合变速箱让不少人都有所顾虑。
显然双离合变速器更高的传动效率能够带来更好的动力体验，但是结构决定了它仍然无法避免在长期拥堵，频繁换挡的低速路况下散热不佳所带来的使用寿命缩减问题，如果您每天都面对这样糟糕的路况，那么确实需要慎重需要考虑，反之，则不必过于担心。智跑Ace的变速箱表现基本让人满意，换挡速度较快的同时升降档动作并没有明显顿挫，但低速情况下车辆减速后再踩下加速踏板会偶有轻微顿挫发生。
虽说动力足够激进了，但转向感受却仍然是“熟悉的味道”。
方向盘随速度和随角度回正力度增益到位，但虚位较大，对于这台动力表现亢奋的车而言无疑让人有些扫兴，不过这也说明了本质上它还是一台追求舒适的家用SUV，底盘采用前麦佛逊后多连杆独立悬架，前段支撑较软，中后段能提供足够的支撑，但仍然是舒适家用取向，并没有太多操控乐趣。
L2+级别驾驶辅助系统则保持目前现代起亚车型一贯水准，车道保持以及自适应巡航整体表现良好。
除了出色的驾驶辅助外，这台智跑Ace在时速超过120公里每小时情况下车内仍可以保持正常音量交流，仅有A柱传来较明显风噪，整体隔音水平优于同价位大部分车型。
编辑点评：
韩系车曾一贯以高配置，高性价比著称，但随着自主品牌的发力，这一优势逐渐弱化，如今的韩系车找到了另外两个发力点，那就是足够激进的外观设计和完成度较高的驾驶辅助功能。这台智跑Ace预测指导价将会介于ix35和途胜L之间，如果最终价格能在14万上下，那么这台车在合资紧凑型SUV中仍将有很高的性价比，但消费者对于双离合的顾虑仍然是它最大的阻力，毕竟并不是每一个品牌都有一批铁粉天天拥护。