后排不提供暖风、偷换概念掩饰短轴距！问界M7遥遥领先在哪里？
迈入10月份之后全国各地开始大降温，尤其北方地区，低温已经降至个位数，清晨启动车辆后广大车主也纷纷把空调调至暖风模式，甚至座椅加热也开始了工作。
不过刚刚购买问界M7的车主在这个时候却惊讶的发现，自己车上的空调竟然没有制热功能？！
#30多万元的车后排真的不能制热？
起售价31.98万元的问界M7是AITO品牌旗下的第二款车型，定位于中大型SUV，该车在今年7月份正式上市，并在8月底开启交付。
最近我们从某社交媒体平台了解到，部分问界M7的车主发现自己的车辆后排只能吹冷风、而不具备暖风功能，这也就意味着问界M7的后排出风口在冬季是无法提供制热功能的。并且车主还咨询了问界官方，官方也承认这是事实情况，并表示“前排空调的制热性能可以满足全车的取暖需求，请您放心使用”。
为进一步确认真实性，我们也拨打了问界官方的400电话，得到的回复也是如此。对方表示，问界M7前排和后排的空调管路并不相通，与前排出风口连通的只有前排座椅脚下的脚部出风口，而后排头顶上方的空调出风口不能吹热风，而且最后也补充道“前排空调足以满足全车人的使用”。
更有意思的是，有网友表示问界M7的这项操作是延续了东风风光iX7的经典设计，为此我们也咨询了东风风光的官方售后服务人员，得到的答复确实如同网友所说——东风风光iX7的后排不具备制热功能。
这个时候我们需要简单了解一下汽车暖风的原理。传统燃油车的暖风来源于发动机运转产生的多余热量，虽然问界M7有内燃机，但作为增程器的内燃机并不是时刻运转状态，所以无法持续为车内提供充足的暖风，因此就需要增加额外的装置进行取暖。
我们向官方了解后得知，问界品牌的两款车型M5和M7都采用了PTC加热装置而非热泵空调，也就是通过电热丝加热来实现暖风供给，这种方式虽然快捷有效、但能耗较高。其实像问界M5这样尺寸更小的车型，它的后排出风口直接与前排空调的管路相通，因此可以同时开启，而到了M7这样体型较大的车身上，受到车身结构的影响，送风管道太长，因此就需要另外的解决方案。
一种是通过设置一条独立的水管引导散热系统的热水至后排暖风系统，比如车身较长的别克GL8就是类似做法，这样的话需要在设计之初就考虑到后排供暖的需求，对于整车的设计与布局要求更为复杂、且成本较高；第二种则是为后排单独增加PTC加热装置。而在问界M7身上，这两种做法我们都没有见到。
东风风光iX7是一款起售价12万元的车型，如果说后排制热功能的缺失是由于成本原因，其实也情有可原，可问界M7的目标是“超越百万豪华MPV”，如今却连后排暖风都不提供，是不是有减配、偷工减料的嫌疑呢？虽然问界M7标配第二排座椅加热，而且用户也可以通过手机APP来提前开启车辆的空调，但显然这并不是后排制热功能缺失的借口。
而且身为中大型SUV的问界M7提供三排座椅，当前排空调开启制热后，前排与后排必然会存在较大的温差。试想一下，北方零下十几度的冬季，问界M7上的前排乘客惬意的吹着热风，而第二排乘客却坐在零重力座椅上冻得瑟瑟发抖，这画面是不是有点滑稽呢？
我忽然意识到，余总在发布会上说的遥遥领先应该也包括“足够全车使用”的前排出风口吧。
#轴距比不过、L113来凑
抛开出风口问题不谈，问界M7的表现合格吗？
打开AITO品牌的官网，问界M7的宣传页面上写着“豪华智慧大型电动SUV”。如果说“豪华”体现在不错的材质和用料，“智慧”体现在无人能敌的鸿蒙车机，“电动”体现在增程的驱动形式，那么“大型”这个定位，是不是有失偏颇呢？
问界M7发布会上，余总对新车的大尺寸和大空间赞不绝口。车身长度超过5米的M7确实符合中大型SUV的标准，但2820mm的轴距却始终没有被提及，因为这个数字远远落后于竞争对手，甚至不如自家尺寸更小的问界M5。
有意思的是，以往车企宣传大空间都是对比轴距，而在问界M7的发布会上，余总提到了一个新的概念：L113，并且对比了三款百万级的豪华SUV。只看图片对比，我相信很多朋友都会不明觉厉，但其实深究一下就会看穿其中的“把戏”。
L113指的是前轮中心点到脚与刹车踏板接触点的距离（即图中红色框中的距离），这项数据与车辆的类型以及发动机的布局有很大关系。大家可以想象一下，轴距越长、越接近四轮四角的车L113理论上就越长，而且纵置发动机车型由于防火墙的距离长，所以L113也会显而易见的变长。因此，严格来讲，L113与车内空间并没有什么直接联系，这部分数据或长或短，都被车头（或发动机舱）包含在内，如果两台车车头的长度保持一定，L113再怎么变化，对车内空间都产生不了任何影响。
为何问界M7的L113能做到如此之短呢？轴距短是一方面，另外从正侧这个角度观察会发现，问界M7的前悬（前轮轴心到车头最前端的距离）长度非常长，这也是造成问界M7侧面车身比例不协调的重要原因。反之，宝马X7之所以有超长的L113，就是因为它的前悬非常短，因此车身侧面的比例感与问界M7完全不同。至于发布会上92.4%的空间转化率，轴距短了、分母小了，百分比自然高。
所以，无论L113还是所谓的空间转化率，都不应该成为问界M7发布会上值得炫耀的环节。
数据和概念搞清楚之后，我们聊聊问界M7真实的空间体验。前不久在商场路过华为展厅时，店内刚好摆放了一台问界M7。2820mm的轴距是如何达到大型SUV标准的呢？我好奇的拉开了问界M7的车门。
我的身高是176cm，将前排座椅调整至标准驾驶坐姿，第二排最大可以获得超过两拳腿部空间，而此时第三排是无法坐人的。
我将第二排腿部空间调整至四指，准备进入第三排。这时候有意思的来了，旁边的销售看到我狼狈的姿势，说“先生您好，第三排是为小朋友准备的，不建议成年人乘坐的”，我愣了一下，说“没事，我就是简单体验一下”。
不过我很快发现，销售的提醒是多么的善意，因为坐在问界M7的第三排是真的很憋屈。首先是腿部空间仅剩一指，其次是腿部悬空、毫无支撑，最要命的是地台是个向前倾斜的斜坡，乘坐的姿势非常煎熬。
作为对比，在展厅体验问界M7之前，我恰好最近体验了全新本田CR-V。从车身数据上看这两者似乎并不对等，但实际情况是：在本田CR-V上，当第二排腿部空间剩余一拳三指左右时，第三排刚好可以坐下。CR-V用更小的车身尺寸实现了更大的空间，是本田的MM理念太强、还是问界M7实力太差呢。
结语：问界M5发布会上，余总表示“很多车为了降低成本都用的麦弗逊悬挂”，可是大家却在更高价位的问界M7上见到了象征“廉价”的麦弗逊悬挂。有人说你不懂，这是为了节省空间，于是我们见到了轴距只有2820mm、却要与宝马X7比L113的“大型电动SUV”。正当我吐槽问界M7的外观不好看的时候，余总又说了，“有些喷子说我们这个车不好看，我想说他的品味还是比较low”。
问界M7值不值得购买？除了车机之外，它的亮点究竟还有什么？这些我都不太清楚。我只记得，7月4日看完发布会之后，“遥遥领先”这四个字在我脑子里不断回响。