为什么特斯拉会突然涨价？6个原因告诉你真相！

今天的内容两个部分：

第一部分我们聊聊特斯拉小幅涨价，马斯克葫芦里卖的什么药？

第二部分是福特一季度财报和欧洲面临的困境。

特斯拉在经历几轮大幅降价后，其官方网站显示，在加拿大、中国、日本和美国的价格都出现了上涨，但幅度不大。

中国区上涨了2000元，这次的提价相比之前的几次降价来说，幅度相对较小。

对于20-30万的车来说，2000元这个1%的涨幅，还不足以动摇车主购买的决心。

这让人感觉很困惑，之前几次降价，那可都是大刀阔斧的往下砍，动不动就是上万的折扣。

但这次上涨，显得这么扭扭捏捏，显得这么小(别)心(有)谨(用)慎(心)。

因为最新数据显示，特斯拉库存刚刚创下新高，按市场预期，特斯拉很可能会延续降价的策略，但他们居然选择了涨价。

尽管这次调整表面上产生的影响比较小，但我们还是需要分析一下背后的原因。

我综合了各方面的观点，总结出特斯拉涨价的几个原因：

第一是马斯克的任性。

没有营销策略，没有具体步骤，就是马斯克一拍脑袋，涨涨吧，然后就涨了。这个原因好像有点无厘头，但考虑到马斯克独特的性格，我们还真不能完全排除这种可能。

第二个原因，清库存。

涨价之后，美国客户发现下订单的时候，新车价格上涨了250美元，但是如果选择库存车，价格是没有变化的，而且可以选择在当地门店提车。

究竟有多少车主会选择购买库存车，我们没有数据，但我相信一定不会是少数。

这种现车和库存车的价格差异，充分说明特斯拉的库存压力，和迫切需要清库存的目的。

第三个原因，是营销策略。

从一月份开始，连续的降价，让持币等待的车主逐渐增多。

股市里大家也是这种心态，叫买涨不买跌，意思是价格越是上涨，大家越怕错过机会，就急于进场。

但价格越是持续的下跌，大家反而犹豫，不敢出手购买。

所以这次小幅度涨价，就是告诉大家一个信号：我们已经降的差不多了，到底了，大家该出手了。

第四个原因，是要利润率。

别小看这2000元或者说250美金，按现在特斯拉季度销量估算，一辆车涨250美元，一个季度就能增加营收超过1个亿美金。

刚刚公布的一季度财报，利润率掉到20%以下，这样涨涨价，也许就能让二季度财报更好看一些。

这个小幅度涨价，也告诉股东们：你们放心吧，我们很关心利润率，我们会帮你们这些投资人好好挣钱的！

第五个原因，要流量。

马斯克非常善于制造话题，不论是4680电池，Cybertruck卡车，还是官司不断，他喜欢让自己和特斯拉处在舆论的焦点中。

因为马斯克知道，流量是可以变现的。

所以这次他选择用小幅涨价，引起大家的好奇，吸引媒体的热度，这笔账还是合适的。

第六个原因，疲劳战。

特斯拉在用价格的不断调整，改变大家对与汽车售价的固有认知。

很多年以来，我们都习惯汽车售价相对稳定。

基本上都在指导价上下波动的不多，可能热销车型开始的时候有加价排号，在换代之前搞搞送保险送保养，大部分时间价格是稳定的。

但马斯克就是要用频繁的调价，改变我们的习惯。

他想给我们传达一个信号，特斯拉的车价就是这么频繁波动的，买贵一点你也别后悔，买便宜了也别得意。

说到底，就是让大家对特斯拉价格的涨跌不那么敏感，别瞻前顾后的不敢下单。

因为特斯拉最大的优势就是没有中间商，随时调整售价能更好的配合产能和库存，特斯拉不会放弃调价这个工具，同时也不想让这个工具对消费者产生太多负面影响。

不论涨价还是降价，这都是特斯拉平衡产销的的手段。

第二部分，我们聊聊福特。

福特汽车公司在5月2日发布了其2023年第一季度财报，公布了公司整体的营收、净收入、利润等关键指标，同时提供了Model e，也就是他们的电动车部门的业绩表现。

尽管总体电动汽车销售同比增长了41％，但野马Mach-E的销量下降了近20％，仅为5,400辆，因为该公司重新调整了他们位于墨西哥的工厂。

重点来了：

电动汽车业务部门是福特唯一一个亏损的业务单元，总收入达到了415亿美元，同比增长20％，超过了预期，但营业亏损扩大到了7.22亿美元，同比增长逾一倍。

现在福特每卖一辆电动汽车，就要赔2万美元，2万现在已经打不住了，应该赔是2万多了。

尽管如此，福特公司预计他们的第一代电动汽车，将在今年晚些时候接近盈亏平衡点，并努力实现在2026年底前达到8%的税前利润率目标。

分析师预计福特的总收入将增长到约392亿美元，每股收益同比略微上涨至0.42美元。

相比之下，竞争对手通用汽车的第一季度整体业绩表现强劲，收入上升至400亿美元。

福特股票在过去一年中下跌了约9％。

福特汽车在美国本土的销售还基本看的过去，我们今天重点关注一下他们在欧洲的表现。

福特汽车在欧洲市场面临着许多问题，尤其是在电动汽车方面。

最近，福特汽车宣布将在未来三年内裁员3,800人，目的是实现从燃油车向电动汽车逐步转移的战略。

然而，福特汽车在欧洲转向电动汽车，可能面临五大问题。

首先是，市场份额的降低。

福特汽车在过去十年中，在欧洲的销售额减少了50％，这表明其在欧洲市场上的市场占有率正在下降，也意味着欧洲人，对福特品牌的认可度在逐步削弱。

由于欧洲市场的各大品牌间的竞争压力，以及各国的政策限制，现在福特要面对的问题不是转型，而是福特汽车有可能会退出欧洲市场。

这样的话，它将主要集中在美国市场。

这种战略虽然降低了在欧洲市场上继续赔钱的风险，但福特汽车所有的蛋都放在了美国这一个篮子里，也在增加公司的经营风险。

第二个问题是，制造平台老化。

福特汽车在欧洲使用大众MEB平台制造电动汽车，但这个平台相对老化。

因此，福特汽车当前的问题是，需要一个新版本的电动汽车制造平台。

降低制造成本，提高工艺质量，才可能让福特汽车在欧洲市场上，提高电动汽车的竞争力。

第三，赔钱不是长久之计。

福特汽车在销售电动汽车时，每买一辆都会亏损2万美元。

这意味着福特汽车急需找到一种新的商业模式，而不是单纯的依靠大众的生产线。

这种合作终归是权宜之计，自己开发制造，才可能获得电动汽车销售的利润。

第四，来自中国车企的威胁。

欧洲对于中国车企没有限制，所以中国车企正在不断扩大在欧洲市场上的份额。

中国车企的价格优势，对福特汽车来说是一个不利的因素。

在中国汽车市场的销售情况，应该让福特意识到，如果中国车企继续涌入欧洲市场，他将很难在激烈的竞争环境中生存下来。

最后，特斯拉的威胁。

福特汽车将很难在欧洲，和在中国与特斯拉竞争，特别是未来特斯拉即将推出，价格为25,000美元的电动汽车Model 2，到时候想和特斯拉抗衡就更难了。

因此，福特汽车现在需要重新审视，他们在欧洲市场上的，以及在全球的电动汽车策略，尽快采取有效的措施，提高福特汽车在电动汽车市场上的竞争力，否则恐怕福特这个老牌车企，将难以在市场上生存下来。

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