发动机“热浸效应”是什么？对车有影响吗？看完你就懂了
作者：撸车师兄
本期问题：
车子熄火后，发动机的温度会继续升高吗？需不需要原地怠速打开引擎盖散热？
这期节目我就用4台新老车型来测试一下，它们的发动机技术从旧到新，从机械到电子，几乎涵盖了目前街上跑的大部分车型和散热系统。
测试很简单，在4台车都正常运行半小时后，原地3000转怠速2分钟，然后熄火，同时用热成像仪记录下发动机熄火时最高温度，和熄火10分钟后发动机温度发生的变化，看到底需不需要原地怠速打开引擎盖散热。
2003款 吉普切诺基
机械硅油风扇就是发动机转多快，这个风扇就会转多快，只要一熄火，风扇就会直接停转，并且它采用的是机械水泵，同样也是发动机熄火，水泵就会停转，可以简单理解为，这台车只要发动机停了，散热系统也就一起停了。
吉普在运行半小时后从热成像仪上看，发动机的最高温度是在节温器的位置，在原地3000转怠速两分钟后，热成像仪上最高温度还是在节温器的位置，大概79℃，接近80℃左右。
然后熄火开始计时，从热成像仪可以清楚的看到节温器前两分钟就升温到超过87度了，并且还在明显的缓慢上升。熄火10分钟后，通过热成像仪可以很清楚的看到发动机的温度大概在81℃左右，比刚熄火时发动机的温度要稍微的高一点点。
这里可能和大家想象的稍微有点不一样，熄火了为什么温度还在上升？这个就叫做发动机的“热浸效应”。
就是当发动机在正常的冷却液大循环时，机械水泵会把被散热器降温之后的冷却液从下水管运回发动机，给发动机降温，然后发动机把冷的冷却液加热之后，再从这个上水管再运回散热水箱，散热水箱再通过风扇来降温。
但是这台吉普年限比较久，只要发动机一熄火，散热风扇和机械水泵就同时停止工作，那么就相当于整个冷却液循环停止了，这个时候就没有冷却液再去带走发动机的热量，所以熄火后就会出现比较严重的发动机热浸效应，发动机温度就会一直上升。
所以这么来看这台吉普的热浸效应还是比较严重的。
做一个简单的总结，作为一台发动机散热技术最原始、最机械的车来说，在停车熄火之后，它的发动机热浸效应确实非常的明显，这还是在户外温度只有10℃的冬天测试的结果，如果是在夏天，这个热浸现象应该会更加的严重。
所以如果你的车也是这种机械风扇，机械水泵的车，那么在它大负荷工作之后，注意我说的是大负荷工作，比如长时间的上山爬坡，或者长时间的拖拽重物，例如房车等等，那么还是有必要原地怠速，打开引擎盖来辅助发动机散热的。
2008款 现代索纳塔
这台车也是机械水泵，但是把散热风扇换成有行车电脑和传感器控制的电动风扇。所以它在发动机熄火之后还可以继续运行一段时间来帮助降低冷却液的温度，从而辅助发动机在熄火之后继续散热。
那么依然还是在开了半小时后，原地保持3000转两分钟，让发动机彻底处于冷却液的大循环状态之下。热成像仪上最高温度是在排气歧管的位置，大概213.8℃，但是这不能作为发动机的工作温度，所以还是取节温器的温度，它的温度在89℃左右。
熄火一分钟后，发动机的温度依然还是在89度左右徘徊，没有非常明显的升高，看起来是有电子风扇的加成之后，发动机舱在熄火之后的热浸效应控制得要比没有电子风扇要好很多。熄火10分钟后节温器的温度下降到了只有80°C左右了，比我们刚熄火前下降了快10°C，看来电子风扇确实是起到了作用。
所以从这个结论上来看，只要你的车是装备了电子风扇的自然吸气车，就不用太过于担心停车熄火之后发动机的热气情况。
即便是发动机经过了大负荷的工作，因为只要电子风扇还在转，那么它就会给水箱内的防冻液降温，那么被降温之后的防冻液它会下沉，从下水管进入到发动机，把发动机内部更热一些的防冻液向上挤压，从而在熄火之后，也能够在整个冷却液系统里面形成一些比较缓慢的循环，来带出发动机熄火之后还残留的一些热量，有效的防止发动机的热浸。
2019款 本田十代思域
这台车相比上一台老索纳塔，在同样都是机械水泵和电子风扇的基础上，多了一个涡轮增压，所以理论上来说散热的压力应该会大很多。
同样在开了半个小时后，原地怠速维持3000转大概两分钟，确保发动机处于冷却液的大循环状态下。两分钟后节温器的温度大概在81°C左右，涡轮的最高温度是197°C，
然后熄火计时，10分钟后从热成像检测仪上看到节温器的温度降低到了74°C，涡轮额温度降低到了124°C左右。
所以从目前的测试来看，虽然多了一个涡轮增压器，但是只要是电子扇的车，基本上在熄火之后，还是能够很好地控制住这个发动机的热气现象，不会出现发动机升温。
但是不得不说的是，这个涡轮增压器确实也给整个发动机在熄火之后的散热造成了一定的负担，所以导致它在整体的散热数值上没有自然吸气的车下降的更多。
2020款 路虎发现运动
它和思域相比，同样也有一颗涡轮增压器，但是它的整个引擎的热管理系统更加的智能和先进，也更加复杂。所以我每次停车之后，都能够很清晰地听到，机舱里面，还有一些除了风扇之外的其他的电子部件在工作的声音。
当然，今天为了测试的公平起见，我把发动机上面的三层隔音盖全部都移除了，并且也先把这个车运行了30分钟，同样是原地空挡3000转两分钟，让发动机彻底的进入冷却液大循环的状态。
两分钟过去后，从热成像仪上看到节温器的温度，是90°C左右，涡轮的温度达到了235°C左右。接着把发动机熄火等待10分钟，通过热成像检测仪可以看到节温器的温度降低到了80°C左右，涡轮的温度降低到了160°C。
所以通过这个测试其实就能看出有更先进和更复杂发动机热管理的车，在熄火之后，即便是有一个涡轮的情况下，并且这个涡轮更大的情况下，它依然能够把温度控制得更好，无论是涡轮和发动机，它的降温幅度都会更大一些。
那么通过以上四台车的实测，其实就可以得出一个非常简单朴素的结论，只要你开的车不是老吉普这种完全的机械水泵加上机械硅油风扇结构的车，那么在熄火之后直接走人是对车不会有任何损伤和伤害的，完全不需要去原地怠速打开引擎盖散热，那样真的只会显得很呆。