柴油发动机为何不受欢迎？它真的比不上汽油发动机吗？
柴油机，相信大家都不陌生。从小的方面讲，单缸柴油机经常使用于拖拉机耕地，从大的方面讲，柴油机经常使用于国防军事、航天航空方面。
人们对于柴油机的固定印象就是冒着黑烟的机器，但是柴油机真的是这样的吗？其实不然，柴油机之所以冒着黑烟，完全是因为其落后的水平导致的。
时间来到现代，性能强劲的柴油机，在动力方面显得充沛且强劲，更是在节能减排的方面，与汽油机相比，差距其实并不大。还不单单如此，现阶段的柴油机，甚至在一些方面上，比汽油机更加具有优势。那么，柴油机真的比之汽油机更加具有优势吗？我国的柴油机技术在国际上，又是怎样的水准呢？接下来，就让我们带着疑问，前往柴油机的世界中，体验不一样的东西。科技众说纷纭，看我为您解惑，欢迎收看今天的节目，喜欢的朋友们欢迎点赞加关注。
柴油机的发展历程
所谓柴油机，顾名思义就是以柴油作为燃料的内燃机。通过燃烧柴油才能够获取一定的动力，在柴油机尚未发明之前，人们一直使用的是蒸汽机，但是由于蒸汽机的效率极低，很难撑得起大功率的做工。也就是在此时，柴油机横空出世。
1892年，法国的德裔工程师狄塞尔正式开始研制柴油机，经过长达5年的努力，一种新的四冲程的柴油机横空出世。热效率的提高，让机器的做工更加的快捷，因此，柴油机的横空出世，很快引起了广泛的关注。
但是由于当时的柴油机太过笨重，所以人们只能够固定做工。在不断的改进之下，20世纪初，柴油机才被广泛的应用于汽车、船舶、以及固定的工业当中。
20世纪20年代，柴油发动机正式进入高速时代。在涡轮增压技术的逐渐完善下，柴油机逐渐演变成汽车动力机械的重要组成部分。20世纪70年代末期。大众汽车采用柴油机作为汽车的发动机。
20世纪90年代初，四缸涡轮增压技术顺利应用到柴油发动机之上，成为世界上首款四缸涡轮增压柴油发动机。在当时，这项技术，仅仅只有德国才能够掌握。进入21世纪才逐渐传入我国。
随着德国的四缸涡轮增压柴油发动机的研制成功，迅速在欧洲的各个国家刮起了一股追捧的热潮，在这个时期中，一些我们至今耳熟能详的企业迅速崛起。
我们熟知的品牌有，大众、宝马、沃尔沃等，如雨后春笋般悄悄萌芽，可以说，涡轮增压柴油发动机的出世，无疑是推动了整个汽车行业的迅猛发展。
时间进入21世纪，当时的欧洲国家掌握柴油机技术已经相当娴熟，2004年，欧洲的新车市场中，大约有一半以上的车型所使用的都是新型柴油发动机。
但是，在发达国家中，有一个国家却是例外，它就是美国，美国的新车市场中，能够使用新型柴油发动机车辆的数字，只有不到新车总数的1%。
而美国之所以不使用新型柴油机，绝对不是因为柴油机性能问题，而同时结合实际情况来说。当时的美国拥有着全世界最低的汽油价格，在此等情况下，汽车制造厂商怎能放着巨额的市场份额于不顾呢？
除此之外，当时的美国作为工业大国，二氧化碳的排放量本身就不低。在这种情况下，美国是根本不会放弃之前使用好好的汽油机，而转头使用柴油机的。
但是在，2006年之后，这一情况彻底改变了。随着汽油价格的不断上涨，美国的汽油机再也不是新车的唯一标配，后起之秀的柴油机迅速占据了美国80%的汽车市场份额。
在当时，美国有至少13款新型汽车装配的是新型柴油发动机，再加上，下半季度预热的六款新型汽车，美国在这一年中，最少有20款汽车装配的是新型的柴油发动机。
柴油机，自从问世以来，就饱受人们诟病。而诟病的主要原因就是因为空气污染。现如今的柴油机摇身一变成为了人们争先恐后追捧的对象，如此转变不禁令人唏嘘。
为什么说在某些方面柴油机完胜汽油机？
相较于工作原理来说，汽油机与柴油机类似，都是由四个方面组成，分别是进气、压缩、做工、排气。同时，这也是柴油机的空气污染源头。
这四个方面其实简单来说就是一个活塞运动的过程。从车子启动的时候开始做工，首先从外部吸入气体，然后活塞就开始向下运动，在运动的过程中，空气从外部进入内部，从而喷射出燃油。
进气之后，就开始了压缩。在进气过程中，气门呈现的是一种张开的状态，而在压缩的过程中，气门是完全闭合的状态，活塞也是从下向上开始运动，刚刚喷射出去的燃油开始进一步的压缩。
压缩的同时，排气的过程也是如约而至。压缩过程开始的时候，活塞是向上运动的，进而压缩燃油，而当排气开始的时候，活塞又开始向下运动，随着上端空气的点燃，发动机的做工也就此开始。
在燃烧完毕之后，排气阀将没有燃烧殆尽的气体，排出气缸。这样，一整套的工作流程就此结束。但是由于柴油机燃油不易蒸发的问题，所以，排出的气体多为黑色的浓烟，这也就导致了环境污染的问题。
比起汽油机来说，柴油机的最大优势就是在于自己的高压缩比。而且较汽油机的扭矩来说，柴油机的扭矩大，这也就节省了一些不必要浪费的资源。
柴油机所使用的是柴油，汽油机所使用的是汽油，相同的热值条件下，柴油机的做工功率比起汽油机来说，所作出的有用功会更加的多。而多出的有用功的数值为10个百分点。
柴油机的优势可以说非常明显，但是劣势也是存在其中的，不过现代的柴油机技术已经实现了极大的突破，加上柴油的逐渐精炼，以往每逢启动都会有浓浓黑烟冒出来的事实已经改变。
现代的柴油机，一般采用的都是高压电控喷射、共轨技术。甚至于在涡轮增压方面都有了长足的长进。尤其是注重重量、噪音等各方位问题，在广阔的市场前景下，柴油机是未来非常不错的可利用资源。
所谓的高压电控喷射技术，在不同的机器上有着不同的应用。首先是柴油机，功率过大容易发生过载的现象，高压电控喷射技术能够通过控制喷油时间，来杜绝此类现象的发生。
其次是汽油机。高压电控喷射技术，在汽油机上面的主要应用就是用来控制汽油与空气之间的比例。电控喷射技术的不同层次应用，也就造就了两者本质上的区别。
在柴油机上，高压电控喷射技术的主要喷射元件是传感器、控制单元、执行机构。其实通俗易懂的来说就是一个传递痛感的过程。我们将皮肤看为传感器、控制单元看为大脑。
当你皮肤受到损伤之后，首先接收信息的是执行机构，我们将其看作神经元。通过神经元的传递到你的大脑中，然后你的大脑再根据痛感做出一定的判断，反馈到你的皮肤之上，你这才感受到疼痛。
当然，真实的情况远比我这个例子要复杂得多，高速运转之下的时间也是异常迅猛，仅仅只需要千分之几秒。而这仅仅只是电控喷射技术的其中一个作用。真正的作用还要当属控制燃油的喷射时间。而这其中，也免不了共轨技术的协同处理。
在高压的状态下，柴油作为柴油机的燃油，通过电控喷射技术严格的规定用量，使得其能够在有限的时间中得到充分的燃烧。这也解决了柴油燃烧不充分的缺点。
而所谓的共轨技术，能够使得喷油嘴射出同等质量以及压力的燃油。这能够使得柴油发动机更加平稳地运作，并不会出现因为高速运转而带来的失衡问题，同样的，这也是解决柴油机空气污染的主要原因。
我国的柴油机技术
前面赘述过，柴油机的技术最早出现于德国，在欧洲掀起了极大的波澜，而我国的柴油机技术，起步比较晚。可以说在这方面，我国属于严重落后的层次。
而只依赖进口，并不能够成为大国崛起的根本。要知道，柴油机的使用，并不单单是在工业以及农业中，甚至于国防方面都广泛地使用。按当前的国际背景，可以说严重威胁国防安全。
但是，就是在这项技术被严重垄断的时候，我国凭借着不懈的努力，进一步地追赶国外的技术，虽然并未实现超越，但是也能够达到并驾齐驱的地步。
共轨技术的产生面临着两大世界难题，一是其控制系统，二是要怎样制作。尤其是制作系统，更是要求得无比惊喜。20世纪80年代，一所名为无锡油泵嘴的研究所成立。
在当时的情况下，想要自主研制这一技术，显然是不可能的。为了能够顺利完成这一技术的攻关，该研究所的负责人，还专门前往德国柴油机的行业巨头博世公司进行学习。
但是，结果往往不尽如人意，本以为能够学习到先进的技术，但是，他看到的却是一排排半机械化的做工样式，无法学习到先进技术的同时，还被羞辱的体无完肤。
知耻而后勇，大丈夫有所为、有所不为。在德国碰壁之后，无油所凭借着韧性，硬生生从无到有实现了跨越。2005年，我国实现了高压共轨燃油系统，并且成功安装在卡车之上，实现了1500米的里程。
随着高压共轨技术的产生，我国对于柴油机的发展也是越来越迅猛，甚至于在某些领域之中实现了反超。电控直列泵技术就是其中的佼佼者。我国的制造商也以山东潍坊为首，实现了从零到一年销售十万台的辉煌战绩。
现在，我国的柴油机技术不敢说是超越欧美国家，但是也已经是达到了并驾齐驱的地步，我国从无到有实现了巨大的跨度，实现世界一流，也是指日可待！
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