体验林肯Z：30万级最舍得堆料，有何优缺点？
林肯目前除了飞行家、航海家、冒险家等SUV国产三剑客外，还推出了一款全新轿车——林肯Z，也是林肯国产的首款轿车。我们就来看看这款车有什么特点？
空间篇
林肯Z目前公布全系售价25.28-34.08万元，全系标配2.0T+8AT，虽然是定位中型轿车，但它依旧
保持了林肯产品“尺寸越级”的一贯特点，车身长度达到4982mm，更接近于中大型轿车。举个例子，宝马5系长度5106mm，奔驰E是5078mm，而3系长轴的长度是4829mm。所以林肯Z是介于B级和C级之间，用B+级来定义更准确。
但奇怪的是，4982mm的车长，但轴距却只有2930mm，比宝马3系长轴的2961mm轴距还短了
3公分。不过后排空间表现相当出色，实测腿部距离在40cm以上，赶上了奥迪A6L的水平。
只不过前排座垫宽度50cm，后排座垫宽度实测为47cm，坐垫略窄。以我的身高来说，后排的腿部支撑不太够，略有悬空。
不过它的行李厢容积为481L，相比奥迪A4L的424L还是大不少。但它的后排座椅全系都不能放倒，也影响了实用空间的拓展。
设计篇
林肯Z是林肯专为中国市场开发的一款车型，换句话说就是中国特供，但中国特供在如今这个时代并不是贬义，因为不少跨国汽车公司的CEO们都强调过，中国消费者的要求其实在全球是最高的，中国市场的设计标准已经高于很多全球其它市场。不管这些话是真心话还是客套话，事实上林肯Z相比此前的MKZ、大陆这些很美式很老派的陆上坦克，确实设计上要更年轻、更运动、也更具科技感。
譬如从前MKZ或大陆的中网面积很小，强调的是一种简洁敦实的视觉感。而林肯Z的中网被与时俱进的放大了，而且在中网上还加了一条与时俱进的前卫灯设计，甚至连林肯车标也能发光，下方前唇部分做成了贯穿式，雾灯区的造型也更大更夸张。从我的角度，我还是更喜欢MKZ和大陆那种很克制很简洁的风格，在我心目中那就代表了美式的一种不怒自威，强调的是一种“藏“。而现在这种设计是把所有的力量感全部释放出来了，强调的是一种”露“。确实更吸睛，但似乎少了一点林肯那种不怒自威的韵味。
此外，林肯Z也与时俱进提供了两种外观套件，分为i享和i酷。从雾灯区这里可以看出两个版本的差别。I酷的雾灯区面积更大，造型更加犀利。大溜背的造型设计，隐藏式感应门把手、Super Red贯穿式LED尾灯，每个细节都在努力传递年轻和科技的味道。确实这不太像我们印象里那种四平八稳的林肯。这种颠覆在我看来甚至都有些不适应。
来到车内，12.3寸数字仪表+27寸贯穿式全景屏，全系标配。宽大的中控台面、传统的按键式换挡这些特征依旧保留，细节做工也符合这个级别应有的豪华水准。可以说它很林肯，同时也很不林肯。
这套大屏的人机交互界面官方名称叫“林肯星云”，实际上在福特EVOS上我们已经见过类似的设计，我猜应该出自同样的供应商。这么大的屏幕有什么用呢？我认为它可以解决三个问题：一是可以让主驾驶和副驾驶同时实现开车、娱乐两不误，解决了一边开车、一边娱乐的需求。二是副驾也可以深度参与到主驾驶的任务中来，例如帮助主驾驶设置导航目的地什么的，帮助分担主驾驶的工作，也就是所谓的“联合驾趣”。三是在娱乐、导航、以及各种车上功能的体验上，屏越大，沉浸感会越好。有人说，这么大一块屏会不会晃眼，其实这个担心是多余的。因为在暗光环境下，屏幕会自动切换成深色背景。而在强光下，也能保证足够的清晰度，不会有太强的反光。
配置篇
林肯Z全系预售价从25.28万到34.08万。相比宝马3指导价从29-40万、奔驰C指导价从32-37万，价格上已经算是很厚道了。那么它的配置情况如何呢？是不是通过减配来降低了售价呢？
它提供四个配置：尊悦、尊享、尊雅、尊耀。预售价30万元是配置的分水岭。从29.98万的尊雅版开始，配置更上一个台阶。而30万以下版本，配置相对务实。
外观方面，隐藏式把手、前挡和前排隔音玻璃、主动降噪、主动进气格栅、迎宾感应是全系标配。在30万以下，特征是18寸轮毂以及不能开启的全景玻璃车顶。30万以上，升级为19寸轮毂和可开式全景天窗，以及车标也变为可发光的设计。
车内部分，贯穿式大屏、Lincon Touch智控面板、新风管家、128色氛围灯、前排座椅10项电调是全系标配。除了最低配外，全系提供了无线充电、前排座椅加热、通风和方向盘加热，顶配则将前排座椅直接升级为24向电调和飞行头枕并带电动按摩。此外除最低配外还全系支持林肯APP远程遥控，可远程遥控开启发动机。
30万元以下，音响为9扬声器+外置功放，从30万开始升级为Revel锐威高级音响，13个扬声器+外置功放。
所以在座舱智能和舒适性部分，低配和高配的差距并不大。可以说林肯Z在配置上的最大特点就是对座舱智能化和舒适性的着重强调。
低配和高配的区别主要体现在驾驶辅助层面。从30万的尊雅版才开始提供IACC自适应巡航、360全影，不能不说是个遗憾。当然消费者也可以多花1万元在尊享版进行选装林肯的Co-Pilot360智能驾驶辅助包，包含ACC以及车道保持等。
此外林肯标志性的密码锁在林肯Z上全系都没提供，我觉得也是个不大不小的遗憾。
整体来看舒适性、智能化是林肯Z在配置上最突出的特色，全系标配的水平不算低。而低配车型在驾驶辅助上的缺失可以通过选装来解决。整体来看性价比还是很出色。
动力篇
林肯Z全系提供2.0T+8AT的动力，官方WLTC油耗7.3L到7.4L。最大246匹马力、376牛米的输出，零百6.8秒的成绩，可以PK宝马3的330和奥迪A4L的45TFSI。关键是最低25万多就能买到零百不到7秒的动力，而竞品差不多都要到30多万甚至接近40万才敢想。当然没有提供四驱，以及它不像凯迪拉克那样是后驱，也多少有点遗憾。此外它的底盘结构为标准的前麦弗逊后多连杆，中规中矩，也少了一些嚼头。我相信如果用到了美系车喜欢用的铝合金悬架，网上的争议会少很多。不过考虑到它的价格不贵，也不能要求更多。
最后总结：这台车的优点：尺寸大、动力强、舒适和智能化配置出色，设计年轻运动。缺点在我看来有：低配车型的驾驶辅助功能不足。底盘层面，标准的前麦弗逊+后多连杆独立悬架，似乎跟豪华车的身份不太匹配。但是车无完车，考虑到它的价格，这台林肯Z我觉得还是表现出了足够的诚意，以及对BBA阵营发起挑战的足够实力。