曾经的最强买菜车老矣？思域进入19年还值得买吗？
写思域之前，我觉得有一件事首先应该强调一下：这两年，操控性突然成为年轻购车者的重要购车参考，为此厂商也投入了越来越多的研发精力，而被称作“绿色地狱”的纽伯格林也突然成了车圈的圣地。
今年初，保时捷911 GT2 RS以6分47秒1的成绩刷新了纽伯格林北环赛道的量产车记录，年中，兰博基尼Aventador SVJ又用6分44秒97的成绩超越了前者的成绩。并且，两台车的成绩都远远甩开了三大神车。
重视赛道这事对跑车来说无可厚非，为了打破兰博基尼Aventador SVJ的成绩，保时捷甚至不惜起用改装版的911 GT2，再次刷出了6分40秒3的恐怖成绩，强化品牌在消费者眼中的地位。但买菜车、小钢炮对赛道开始热衷，可能还是自70年代小钢炮诞生以来的第一次，而思域绝对处于这场风暴的暴风眼。
0-100km/h：7秒
一转眼，第10代思域上市有2年半了，在上市前夕，9代思域 Type R车型在纽伯格林北环跑出了7分50秒的好成绩，成为最速量产前驱车，名声大臊，被它击败的对手包括高尔夫GTI、梅甘娜RS等。
正是由于前代高性能版的杰出表现，10代思域从发布开始就获得各方关注，外观设计、动力表现、终端售价、排队提车一时间都成了车圈的话题。本田也不负众望，首发的1.5T车型用不到13万元的定价，0-100km/h加速8.6秒的官方宣传，成为勾起了消费者的期待。
首先，思域的外观设计完全没得挑，硬朗的线条，溜背的轿跑范都是年轻人的最爱。而就在大家对外观展开讨论的时候，几家主流媒体都测出了0-100km/h加速7秒多的成绩，一下点燃了消费者的热情。
本田“买发动机送车”的精神没有改变，内饰做工和整体隔音依然想让人吐槽，但思域的目标消费群体似乎并不在意，加价3000，等车3个月丝毫没有影响到4S店内思域火爆的销售。
9代车型不温不火的情况下，10代思域完成逆袭。上市2年多，今年9月份思域依然可以交出单月20534台的成绩单，全年累计销量达到了156118台。
发动机都召回，这车还能买吗？
为了提升性能，10代思域采用了涡轮增压发动机，采用涡轮很奇怪吗？其他厂商使用涡轮增压发动机不奇怪，但“自吸之王”本田用涡轮就很奇怪。在90年代，日本经典跑车频出，本田旗下的经典跑车NSX、S2000、思域Type R（EK9）、型格Type R（FD2）都是自然吸气发动机。
为了让涡轮与自家技术相结合，本田也是暂时放弃了i-VTEC技术，在气门结构上使用了更为原始一些的VTEC结构。当然，即便如此发动机性能层面，思域还是非常成功的。
但今年年初，使用相同型号发动机的CRV突然爆出机油增多、机油乳化的情况，并且大面积出现在北方寒冷的地区，随后思域车主也发现了相同的问题。虽然从销售情况来看，此次召回并没有影响CRV和思域的销量，但问题发生的原因许多人应该都非常在意。
本田这款1.5T发动机出现了两个问题：一是机油乳化，这与水有关，当一定量的水混入机油，经过曲轴和机油泵充分的搅拌，就会形成白色泡沫状的液体，容易在密封盖处和机油尺上发现；二是机油量的增多，这部分增添的液体主要是水和汽油，水导致了机油的乳化，而汽油则产生了浓烈的刺鼻气味。
修正设计失误，今年冬天是最大考验
一般来说汽油、水进入油底壳，多是因为附着在汽油和水以液体的状态附着在汽缸壁上，随着活塞的运动被油环带入了机油循环系统。至于，为什么别的车没有这个问题？首先，必须承认本田在设计上出现了重大的失误。
汽油和水混入机油内，导致机油稀释，主要原因其实就三种：
1.活塞环和气缸过度磨损，导致气缸漏气量增大。
2.喷油问题，喷油嘴的位置和角度设计失误，或者喷油雾化程度不够，导致汽油以液体的状态喷溅到汽缸壁上。
3.发动机水温和油底壳油温过低，一方面会加重气缸内的液体凝结，另一方面油底壳内混入的汽油和水也无法正常蒸发，这也是为什么这次问题会集中在冬天爆发。
虽然没有发动机可以完全避免汽油与水混入油底壳，但能造成机油量明显增加的车，市面上应该是不多的。
本田自行调查后发现，问题出在温度和侧置的喷油嘴上。在冷车状态下，侧置的喷油嘴会将燃油喷射到温度较低的汽缸壁上，导致汽油凝结的同时，也造成缸内燃油混合气浓度不足，发生失火，随后凝结的燃油和水就随着活塞环进入了曲轴箱。
对此，本田给出的解决方案是对ECU，也就是发动机电脑程序进行两项升级。一是调整发动机的喷油时间，虽然本田并未公布技术细节，但从经验来看，应该是将喷油时间提前到了进气阶段，模拟歧管喷射，增加油气的混合程度；二是延迟点火，并提升发动机暖机转速，加快发动机的升温。
发动机进行升级的同时，本田也延长了发动机的保修周期，虽然ECU参数改变也可能会导致油耗的升高和动力的下降，好在目前来看发动机性能并未因此受到影响。
购车建议
在上市之初，思域给整个紧凑级市场带来了巨大的震动，随后的2年多时间里，其他品牌也在积极升级产品，除了昂克赛拉、朗逸等老对手，现代菲斯塔、领克03这样的韩国车型和国产车型也有着强劲的产品力。
拿思域最亮眼的动力来说，两套动力总成1.0T、1.5T，动力参数分别达到了92kw、173N·m，130kw、226N·m。
老对手大众朗逸为1.5L为85kw、150N·m，1.4T为110kw、250N·m，崇尚自吸的昂克赛拉的1.5L为86kw、148N·m，2.0L为116kw、202N·m。虽然大众1.4T扭矩上表现亮眼，但功率依然差了一大截，所以动力表现完全无法与思域对抗。
但两个新对手，领克03和现代菲斯塔却对思域造成了冲击，领克03的1.5T发动机参数为115kw、245N·m，与思域相比可以说互有胜负，现代菲斯塔的1.4T为103kw，242N·m，而1.6T则达到了140kw，264N·m，已经全面超越了思域。
油耗表现上，最好思域1.0T CVT版，油耗为百公里5.0L，其次则是菲斯塔1.4T版本，油耗为百公里5.2L，其余车型百公里油耗则在5.5-6.0L之间。
空间方面，这几年紧凑级车型都得到了显著的提升，思域、朗逸、菲斯塔、领克03都表现不错，昂克赛拉稍差一些，但相比过去，这些紧凑级车的空间表现都足以应对日常使用。
但是思域有2点必须吐槽，一是内饰方面没达到自家XRV的水平，设计不错，但坐进去观感极差；此外本田的隔音要老生常谈了，被吐槽隔音差的昂克赛拉，甚至可以在思域的面前抬起头来。
目前思域1.0T车型在终端有近5位数的优惠，售价低于11万元，不过1.5T车型优惠并不多，但配置上要更为丰富。
个人推荐购买车型是定价为13.99万元的220Turbo CVT豪华版，也就是1.5T自动挡的入门版，相比1.0T入门版，它多出前排侧气囊、头部气帘、倒车影像、一键进入/启动、远程启动、4/6分割放倒、中控互联屏、自动空调、双区空调、后视镜加热、隔热玻璃等实用配置，同时也能体验10代本田1.5T发动机所带来的强劲动力。当然，价格上贵出3万多，是否有必要还需要个人斟酌。