丰田汽车:让中国市场成为引领全球发展驱动力
丰田汽车:让中国市场成为引领全球发展驱动力
全球汽车产业处于重大转型变革的关键时期，“电动化、智能化”成为这个时代最大的潮流，谁能在这轮变革中脱颖而出，谁就能决胜未来。在“新四化”转型的节奏上，我们大部分人都会觉着丰田来的“慢了些”，带着这些好奇头号君来到了丰田汽车在上海车展的高层专访，问问他们接下来准备做！
在当天的车展发布会上，丰田汽车公司CTO、副社长、执行役员中嶋裕树说的一句话让我印象比较深，“我们正在实施‘继承与进化’的方针，同时也抱着‘制造更好的汽车’的初心来服务更多消费者。“
中嶋裕树还说，他这几年工作、生活在中国，走过很多座城市，见证了中国日异月新的发展和变化，也注意到中国市场对丰田的挑战。要实现有中国特色的继承与进化，以及制造有中国特色的更好的汽车，那必须在BEV、智能座舱以及自动驾驶技术方面，让中国市场成为引领丰田全球发展的驱动力。
确实如此，在本次上海车展丰田展台，从产品到展台布置，丰田无不展现出对未来的深刻洞察与思考。不动声色间，丰田已经在激烈重构。虽然外界还未感知，但在“以商品和地域为中心的经营”新体制经营愿景下，丰田焕发出了新的活力。
这次正式上市的bZ3，还有首发亮相的两款bZ概念车，都在智能化上做了很多提升，比如搭载了更多的摄象头和雷达装置，他们在面对新势力以及国产品牌的竞争中，感受到了中国消费者对于智能化趋势的热衷，虽然这种趋势还不是刚需，但消费者心中“好车”的标准就是如此，做不到那就会在市场竞争中被淘汰。
对此，TMEC总经理、丰田中国执行副总经理上山茂晴说道，“接下来智能化的配备，我们会加大投入。丰田一直以来都致力于提供高性价比的智能化配备，以及具有竞争力的汽车产品，这个想法是一直不会变的。bZ Sport Crossover这款车推出会更早，也会更早一些实现智能化。”
智电时代下，中国不仅是全球最大的汽车市场，而且也是全球竞争最激烈、用户最苛刻、电动化和智能化程度最高的市场。事实上，丰田对于电动化与智能化的研发与应用一个也没有落下。他们在继承“安心”“可靠”品牌基因的同时，用中国速度进化出一条中国式的“制造更好的汽车”之路。
对于如何做到中国本土化的“继承与进化“，丰田汽车公司执行役员、中国本部长、丰田中国董事长兼总经理上田达郎表示，“丰田的电动化发展途径是全方位的，包括HEV、PHEV、BEV还有FCEV，这个目标和理念是不会变的。中国的消费者对BEV的喜好，相对世界其他地区的是多样化的，我们会根据需求的变化及时做出调整。”
他强调，“在电动化、智能化方面，丰田会加大学习和研发力度，我们也宣布了在2026年会做新一代的BEV产品。除了提升汽车本身性能方面以外，在工厂生产环节也会下功夫，比如说生产线的长度减半，这就能很直接的反映到车的售价当中，它会降低很多成本，可以简单理解为成本降了一半。另外一个，未来提升BEV电池性能，除了生产线以外，车本身的构造也会有优化，未来它的续航里程会比现在提升两倍以上，BEV性能就会有一个质的飞跃。另外，包括汽车本身的行驶性能、转弯性能，以及丰田注重的安全性能，也都会进行优化。”
上田达郎还说道，“在智能化方面，丰田并不单单是在BEV和PHEV上下工夫，在HEV上也会投入很大的力量和精力，去完成像BEV一样的智能化研发。基于这个想法和路线，我们相信会通过全方位的发展，能够满足中国不同的消费者需求。”
正如上田达郎所言，他们在进化的同时也在继承，比如此次车展亮相的卡罗拉与雷凌均搭载了第五代智能电混双擎，第五代智能电混双擎技术是在丰田26年混动技术积累的基础上进化而来，针对中国市场进行了优化和创新，不仅在动力性能上实现了全面超越，还在智能化方面进行了全方位进化。
不止如此，在自动驾驶领域，丰田与小马智行合作，丰田提供雷克萨斯RX、丰田赛那等车辆，由小马智行搭载自动驾驶系统后，在多地开展商业化示范运营。这些智能化技术面世的背后，是丰田向“电动化”“智能化”“多样化”稳步推进的表现之一，也是“以商品和地域为中心的经营”理念的具体体现。
丰田也知道，要在中国实现本土化的“继承与进化”，仅靠丰田自身还是很困难的。中嶋裕树表示，“丰田并不是闭门造车，像广汽、比亚迪这些优秀的汽车制造厂商，我们每天都在学习他们的长处，来弥补自身的不足。一起向未来，这是我们现在感受比较深的地方。今后不管是广汽集团，还是比亚迪，我们都是形成一个团队，不断地向前去迈进。”
对此，上田达郎也表达了自己的想法，“对于丰田来讲，继承与进化非常重要，但继承与进化并不代表什么都继承。所以这一块，丰田认为强的部分一定要继承。比如包括一汽丰田、广汽丰田在内，丰田在中国拥有一千万规模的用户，和这些用户之间的纽带是不能缺失的。我们现在要做的就是重视在中国做研发、整体产品的研发，专门设计符合中国消费者需求的产品，开发能让中国消费者主动愿意买单的车型。”
除了乘用车市场以外，丰田一直在大力推广氢能源汽车，根据中嶋裕树的透露，在日本和全球其他地区，丰田的思路是首先将在大型卡车上实现氢能源商业化，去反哺加氢站的建设。丰田在车展上宣布，在日本以外的首个氢燃料电池系统专用工厂将在北京投产，这里生产的零部件会提供给国际供应商，然后去发展商用车的使用场景。
针对中国市场，丰田中国高级执行副总经理董长征表示，“氢燃料车和电动车面临着同样的问题，必须有政府的助力，加上企业的努力，才能把市场打开。作为企业自身而言，丰田的路径是：由联合燃料电池系统研发（北京）有限公司（FCRD），和整车生产企业共同开发氢燃料电池系统，然后通过华丰燃料电池有限公司（FCTS）进行生产。生产出来的产品要明确使用场景，并且每个环节都要去“找朋友”，去找丰田在燃油车和乘用车上没有接触过的朋友。”
眼下，丰田正在尝试在物流平台上与车企合作开发氢燃料电池运输车，先在各个省内300公里左右的高速干线物流中使用。尽管在外界看来，纯电是未来汽车发展的唯一路径。但丰田始终“固执”地认为，“需要消除的是二氧化碳，而不是内燃机”，电动化转型应该是百花齐放的，实现碳中和需要多种技术解决方案。
写在最后
从持续丰富bZ纯电动车型，到第五代智能电混双擎、T-Pilot智能驾驶辅助系统率先导入，再到氢燃料汽车的加入，丰田越来越多的重要举措开始在中国市场优先推进，丰田开始加速兑现“中国最重要”的承诺。无论是电动化的进化，还是继续加码智能化赛道，丰田都意在顺应时代发展，为中国消费者制造更好的汽车。