2018年已剩下两个月了，除了即将到来的车市“期末大考”——广州车展之外，还少不了各种年度评选。什么年度之车、最具影响力车型、年度风云人物……要说最有技术含量的，莫过于“发动机评选”。

看发动机榜，除了大家熟知的美国 “沃德十佳发动机”和英国“国际年度发动机”之外，还有来自国内的“‘中国心’年度十佳发动机”。什么？最后一个你没听过？那可是创立自2006年，号称与前两个榜单并列为世界三大发动机评选！怎么说也是国内唯一的发动机评选榜单，还是有点参考意义的。

由美国《Ward's Auto World》杂志创办的“沃德十佳发动机”，主要针对在美国本土销售、售价不超过6.3万美元的汽车进行评选。

由英国UKiP Media & Events出版社创办的“国际年度发动机”，评审来自全球各地，针对全世界的发动机进行评选。

“‘中国心’年度十佳发动机”，号称与前两者并列为世界三大发动机评选。评选范围是中国生产的发动机，包含中国品牌和合资品牌。

目前，这三大榜单都已公布了2018年的最新评选。让人出乎意料的是，三者入选的发动机都差异甚大，各自入选机型不但少有交集，并且十分“照顾”当地消费市场，从中很难摸索出其评选标准。

例如在今年的“沃德十佳”里，德系产品无一入选，但居然出现了搭载于Mustang上的5.0T V8发动机——这显然违背了当下节能减排的大趋势。而在“国际年度发动机”榜单中，法拉利和保时捷的产品占了四席，大众、奥迪、宝马占三席，其余两席是特斯拉和PSA集团，则重点十分明显嘛。

至于“中国心”，不出所料地非常接地气——1.5L排量以下的占了七席，自主品牌占了五席。然而，像奔腾T77这样还没正式上市的车型都能入选，确实让人摸不着头脑。

虽然各榜单的评选标准都不同，但能称得上“十佳”的发动机，都应该符合动力强、油耗低、技术先进这三大共性特点。除此之外，还得讲究其市场影响力、对车企的意义等因素。

因此，一台动力超强，但油耗达20L/100km的发动机是不应该出现在榜单中的，因为这样的机型会很快被行业大趋势淘汰。同理，那些销量极低，搭载车型极少的发动机，能上榜也是没意义的。

看完这三个世界级的发动机榜单，确实有点无语，总感觉有些该上榜的机型没有出现，不该上榜的却不少。下面就让小鹿来告诉那些评委，哪些发动机更应该被评委十佳吧！

吉利三缸1.5T发动机系列

搭载车型：吉利缤越、吉利博瑞GE、领克02、领克03

三缸发动机是目前的大趋势，小鹿也开过市面上大多数搭载三缸发动机的车型，宝马的，本田的，通用的……但要说体验感最好的，我会选吉利。

目前搭载于吉利缤越、吉利博瑞GE、领克02/03上的三缸1.5T发动机，是吉利与沃尔沃联合开发的最新机型。动力表现上，高功率版能输出132kW的最大功率以及265Nm的峰值扭矩（领克03数据），最大扭矩在1500rpm时就能达到，动力参数已超过绝大部分合资四缸1.5T发动机。在与7速双离合变速箱的搭配下，能让作为A级SUV的缤越取得7.9秒的百公里加速成绩，这样的性能表现估计没谁能怀疑了。

关于三缸发动机NVH不佳的言论，吉利也用实际表现进行回击。在一次公开实测中，吉利缤越的热车怠速振动数据居然比宝马X1（三缸版本）以及本田XR-V都要优秀，同时，缤越在怠速时车内噪音也只有38dB，接近豪华品牌车型的标准。

这款1.5T发动机之所以能获得如此优秀的NVH表现，得益于其采用了减振平衡轴、四钟摆式双质量飞轮、超静音正时皮带、非正圆VVT、自减振喷油器等十二个关键零件的NVH专项设计，从源头上抑制发动机的抖动产生。除此之外，吉利还对发动机的悬置调校、发动机标定、隔音材料的使用上作了多项优化措施，确保整车有高水准的NVH表现。

高度的可拓展性，是这款1.5T发动机的一大优势

除了性能指标之外，吉利三缸发动机的可拓展性以及普及程度也是一大亮点。除了基础的燃油版外，目前已拓展出PHEV版（领克01 PHEV、博瑞GE新能源）及48V混动版（吉利博瑞GE），日后还有可能推出FCV版本，价格从10万级覆盖至25万级别。

这台三缸1.5T发动机无疑是吉利未来新能源战略的重要棋子，其突出的性能表现也足以征服国外品牌的同类机型。这样的发动机都没上榜，理由何在？

华晨宝马2.0T插电混动系统

搭载车型：华晨宝马530Le

宝马的发动机入选十佳评选已不是什么稀奇的事情，但在各个榜单中却甚少见到其新能源动力系统。也许评委认为，宝马只在传统燃油发动机上有优势，新能源技术则不如日系甚至美系。因此，宝马要向全世界证明，即使是为了迎合政策，也要造出与燃油发动机同样优秀的新能源动力系统。

最鲜活的例子，便是搭载于华晨宝马530Le上的2.0T插电混动系统，该系统在性能指标、驾驶体验感、油耗表现以及政策适应能力上都做到了极高的水准。

在宝马最新的B48发动机上搭配一颗70kW的永磁同步电机，再加上容量为13kWh、能量密度高达111Wh/kg的锂电池组，使其系统综合功率达到185kW、峰值扭矩为420Nm，这样的动力水平远高于搭载2.0T高功率发动机的宝马528Li。

在成熟高效的电控系统梳理下，宝马530Le能在敏捷性和平顺性方面取得高于普通燃油版的体验。其百公里加速时间仅为6.9秒，理论上也能取得低至1.9L/100km的油耗水平。即使电量耗尽，宝马530Le也能获得低于纯燃油版的燃耗水平，这是因为其电控系统能让电池始终保持15%的剩余电量，提高电池寿命之余，也最大程度低地平衡油耗。

更重要的是，宝马530Le的纯电续航距离可达61公里，符合国内新能源政策标准。一台既拥有高效动力系统，又没有里程焦虑，而且能迎合政策的豪华C轿车，除了宝马530Le之外，好像也找不了第二款了。

比亚迪第三代DM双模混动系统

搭载车型：新一代比亚迪唐

说到插电混动系统，怎么少得了比亚迪？特别是搭载于新一代唐上的第三代DM双模混动系统，汽可以称得上是国内PHEV的技术标杆。

比亚迪第三代DM双模混动系统，在上一代基础增加了P0位置的BSG电机

新一代比亚迪唐DM采用的是世界首创的P0+P3+P4混动结构，除了前后电机之外还在发动机前端新增了BSG电机，相当于整合了PHEV以及48V轻混的优势。因此，新一代唐DM的综合功率与扭矩分别提升了19%和16%，在湿式双离合变速箱的梳理下，能在4.3秒内完成百公里加速，此性能表现已超越了特斯拉MODEL X 100D（百公里加速4.9秒），接近保时捷卡宴Turbo 4.0T的4.1秒。

虽然新一代唐DM的纯电续航里程与上代相比没有变化，依然是80km和100km，但由于电池容量得到了提升（唐DM 80为20kWh，唐DM 100为24kWh），在经过升级的电控系统的整合下，新一代唐DM的综合油耗可以达到1.6L/100km的水平。

如此强悍的性能表现，也难怪大众集团的前CEO缪勒也忍不住前来中国试驾，最后还超速被抓拍。据悉，丰田和克莱斯勒也采购了若干台比亚迪唐用于研究。

一款能引起海外车企高度注意的中国品牌混动系统，还有什么理由不上榜？

FCA GMET4 2.0T发动机

搭载车型：Jeep大指挥官

目前市场上并不缺2.0T发动机，为何FCA这款最该上榜？从账面数据已不难找出答案——195kW的最大功率，400Nm的峰值扭矩，足以让市面上绝大多是2.0T高功率发动机闭嘴了。

从技术层面上看，像中置缸内直喷、单涡轮双涡管、缸盖集成式排气歧管、冷EGR以及曲轴偏置等主流先进技术，都能在这台发动机上找到。搭载该发动机的大指挥官能获得8.1秒的百公里加速成绩以及7.4L/100km的实测油耗数据。要知道，那可是一台整备质量接近2吨的中大型7座SUV啊！有这性能表现，不让其上榜还真说不过去。

与其性能相比，这台发动机的行业意义更值得我们去关注。要知道，FCA旗下的Jeep品牌，其海外车型长期都搭载大排量自吸发动机，例如如海外版自由光，以往搭载的是2.4L以及3.2L发动机，又如牧马人，其发动机排量也均在3.0L以上（汽油版）。

今后，GEM T4 2.0T发动机将成为Jeep品牌的主打动力，Jeep的大排量自吸发动机都将大量被淘汰，这不但顺应了当下节能减排的大趋势，更抹掉了美系车一贯的“油老虎”形象，让Jeep的品牌形象变得更环保、更友好。目前，GEM T4 2.0T已经由广汽菲克实现国产，可以预料的是，这款发动机将让Jeep品牌在中国市场的道路也将走得更加顺畅。

总结：

大家都知道，发动机是一款车最有价值、最具技术含量的部件。一台好的发动机不但能直接提升整车的产品力，还能左右整个品牌的未来发展方向。所以，对发动机的评选，理应细致而全面，除了本身的性能表现，还要考虑其对车企乃至行业的影响。

那些被公认为的好发动机，不一定有着最好的动力参数，但一定会推动着整个汽车行业的发展。所以，各位“十佳发动机”的评委们，是不是要反思一下你们的评选标准？