[爱卡汽车 言之有力 原创]
去年被网友们吐槽为“动画片发布会”的集度ROBO-01概念车发布会仿佛还历历在目：受限于当时的疫情，发布会主打AI元宇宙。虽然听起来颇有未来科技感，但发布会全场无实车、集度CEO夏一平也只是动画人物，甚至概念车的首位车主都是来自百度的虚拟人物。这直接导致了不少观众在发布会评论区吐槽：似乎是看了一场“动画片”。
一年后，集度ROBO-01概念车的量产版车型——极越01(配置|询价)正式上市。不同的是，集度退居幕后，极越走到台前。同时，百度从造车业务中的主导位变成“供应商”，主导权则被吉利完全掌握。“动画片”中的虚拟形象在吉利的主导下正式来到了现实世界，新车在保留概念车大部分设计的同时，依然以“汽车机器人”自居。所谓的“汽车机器人”到底是什么，在竞争日益激烈的新能源车市场，作为后来者的极越凭什么能打？本期《言之有力》我们来聊一聊。
极越字典里的“汽车机器人”
极越01在开启预订的24小时内就收获了1.5万订单，这直接说明了“汽车机器人”是符合市场需求的。那么，什么是“汽车机器人”？在极越的字典里，“汽车机器人”是这样构成的：科技简洁的内外饰设计赋予“汽车机器人”好看的外表，智能驾驶和智能座舱成为“汽车机器人”富有智慧的大脑，其中，智能化架构JET成为它的神经，整车结构和动力则是躯干。这些器官让这台“汽车机器人”能够实现自然交流、自由移动、自我成长。下面我们就来看看这台“汽车机器人”的过人之处。
· 高度集成化隐藏式外观设计
定位中大型纯电SUV的极越01采用极简式外观设计。相比其他新能源车型的极简式设计，极越01将极简式设计更进了一步。首先，极越01的车头采用了全球最大的“蚌式机盖”，面积达到2.15平方米，宽度更是达到1960mm，堪称行业第一。机盖的下沿一直延伸到翼子板，这样的设计不仅让车头的视觉效果更加一体化，同时也避免了机盖缝隙藏污纳垢，或多或少保证了机舱内的整洁。
此外，极越01的车身细节采用了集成度更高的一体化设计，这让整车看起来更加精致：车外传感器与车身高度集成，比如超声波雷达所在位置采用车身同色的设定，并和周围车身平面保持齐平，车门上的毫米波雷达也同样高度集成并隐藏，从而在视觉上减少色差、提升美观度。此外，分别位于外后视镜、车头和车尾的四组车身外麦克风也被很好地隐藏起来，进一步提升了整车的集成度。
极越01的简洁还体现在无车门把手的电动感应门上。取消了门把手的设计不仅让车身看起来更加富有张力，还彻底解放了双手。通过自动感应、语音、按键、车钥匙等多种方式开关车门，能够实现上下车全程不用手，类似的配置在过去只出现在超豪华品牌车型上，如今二十多万即可拥有。
· 沉浸式座舱设计
拉开极越01的车门，你会发现比车身外观更加简洁的内饰设计。中控台上矗立的35.6英寸超清一体屏堪称业界尺寸最大，其宽度约为特斯拉屏幕的三倍。不仅如此，这块屏幕拥有6K分辨率，屏幕像素密度达到185PPI（特斯拉为145PPI），窄边框的设计让它拥有极富震撼的视觉效果。当然，为了满足不同乘客的需求，这块屏幕也可分为双屏或三屏独立显示。
为了满足这块超大屏幕的算力需求，极越01并没有像其他品牌那样采用双高通骁龙8155芯片，而是在业内率先采用了高通第四代骁龙8295芯片，首次完全启用了两个NPU，高算力让极越01的车机系统能够在大屏上实现沉浸式3D视觉效果。在全沉浸体验模式下，座舱可以在游戏厅、KTV、观影厅、休息室之间随心切换。此外，高通骁龙8295芯片高达60TOPS的AI算力也在极越01上得以体现，AI大模型上车便是印证。
· 智能语音系统SIMO
从今年年初开始被炒得火热的ChatGPT相信大家都已经不再陌生，像人类一样自然交流的语言能力将人工智能推向了一个新的高度。然而，车载智能语音系统目前还依然停留在简单指令和刻板地应答层面。极越01则将车载智能语音系统提升到了人工智能的水平。极越的拟人化车载智能语音系统被称为“SIMO”，得益于高通骁龙8295芯片在AI方面的高算力优势，极越01率先在业内实现了语音AI算法的本地化，这让它完全摆脱了车载智能语音系统对网络信号的依赖，而超强的算力甚至可以让SIMO回答类似鸡兔同笼的数学题。
这当然要归功于来自百度的文心一言AI技术的加持，正是有了文心一言的加持，极越01的SIMO才能实现类似ChatGPT的高阶智能语音系统。此外，SIMO还拥有强大的语音控车能力。车主不仅能够通过语音控制车门、尾门、车窗、后视镜、充电口盖的关闭和打开，还能在车外通过语音完成泊车的控制。SIMO超强的执行力，让极越01看起来更像是一台能够听人指挥的“汽车机器人”。
· 百度Apollo高阶自动驾驶
除了百度的文心一言，极越01还搭载了百度Apollo高阶自动驾驶。据了解，百度Apollo高阶自动驾驶的L4级运营测试里程在全国累计超过7000万公里，其自动驾驶出行平台“萝卜快跑”，累计订单量已超200万，自动驾驶规模化运营订单量全球第一。从数据能够说明百度Apollo高阶自动驾驶已经非常成熟。
极越拥有国内首个BEV+Transformer“纯视觉”高阶智驾技术方案，这套方案与特斯拉的高阶方案几乎相同，其底层逻辑就是让车辆看懂人类世界。目前这套方案已经在上海城区道路实现领航辅助驾驶（城市NOA），未来将会逐步在国内其他城市开放这项功能。
极越01的高阶智驾系统名为“ROBO Drive Max”，其核心功能包括ROBO Drive、点到点领航辅助和代客泊车。ROBO Drive为全系标配，包含了车道保持、自动泊车辅助、碰撞预警等功能，并可通过语音进行巡航控制、车道变换、车尾选择等功能。点到点领航辅助可理解为城市NOA加高速NOA，能够实现点到点的驾驶辅助，是ROBO Drive Max的最高阶产品。代客泊车不仅可以识别各种车位，还支持最远2公里的泊车距离，并支持同层任意车位到停车场出入口的泊出与泊入。综上所述，极越01所拥有的智能驾驶能力已经超越同级。
挑战Model Y(配置|询价)，极越01胜算几何？
作为“汽车机器人”，极越01的实力已经有目共睹，特别是在智能座舱和智能驾驶方面，优势非常明显，这也是它能够在开启预订的24小时内就收获了1.5万订单的原因。然而，新能源车市场的竞争已经进入白热化，看似胜券在握的极越01能否在竞争中站稳脚跟？我们选择Model Y和智己LS6(配置|询价)作为它的竞争对手。作为国内新势力的众矢之的，前者的地位不用多说，而同样将Model Y视为竞争对手的智己LS6实力也不容小觑。
定价方面，极越01共推出两款车型，分别是24.99万元的极越01 Max和33.99万元的极越01 Max Performance；特斯拉Model Y目前在售车型总共三款，价格区间为26.39-36.39万元；智己LS6共推出四款车型，价格区间为22.99-29.19万元。从定价来看，极越01的定价介于特斯拉Model Y和智己LS6之间。
尺寸方面，极越01和智己LS6均定位中大型SUV，特斯拉Model Y仅为中型SUV。因此，极越01和智己LS6在尺寸上占据了绝对优势，这也符合国内消费者“以大为美”的购车取向。相比之下，极越01在车身长度和车身高度上不及智己LS6，但在车身宽度和轴距方面拥有一定的优势，这说明极越01拥有相比智己LS6更高的“得房率”。
动力方面，这三款车型都分别采用了后驱和四驱动力布局，而从后驱和四驱车型的动力对比中可以看出，智己LS6在最大功率输出和最大扭矩方面都占据了明显的优势，极越01则表现平平。续航方面，极越01两款在售车型的续航里程为CLTC工况下550-660km，值得一提的是，24.99万元的极越01 Max能够在加价45000元的情况下，将续航从550km升级到720km。这样的续航能力虽然不能和智己LS6的760km最大续航相比，却也超过了特斯拉Model Y最长688km的续航能力。
从定价、尺寸和动力方面的表现来看，极越01的竞争力都不及智己LS6，身为“汽车机器人”的极越01能否在智能配置方面翻盘呢？我们选择价格为26.39万元的特斯拉Model Y后轮驱动版来与价格同为24.99万元的极越01 Max和智己LS6 Max长续航版进行对比。通过对比可以看出，极越01的确在某些智能配置方面占据明显优势。
通过以上对比可以看出，极越01的优势主要集中在车内空间和智能配置方面，虽然动力方面不及智己LS6，但叠加包括高度集成化隐藏式外观等在内拥有明显差异化的设计，极越01在市场中站稳脚跟并获得不错销量将是大概率事件。
百度造车，从台前到幕后
2022年4月，工信部出台《关于开展新能源汽车委托生产试点工作的通知》，对代工模式提出明确要求，即委托企业和受托企业都必须具备生产资质才能代工生产，即“双资质”。这意味着如果集度没有生产资质，则不能直接委托吉利代为生产。
2023年4月，上海车展作为疫情放开后首个大型车展，被誉为车企的“双十一”，各大主机厂纷纷在上海车展秀肌肉，原地调头的仰望U8围了里三层外三层，一整块花海展台的极星赚足了眼球，就连一些生态企业例如宁德时代、地平线都在上海车展狠狠刷了存在感。但在此时集度却传出没有造车资质无法参展，但是官方否认了这一问题。
直到2023年8月9日，吉利与百度合资成立杭州极与越汽车科技有限公司（以下简称极越）。8月14日，吉利控股集团正式发布旗下全新汽车机器人品牌“极越”，首款车型正式命名为“极越01”。数据显示，“极越”持股信息中，吉利持股65%，百度方面持股35%，与此前集度时期百度持股55%、吉利持股45%结构形成了反差。百度在造车业务中从一个主导者“退居”二线成为供应商。百度提供智能座舱、智能驾驶和文心一言等AI技术能力，基于吉利的“超级母体”，来提供智能化解决方案，并最终由吉利进行生产制造。
百度退居二线不乏包括造车资质在内的多种问题，然而，这对于百度来说，这并非是一件坏事。百度CEO李彦宏曾直言：“集度汽车存在的目的，就是要把百度多年的自动驾驶技术、智能座舱技术第一时间推广到市场上。”百度之于极越，就像华为之于问界，吉利更像是赛力斯，只要极越01能够凭借百度多年积累的自动驾驶技术、智能座舱技术在新能源市场中一炮而红，百度何愁变现无门？毕竟技术才是当下的硬通货。
全文总结：极越01的到来提升了当下新能源车型的智能上限。文心一言加持的AI智能语音系统和基于百度Apollo高阶自动驾驶的智能驾驶系统分别在智能座舱和智能驾驶方面打开了新的高度，而这也是极越01的核心竞争力。至少在短时间内，很难有车企能够在这两个方面同时超越极越01。至于极越01到底是不是“汽车机器人”，似乎已经不那么重要了。