Graviner MK6 型主机曲轴箱油雾浓度探测器
Graviner MK6 engine crankcase oil mist concentration detector
主机曲轴箱油雾探测器简称主机OMD，主机曲轴箱油雾探测器是主机上辅助装置，对及时提早发现主机曲轴箱内部问题起到至关重要的作用。现代船舶采用的主机油雾探测器(OMD)大致分：日本大发DAIHATSU MD-9系列和MD-SX、英国的KIDDE 公司的GravinerMK4/5/6 ，德国SCHALLER 公司的VISATRON CN/115/116/216。今天就先给大家介绍英国KIDDE 公司Graviner MK6型主机曲轴箱油雾浓度探测器的操作要点,喜欢的朋友望点赞和转藏。
英国 KIDDE 公司格莱维诺制造的Graviner MK6 型主机曲轴箱油雾浓度探测器
一. 制造商:
英国 KIDDE 公司格莱维诺
二. 技术参数
1. 控制单元输入电压:直流 24 伏,范围+30%,-25%；
2. 报警范围:
平均值(Average):0.3mg/l 至 1.3mg/l(可调);
偏差值(Deviation):0.05mg/l 至 0.5mg/l(可调);
备份值(Backup):1.6mg/l(固定)。
三. 功能（键）介绍
MAIN LCD DISPLAY：主液晶显示屏；
THE ACCEPT KEY:复原主报警继电器,控制单元报警消音,显示器将显示报警的机器;
THE RESET KEY:复原所有报警\故障,复原系统至经常状态;
THE MAIN DISPLAY KEY:始终将软件中任何页复原至该页;
THE ENGINE DISPLAY KEY:显示单个缸的读数值及整机的平均值,同时显示偏差和平均报警的设定值;
THE HOLD KEY:保持显示器显示 15 秒;
THE MAIN MENU KEY:允许进入所有用户、工程师、服务商的 菜单；
THE TEST KEY：仍在用户级功能的状态下进入测试菜单；
THE ENGINE ALARM INDICATORS：显示每个缸的报警状况 （报警、故障、隔离）；
THE MAIN ALARM INDICATORS：指示灯显示所有缸号的报警状况(报警、故障、隔离），为主液晶显示屏提供备份。
四. 结构介绍
1.控制单元(Control Unit)（人机界面）
安装在机舱集控室中； 操作人员可以在控制单元中通过柱状图、数值表等方式实时监视 曲轴箱中油雾浓度；当发出油雾浓度高报警时，面板上显示发出 报警的缸号(无浓度数值)，如果需要查看报警的具体数值，选择"SYSTEM STATUS / DETECTOR / DETECTOR STATUS"，里面 有一个"PEAK LEVEL"是指探头检测到的峰值，一般就是报警值(此数值是从上一次峰值清零到目前检测到的最高值，如果本次 报警值小于曾经发生过的峰值，那么将被掩盖，所以需要经常用ENGINEER 身份选择"CONFIGURE SYSTEM / CLR PEAK AND AVG" 把过去的峰值清零。
控制单元具有下列继电器输出：
1)主报警:1 套无源转换接触器，当任一缸平均值、偏差值、备份 发生报警时触发；
2)主机减速/停车:当任一缸平均值或偏差值发生报警时触发；
3)故障报警:1 套无源接触器,当系统故障时触发。
2.检测单元
每个曲轴箱一套,每个曲轴箱由一个探头单独检测， 另加链轮箱一套(共 8 套)；
检测单元由探头、采样管、输出接线等组成，功能包括：采样、 自检、油雾浓度检测、检测结果转化为电信号（供输出）；
每个探头由自己的微芯片控制形成一个微型系统，可以独立进行油雾浓度的监测和探头自检。探头外型是一个圆柱体，在底部有 一个风扇，风扇的上面就是检测室，检测室内壁上装有 8 盏等 距安排 LED 近红外光源，与感光管垂直布置；
采用光散射检测原理，光线穿过采样气体，被气体中的油雾颗粒反射，形成光散射效应，在光源给定的情况下，散射光强度和油 雾浓度成正比;探头排风扇将检测室中的气体排向曲轴箱，形成检测室真空，采样气体利用检测室的负压“吸入”检测室进行检 测,检测灵敏度高,可以显示 0.0x mg/L 的油雾浓度; 系统通过风机抽取主机汽缸曲轴箱内润滑油的油雾作为采样，并将其送进检 测室，通过光电转换装置将油雾浓度信号转变为电信号，由单片机监测并将监测值与预设的参考值进行比较，控制输出报警和显 示；
探头本体上有三个指示灯：
绿灯（green）：探头正常工作（如果在探头通电初期绿灯长时 间无法点亮，说明探头无法通过自检，原因一般探头损坏）；
红灯（red）：浓度高报警；
黄灯(amber)：探头故障（黄灯亮代表探头故障，原因有通信故障、 风扇停转、感光接收孔脏堵或地址码设置错误等）；
信号传递（总线式）
所有探头（Detectors）通过屏蔽电缆（Cables）连接到中间接线 盒（Engine Junction Box）中，再通过中间接线盒的两根数据线 将数据送往控制单元(Control Unit)实现远程监控。
五. 开机程序
给控制单元（Control Unit）送电，显示屏显示如下信息： “SCANNING FOR DETECTORS（扫描各探头）”,随后 “COMMS FAULT（通讯故障）”信息闪烁,按下“ACCEPT” 键以消除声报警，通讯故障信息继续闪烁；
选择主菜单（MAIN MENU），使用光标（cursor）使“No2 ENGINEER”发亮（工程师级），按进入键（）；控制单元要求输入密码 Password（012345），按进入键（ ），显示屏显示“MAIN MENU ENGINEER”，使用光标（cursor）使选项 1“CONFIGURE SYSTEM”发亮，按进入键（），对参数进行设置：
六.参数设置程序
A.基本设置
1)选择 MAIN MENU ENGINEER 菜单下 1.CONFIGURATION SYSTEM 子菜单中的 1.Set Engine/Det,进行主机及探头数量的设 置.按照实际应用，首先设置主机数量(1)，其次设置各主机所对应的探头数量(8);
2)其他设置，如主机名称、时间，用户可在 CONFIGURATION SYSTEM 子菜单中相应设置（2.Set Engine Name 3.Alarm Levels 4.Set Time ＆Date）。
B.油雾浓度参数设置
原则上遵循系统中的默认经验值设定，主要是设定平均报警值(Set the average alarm levels)和设定偏差报警值(Set the deviation alarm levels);
设定平均报警值:
进入“MAIN MENU” ,选择"ENGINEER/SYSTEM STATUS,在 “SYSTEM STATUS”选择 ENGINE1（2、3、4 等），显示器显 示“Engine 1（2、3、4） status”，读出实际最大平均值（maximum actual average value）。
七.报警功能测试程序
A.模拟报警测试(系统主面板中的功能项下进行):
选择 MAIN MENU 菜单下 No1 User：用户级，仍能读数，不能对参数进行修改。
1. 系统测试（System Test）程序
1）按控制单元(Control Unit)上的“TEST”键，显示“测试菜单 （TEST MENU）”，默认 No.1（ALARM RELAY）；
2）选择 No.3（SYSTEM TEST）；
3）按进入键（ ），显示器(display)显示如下内容（MAIN PROCESSOR POWER ON）2-3 秒后复回至测试菜单（TEST MENU）状态。
4）系统测试完成，按主显（MAIN DISPLAY）键返回至正常显 示状态,或选择至另一个测试项目。
2.LED/LCD 测试程序
1）按控制单元(Control Unit)上的“TEST”键，显示“测试菜单 （TEST MENU）”，默认 No.1（ALARM RELAY）；
2）选择 No.4（LED/LCD TEST）；
3）按进入键（） ,控制单元所有灯都点亮,显示器(display)显示 如下: “LCD AND LED TEST OIL MIST DETECTOR MK6版本(VERSION) 号——— ” 内部的蜂鸣器响持续大约 5秒,除绿色的 POWER ON 灯外其余 灯均熄灭，显示器复回至测试菜单（TEST MENU）状态。
4）LED/LCD 测试完成，按主显（MAIN DISPLAY）键返回至正 常显示状态,或选择至另一个测试项目。
B.探头烟雾浓度报警测试
利 用 船 上 备 用 探 头 测 试 包 (DETECTOR HEAD COMMISSIONING KIT)按以下步骤进行探头烟雾报警测试。包 (KIT) 内 含 蜡 烛 (Wick)150mm 、 烟 雾 测 试 油 (Smoke Test Oil)30ml、烟雾测试器(Smoke Tester )；
a)切割大约 30mm 长的蜡烛，将其插入烟雾测试器的蜡烛夹持器 （Wick Holder）中，将测试器的尼龙管（Nylon Pipe）压入至探 头本体联接器（Connector）中,另一端与管连接头( Pipe Connector)相接;
b)将蜡烛浸入至烟雾测试油瓶中并重新将测试油瓶密封(仍用少量的测试油即可);
c)点燃蜡烛吹出火焰,挤压吸管球(Pipette Bulb)确保蜡烛持续燃烧;
d)当蜡烛仍在慢燃时,将其插入管连接头( Pipe Connector),挤压吸 管球(Pipette Bulb); e)观察指示灯变化情况,红灯应亮起(绿灯仍亮)以示报警发生。