国产车现在处于什么水平？现如今可以放心买吗？看看老司机怎么说

如今大街上的国产车是越来越多了，很多人买车的时候都会优先考虑国产车。如果你今天还在喷国产车一无是处，那么说明你对国产车这几年的飞速发展是一无所知。

10年前的国产车抄袭、模仿、质量差、技术落后，5年前的国产汽车大毛病没有，小毛病不断，生锈、异响、故障率高等等问题频发。现如今的国产汽车，我不敢说绝对没有一点问题，但是完全自主、进步迅速，这是大家有目共睹的！

但是想要与真正的老牌国外汽车工业品牌相比，还是存在一定差距的，差的是什么呢？差的是品牌积淀，差的是对技术的执着，差的是品牌影响力，差的是保有量，差的是对高端市场的冲击力。

想要了解国产汽车品牌的技术实力，那么就要从汽车“三大件”说起

谈一辆车好不好，总是绕不开汽车“三大件”。10年前的国产汽车“三大件”主要依靠逆向研发和向国外第三方购买，如今有了完全自主研发的技术实力，发动机和变速箱的研发实力也能够与国外品牌一教高下，但是依然存在不小的差距。

一、国产汽车发动机如今实力强劲。

最近几年，只要有国产品牌发动机发布，我都会做一些功课，一方面是工作需要，一方面也是为了了解国产品牌的发展力度。国内的前端发动机技术，早就已经摆脱了“油耗高、动力差”这种老旧认知了。吉利、长城、东风、奇瑞等一线大品牌，已经在大刀阔斧地更新着自己家的发动机技术。如果你真的在意发动机好不好，也不要只把关注点放在功率、扭矩、排量这些表面数据上。下面就带你一起来看看国产发动机的技术实力：

1、长城EB系列发动机。

目前市场上，长城汽车主流在售的车型包括哈弗H6、H9、F5、F7、F7X，这些车型采用的都是长城自研的第二代平台，而且长城第三代平台也已经亮相，这也是目前长城的规模化平台。第三代哈弗H6和大狗基于第三代平台打造，目前已经进入市场了。第二代哈弗系列发动机采用了长城自研的CVVL技术，而第三代哈弗则使用了新一代自研发动机EB系列。

汽油机的热效率一般到达41%就已经是很高水平了，长城新一代的发动机EB系列热效率也已经达到了38%，可以说正在逐步追赶业界顶尖水平。而且长城还拥有4N20平台的2.0T引擎，其中EY26的柴油版本热效率达到了50%，也是足够强大的一款核心。

2.东风风神C15TDR。

如下图所示，我找了如今市面上主流的几款1.5T的发动机机型，其中前四款是自主品牌，后面两款是国外品牌，一个是日系，一个是德系。我自上而下给它们做了一个综合排序，在升功率、升扭矩和热效率这三块数据中，靠前的两个机型是是自主A和B。自主A升功率破百，达到了102kW/L，升扭矩达到了217Nm/L，热效率达到了39%。自主B热效率高达41.07%！需要大家注意的是，这里的升功率“破百”并不是指马力破百，而是指功率破百，这一数据已经基本吊打所有同级别的发动机了。

大家一定很好奇，这两款发动机分别是哪个厂商生产的？其实它们都出自同一个厂家——东风！而且这款发动机也是同一款，只不过是两个版本——动力版和高效版，它就是东风风神C15TDR。

高效版本的东风风神C15TDR热效率达到了41.07%是什么概念？我上面也说过，目前自然吸气发动机的最高热效率也不过在41%左右，而涡轮增压发动机的热效率普遍也就在36%左右，东风风神C15TDR的热效率几乎碾压所有同级别的发动机了。

有人会说鱼与熊掌不可兼得，也就是说油耗低和动力足很难同时兼顾，但是东风风神C15TDR作为增压发动机却做到了这一点，不仅动力强劲，而且还省油！

3.比亚迪骁云1.5TI高功率动力总成。

第23届成都国际汽车展览会上，比亚迪携手旗下发动机制造商弗迪动力，正式发布了全新一代骁云1.5TI高功率动力总成。这款全新的动力总成一经面世就被冠以“中国机皇”的头衔。

骁云1.5TI高功率动力总成，包含了476QZD发动机和7DT28变速箱。在技术层面上，已经算得上是发动机行业的超强技术了，凭借着优秀的动力输出、低油耗、NVH和可靠性上都能跟欧美日韩打个有来有回，并且在某些方面表现得更好。

最大输出功率136kW，最大扭矩288N·m，油耗比上一代下降了15%左右，可以说骁云1.5TI是一台贯彻了全能之道的“中国机皇”！

另外还有一汽红旗1.5T发动机、长安蓝鲸NE1.5T发动机等等，都是非常不错的国产发动机，都获得了2020年我国十佳发动机的荣誉称号，这里我就不一一列举，有兴趣的小伙伴可以自己去查一查资料。

二、变速箱技术参差不齐。

发动机做得再好，没有一台好的变速箱的配合，那就好比一只蒙上眼的野马。如果把发动机比喻成人的心脏的话，那么变速箱就好比是人的大脑。

我们知道变速箱分为手动和自动，也就是我们学车时候教练交的手动挡和自动挡。手动变速箱技术门槛低，国内主流厂家基本都能够独立生产，但是能够独立掌握自动变速箱技术的国内车企几乎是凤毛麟角。

自动变速箱分为AT、CVT、DCT三种，很多国内车企都得依赖国外品牌供应商进口，像变速箱龙头企业——格特拉克、爱信等等。那么国产自动变速箱真的没有能拿得出手的吗？那可不一定！

2020年，汽车评论研究院公布的第三届世界十佳变速箱获奖名单中，前十款变速箱，合资品牌占了6席，国产品牌占了4席。奇瑞瑞虎8用的是美国格特拉克公司生产的7DCT双离合变速箱，并非国产，所以只剩下了一汽奔腾T99所搭载的盛瑞8AT、长城哈弗F7所搭载蜂巢易创7DCT、广汽传祺GM6搭载的广汽7DCT和吉利星越PHEV搭载的吉利混动7DCT变速箱。这四款都是纯正的“中国制造”。

1、一汽奔腾——盛瑞8AT变速箱。

盛瑞8AT变速箱对于整个国内汽车行业来说，有着非常重要的意义，那就是它打破了合资品牌对AT变速箱的技术垄断。在此之前，国内车企如果想要发展自动变速箱，都不得不绕开AT变速箱，因为它的绝大部分专利都掌握在合资品牌手里，想要发展突破难度可想而知。

所以，当时的国内汽车厂商几乎都把研发方向放在了CVT和DVT上面，例如：比亚迪的DCT变速箱、万里扬的CVT变速箱等等。只有盛瑞传动逆势而上、破釜沉舟，不仅拿下了8AT变速箱的技术难点，还着手开始研发10AT和13AT变速箱，这样的精神怎能不让国人感动？

2、广汽传祺GM6——祺盛动力7DCT变速箱。

这一款变速箱是由广汽集团自主研发的，不过话说回来，说是自主研发其实核心部件还是采购的舍弗勒和博格华纳。但是这也属于自主研发，因为毕竟没有贴这两家供应商的牌子。

双离合变速箱的核心技术就是双离合模块，这两个模块又分了湿式和干式，它们的专利分别在博格华纳和舍弗勒手里。所以想要生产双离合变速箱，就绕不开这两家公司。

下层基础决定上层建筑！可想而知，国产变速箱想要突破双离合的核心技术，从下往上走的道路，必然铺满荆棘。

3、吉利星越PHEV——吉利混动7DCT变。

吉利的这一款变速箱即可用燃油车，也可以用于插电式混合动力车，集成度非常高，也符合当今节能减排、碳中和的时代潮流。哪怕在未来，燃油车受到限制，那么这款双离合变速箱仍然可以在新能源汽车上面继续发光发热。

这款变速箱历史可以追溯到2017年，吉利投入大量资金和精力研发它，当时的目标就是为了进入世界前十！它具备了电子换挡技术，设计使用寿命超过了35万公里，而欧美日韩的变速箱设计寿命只有24万公里。吉利背靠沃尔沃之后，继承了沃尔沃设计标准要求的严格制造工艺，让它的变速箱综合效率达到了97%！目前在世界上处于绝对的领先地位，能够入选世界十佳那是理所应当。

另外还有奇瑞入股的万里扬CVT变速箱，长城蜂巢易创7DCT湿式双离合变速箱等等，在这里我就不一一介绍了，有兴趣的小伙伴自己去看吧。

世界十佳变速箱，国产占据四席！国产汽车三大件最难的一块短板，也在逐渐地补齐，国产变速箱终于可以扬眉吐气了！

三、底盘技术有待提高。

汽车“三大件”中的最后一环——底盘。我们在买车的时候，往往只关心前两件，也就是发动机和变速箱，很多时候都会忽略底盘。底盘就好比人的骨架，一个好的汽车底盘，决定了车身的操控性、刚性、稳定性和安全性，直接影响了驾驶乘坐的感受，以及车辆的通过性和支撑性。

最近几年，国产汽车在发动机和变速箱上的突破都很明显，但唯独在底盘这一块显得有点手足无措，无法完成自主研发，基本都是靠逆向模仿。下面我就简单地介绍一下，国产汽车销量较高的一些车型的底盘情况。

1、吉利博越。

吉利博越应该是旗下最具有代表的车型了，这个被称为国产最美的汽车，在底盘的表现上却一塌糊涂。其实博越的驾驶手感、韧性、路感反馈都还不错，但是拆开车身之后，引入眼帘的就是杂乱无章的底盘系统，更被业内人士戏称为“猪大肠系统”，而且油箱还容易被击穿。

虽然吉利在底盘设计上是模仿的丰田RAV4，然后进行自主优化，但是依旧不是自己的技术。说实话，吉利真的不具备自主研发底盘的能力。

2、比亚迪·宋。

比亚迪最近几年在新能源领域大放异彩，取得了世界销量第一的成绩，宋这款车也是得到了许多用户的肯定，销量成绩也很突出。但是在底盘上，它和吉利一样，都是在模仿RAV4的底盘系统，甚至比亚迪是完全复刻的。

现在还能看到如此老旧的底盘设计，对于驾驶感受上来讲，就显得非常的笨重，没有同级别其它车型来的灵动。

3、长城哈弗H6。

长城哈弗H6的底盘明显要好于上面两家，主要原因是因为长城选择了一个更强大的模仿对象——本田CRV。没错，还是模仿，但是相比于“猪大肠”的RAV4，本田CRV的底盘整体上更加的规整，而且长城加入了自己的优化，使得底盘纵梁的连贯性更强了。

虽然在驾驶操控性上表现得一般，但是底盘得稳定性是足够得。不过长城跟上面两家一样，没有独立开发底盘的技术和能力。

4.奇瑞瑞虎7。

到目前为止，奇瑞应该是国内唯一一家能够自主研发底盘系统的汽车厂商了。它的底盘原创技术基本都体现在了瑞虎7上了。它的整个底盘是基于T1X平台搭建的，看起来非常的规整，让人赏心悦目，突破了很多技术瓶颈。

而且在驾驶体验上来说，手感非常好，韧性和路感反馈都表现得非常好，一点都不比合资车差。可以说，奇瑞在底盘自主研发上，是国内唯一拿得出手的车企了。

另外还有红旗H5、H7在底盘技术上也是做的很不错，用料扎实、讲究，底盘沉稳。

总而言之，长城、长安、吉利、奇瑞、红旗、传祺、宝骏、比亚迪等等国内大部分产商都有自己的三大件技术积累，同样不少公司也有完全自主的三大件技术，现在都把握在我们自己手里，再也不用看别人脸色了。如果非要说国产三大件哪里不行？那么底盘技术确实跟合资车相比还是有一定的差距。我们现在已经将“心脏”和“大脑”的问题给解决了，我相信在不久的将来，这最后一项难点“骨架”的问题也一定会被攻克的！

聊完汽车“三大件”的技术实力，我们再来看看国产品牌的外观、内饰的做工水平如何？

古人云“窈窕淑女，君子好逑”，颜值这个事情，一直都是大家比较重视的问题。以前的国产汽车给我们的印象就是山寨、土、丑、毫无新意等等。现在年轻人买车，对汽车颜值的要求也是越来越高了。一辆车卖得不好不好，颜值对它的影响起码占据三成以上。

一、国产品牌汽车内饰方面介绍。

我们平时开车，接触最多的就是内饰，内饰好不好看，实不实用，直接影响了我们的用车感受。可以这么说吧，一辆车的内饰精致程度决定了它的受众人群的数量。下面我给你介绍几款内饰做得非常不错的国产品牌。

1、吉利博瑞。

博瑞在内饰上是吉利的一次大胆改革，它完全地抛弃了吉利原有的家族设计理念，整体营造出了一个豪华品牌的氛围。内嵌的10.2英寸中控大屏，中控面板将中控屏、仪表盘、副驾台三者融合为一，整体布局非常的和谐且具有科技感。

在用料方面，博瑞也是特别的给力，各个部位的软质包裹都做到非常到位。而且用的都是环保材料，新车拿过来基本没有异味，只有一点点的新皮革味道，这一点做得还是非常不错的。

2、长安CS75。

同样长安在新款CS75内饰的改变上，也是花费了大量心思的，跟上一代比有了很明显的区别，新款车型整体内饰更具科技感。像这种分层次的中控台布局，给人的感觉就是非常的精致和优雅，而且采用了大量的皮质包裹，可以说用料十足。再看中控台上的实体按键，布局更加人性化。不看方向盘的标志，还以为是豪车呢。

3、奇瑞捷途X95。

这款车刚发布的时候，可以说内饰设计引爆了车圈，完全推翻了之前X90的简约造型。X95给我最直观的视觉冲击，就是那块超长的整体式的大屏幕，这点跟新款奔驰有点类似，但是它是整体一块，而奔驰是两块拼接。

另外内饰边框也都是采用镀铬装饰，有的人会觉得很土，而有的人会觉得很上档次。而且在门把手位置还安装了氛围灯，整体营造出了一股很强的豪华感！

除了上面列举的三款车型内饰之外，还有一些车型内饰也是可圈可点，例如：长城WEY——VV7、奇瑞瑞虎8等等，在这里我就不一一列举了，有兴趣的小伙伴可以去4S店亲自体验。

二、国产品牌汽车外观方面介绍。

内饰好比一个人的内在美，外观就是那个最抓人眼球的外表了！

1、吉利领克03。

前两年很少有人知道领克这个品牌，最近一两年才慢慢出现在人们视野里，一开始还以为是哪个国外品牌，其实领克是吉利旗下的一个高端品牌。领克旗下虽然车型不多，但是每一款的设计风格都很有特色。

我有同事买的领克01，但是就觉得这款车太会抓年轻人的心了，我一眼就爱上了它。到了现在的领克03，在外观方面，要比01有过之而无不及。

2、长安WEY——VV7。

说到VV7，不得不提一个人，那就是C罗。长城当年花重金请了C罗来给自己站台，还特意从国内运了一辆VV7到葡萄牙，在签约仪式上赠送给了C罗。WEY不得不地说有钱任性啊！当时车友们就调侃，VV7真是够本了，终于有机会和法拉利停在一个车库里了！

闲话少叙，我们说回正题，VV7的外观继承了WEY家族的设计语言，给人一眼的感觉就是高级！不了解的人，还以为是林肯。尾部线条给人一种运动感，咋眼看有点像宝马X4。

3、比亚迪·汉。

曾经的比亚迪给人的感觉就一个字——“土”，当比亚迪公布汉车型的时候，我给惊讶到了，不看那个车标，我还以为是奥迪A7！

汉有两个版本，一个DM版本，一个是EV版本，这两个版本的前脸也有所不同。DM版本保持了王朝系列一贯地龙脸设计，前脸地中网部分加入了一些横纹地镀铬装饰，这种设计非常地前卫，这也是为什么咋一看有点像奥迪A7的感觉。而EV版本前脸则是封闭式，因为它是纯电动汽车。前脸贯穿了一个镀铬的装饰，选用了比亚迪全新的车标，整个车标的字母都进行了重新设计，这给整个车子的外观带来了明显的高级感。车子两侧还有LED矩阵光源，仿佛是龙的双眼，熠熠生辉。

一款车子做了两者不同的造型，可以说比亚迪这次是真的下功夫了。

论一辆车好不好，安全性能也是非常关键的因素，看看如今国产车的安全性能如何了？

如今汽车已经走进了千家万户，买车的时候不光要注重品牌、外观、内饰、动力性能、燃油经济性等问题，还要考虑车辆的安全性，毕竟生命安全大于天，车子就算提速再快、再省油，如果没有一个良好的安全系数，那又有什么用呢？下面我就简单介绍一下几款国产品牌汽车的安全性能。

一、比亚迪。

比亚迪可以说是国产汽车品牌中安全系数最高的品牌了，比亚迪的车号称“公路小坦克”，其旗下的S6、S7、比亚迪·宋、比亚迪·唐等车型的钣金厚度、整车的车架坚固程度表现得都非常。在安全配置方面，比亚迪得安全气囊是同价位车型中，配备最多的，所以，比亚迪也被誉为国产车中安全系数最高的品牌了。

代表车型：比亚迪·唐。

比亚迪·唐是比亚迪旗下的一款中高端SUV，其安全系数是相当高的。作为一款中兴SUV，就拿入门车型来说，12.99万的指导价格，优惠后只需要10万元左右，安全配置却极其丰富：主副安全气囊、前排侧气囊等一应俱全，全方位保障了驾驶员和乘客的生命安全，还有ESP车身稳定控制系统、胎压监测系统等，都为了日常出行提供了更高的安全保障。

二、吉利。

吉利旗下的博瑞、博越等中高端车型，拥有碰撞5星安全认证，再加上吉利背靠沃尔沃，拥有沃尔沃的安全技术，已经成为国产车的标杆。毕竟沃尔沃拥有世界上最先进的汽车安全系统。

代表车型：吉利博瑞。

吉利博瑞是吉利旗下的一款中型轿车，因为其优秀的车身造型，舒适的乘坐性以及较高的安全性，受到了不少消费者的青睐，但是吉利博瑞的最大缺点就是油耗太高。

吉利博瑞作为一款中高端轿车，不仅在外观设计方面取得了不错的成绩，而且在安全性配置方面也绝不马虎，入门级车型，指导价格13.18万元，优惠后不足10万元，就是这么一款10万元的中级车，安全配置方面也是相当的齐全：主副驾驶安全气囊、前排侧气囊等均有配置，极大的提高了驾驶员和副驾乘客的人生安全，另外还配备了碰撞预警主动刹车系统、ESP车身稳定系统以及胎压检测功能，极大的提高了日常出行的安全性。前后倒车雷达的辅助，也让新手司机停车再不烦恼。

三、奇瑞。

虽然奇瑞最近几年的销量一直都不太好，但是奇瑞确实自主品牌中，技术实力最为雄厚的企业。奇瑞近几年的技术实力发展迅速，拥有着汽车界“技术宅”的称号。如今的奇瑞汽车品质确实没话说，就连奇瑞旗下入门级车型能取得非常好的安全评级，拥有高强度的车架和钣金，安全性能十分优秀。

代表车型：瑞虎8 PLUS。

奇瑞瑞虎8 PLUS不仅拥有新进的发动机技术，就连安全系统配置方面都做得十分可靠。瑞虎8 PLUS高强度的车架和钣金，在其碰撞测试中取得了优秀的成绩。而且瑞虎8 PLUS的刹车踏板虽然轻盈，但是制动力却十分充足，在100km/h车速的刹车距离测试中取得了39.72m的优秀成绩，在同级别车型中绝对是名列前茅。

国产车在安全方面是值得赞扬的，在中保研的测试中，总体成绩基本靠前，对驾驶员和乘客的保护非常到位。我认为汽车只是代步工具，还是要做到以人为本，人的生命安全才是最重要的。

与合资车相比，同级别的情况下，国产车的配置更加丰富

买车的时候，对比过国产车和合资车的朋友都会发现这样一个现象，那就是明明是同一个级别的车型，可是合资车却要比国产车价格高出不少，更奇怪的是国产车的配置反而还更多一点。难道真的是外国的月亮比较圆吗？

其实不是的，主要是因为国产汽车起步较晚，品牌影响力不如合资品牌，在销量上面一直不如合资品牌，国产品牌在打入一个相对成熟的市场的时候，必然要付出一点牺牲，以低姿态进入市场可以少流点血，但是这也造成了国产品牌形象过低的问题。

所以国产品牌为了提高汽车销量，需要做高性价比，通过在车辆上面添加更多的配置无非是最简单、最快捷的方式，总比投入更多资金和时间去研究“三大件”来的更实际。

同级别的情况下，国产车会比合资车多出刹车辅助系统、360°全景影像、自动泊车辅助系统、车道保持辅助系统等等，而很多合资车都需要高配车型才有。

千万不要小看这些配置，高速驾驶的时候能够减轻右脚的负担，遇到突然状况的时候能够保命，不仅能给你带来更加轻松悠闲的驾驶体验，还能提高你的行车安全，何乐而不为呢？

国产车的保值率普遍不如合资车，品控方面依然需要加强

一、保值率方面，国产品牌不如合资品牌。

按照国内二手车整车情况来看，国产车的保值率确实普遍比合资车要低。全国工商联汽车经销商商会联合车e估发布的《2020年度汽车保值率报告》里面说到：国产车第一年的保值率只有63%，仅仅排在法系车前面，排名倒数第二。排名第一的是日系车，第一年保值率在80%左右，第二名是德系车，第一年保值率也有75%左右。

三年保值率就更夸张了，国产车三年保值率只有50%左右，而日系车三年保值在75%左右，5年保值率也有65%，这样一比较，差距就更大了。

二、品控方面，国产品牌还需继续努力。

下图是2020年，车主之家对各大国产品牌汽车的投诉数量的统计，我挑几个典型的给大家讲一讲。

1、吉利博越。

主要问题就是车内异响，像变速箱异响、发动机异响、车身附件及电器异响等等，博越车主更是调侃：除了喇叭不响之外，车子全身都在响。

2、长安CS75 PLUS。

这款车反应最多的就是车灯进水，部件异常磨损，变速箱顿挫等等。说明长安在汽车品控上还是要多下功夫才行。

3、广汽传祺GS4。

GS4的投诉最高的是车身生锈，漆面气泡开裂，变速箱异响、顿挫等等。看来这家的问题都有类似的部分。

总而言之，国产车在品控方面还是做得不够到位，虽然在发动机和变速器上实现了自主研发，但是争对这两个部件的投诉率也是非常的高。另外在一些细节的处理上面显得太过随意了。国产品牌想真正的赶超合资车，那么无论是核心三大件还是车身细节，都需要不断地磨砺自己。如果真的能把这些问题处理好，那么国产汽车取代合资车的那一天也就不远了。

国产车的品牌影响力低是它最大的软肋

你不得不承认，国人买车更注重的是面子。举个很现实的例子，你话二十多万买一辆比亚迪唐DM-i，在亲友眼中很可能就认为是低档车，都觉你的二十多万为什么不买一辆合资车？

很多人不认可国产车，即便你花了大价钱买了一辆国产车，即便它比同级别合资车更加优秀，但是因为身边的亲友都不认可它，甚至质疑你的消费观念，如果你内心不够强大，很可能就因为别人的异样眼光而感到自卑。

我遇到过一些买国产车后悔的人，他们总是拿国产车的一些小毛病来贬低国产车，其实国产车这几年发展得挺快的，质量也是越来越好，其实并不比其它品牌的合资车要差。只不过车子是一个消耗品，再贵的车子，你也会遇到问题，你也要去保养、维修，包括合资车和进口车。

所以我们要放平心态去看问题，不要总觉得是因为国产车才会出现这些小毛病，比如车内异响、车身生锈，其实你要开过BBA，它们也都会有异响。

还有就是面子的事情，不要总觉得国产车就没面子，全国十四亿人，有多少人是买得起车子的？不管你买的是什么车，只要是你自己的车，那就是牛逼的！不要在意别人世俗的眼光，只要你有车，不需要看什么品牌，你就是成功的！

20万以内的预算，我建议买国产车

很多人说，我也想支持国产车，我觉得国产车最近几年真的挺好的。但是国产车也越来越不厚道了，卖得越来越贵，有的甚至比合资车都卖得贵，反而最近几年合资车是越来越便宜了，既然这样，我干嘛不买个合资车呢？

说实话，合资车品牌历史悠久，技术确实更加的成熟，汽车的质量也是有目共睹的。合资车质量过硬，乘坐舒适，耐用性高，以及燃油经济性更好，但是合资车最近几年没有和崛起的国产车竞争，纷纷减配降价，问题十分严重。就拿10万元左右的合资车来说，配置非常简陋，为了压低成本，偷工减料比比皆是，也就没有了当初的那种高档的感觉。

再来看看10万元左右的国产车，给人的第一印象就是配置丰富、功能齐全，外观设计都在线，不看车标都觉得是个高档车。就拿哈弗H6来说，你要是不知道它的价格，开的时候还以为是二十几万配置的汽车。但是国产车的缺点也是非常的明显，因为配置高，车身重，所以燃油经济性并不是特别好。

如果你手头上有20万元，到底是选择合资车，还是国产车，你就需要根据自己实际用车情况来做选择了。比如，你买车主要是为了日常上下班、接娃代步，用车次数比较频繁的话，我建议你选择燃油经济性更好的合资车。如果你是在下乡、农村，或者你用车频率不高，隔三岔五才开那么一次的话，那么我建议你选择国产车。