在全球汽车市场，要论哪个品牌对电动车最为抵触，名头最大的，恐怕就是丰田汽车了，之前几年，丰田汽车掌门人丰田章男在很多场合，不止一次抨击电动汽车，并且笃定丰田主导的混合动力技术和氢燃料电池技术才是实现新能源汽车最好的方式。不过在全球电动化的大趋势下，丰田汽车在新能源汽车领域，可以说，被市场教育得“鼻青脸肿”，尤其是在全球电动化最为激进的国内市场，丰田的表现更是力不从心。
按理说，丰田在电动车市场的表现不尽人意，丰田应该想办法迎头赶上，在这一块补足短板，推出更多更有市场竞争力的产品，至少对于其管理层来说，一定要正视丰田在电动车这一块已经落后的现实，并且做出积极的表态。但是丰田掌门人丰田章男最新的表态，依然让人感受到了丰田抵制电动化的决心，以及那种逆大趋势而动的倔强。
日前，丰田章男再次大放厥词，声称，最近丰田公司销量放缓，证明了他对电动车的抵制是正确的，人们终于看到了这项技术失败的现实，实现碳中和有很多方式。我们也很难理解丰田章男得出这种结论的逻辑，丰田的销量放缓，和抵制电动车又有多少关系，难道不应该是丰田的电动车卖得越多，丰田的总体销量增长速率越快么？
事实上，丰田章男如此抵制电动车，有两方面的原因，一是随着电动车和插混化的流行，丰田主导的氢能源和油电混动技术相当于都要被取代掉。很明显，从当前形势来看，电动车已经成为了主流趋势，丰田和现代等品牌的氢能源汽车技术，成为了“小众”技术，而插混汽车的存在，很大程度上也要取代丰田引以为傲的油电混动技术。那么丰田试图引领新能源汽车未来的两项技术，都被边缘化了，对于丰田章男来说，的确是难以接受的。
二是丰田在全球范围内的产品销量，还是太好了，2020年—2022年，丰田在全球范围内连续三年，击败大众成为销量第一汽车品牌，整体的销量体量是非常大，而丰田在全球范围内纵横捭阖的主要产品，就是燃油车产品，所以一方面，燃油车的超高销量和利润水平，给了丰田章男抵制电动车的底气。但同时，丰田章男也不能坐视丰田在燃油车领域建立的“销量帝国”，被电动车迅速蚕食掉，所以只能通过不断抵制电动车、引导消费者放弃购买电动车，才能保住丰田燃油车持续处在销量巅峰位置。
事实上，虽然说丰田章男依然在不遗余力地抵制电动车，但是丰田也不得不被迫在电动车领域有所动作，之前丰田在国内市场投放了bZ4X(配置|询价)和bZ3(配置|询价)两款纯电车产品，在刚刚过去的前三季度，bZ4X的销量为12378辆，bZ3的销量为18674辆。丰田在国内投放的电动车，整体的口碑和它的燃油车相比，差距很大，除了配置低、智能化程度非常初级之外，在产品品控方面，表现也比较一般，所以这两款电动车产品，销量表现就非常一般了。
之前丰田刚刚公布了全新兰德酷路泽纯电版的概念车官图，很明显，这款大尺寸SUV产品，也很有可能要推出纯电版本了，所以其实从本质上来讲，丰田的其他管理层，对于电动车还是处于迎合状态，不管是主动还是被动，只不过丰田章男依然在嘴犟。这样相对割裂的情况，对于丰田肯定也不是一件好事儿，毕竟丰田在推出电动车产品，但是丰田的掌门人却还认为抵制电动车是正确的事情，那对于丰田的拥趸们来说，到底该如何“站队”，丰田出了电动车，是买还是不买？
所以如果丰田章男一直都是抵制电动车的态度，但丰田又迫于市场趋势不得不造电动车，那么未来会不会出现一种情况，那就是丰田的确不断在推电动车产品，但是丰田的电动车产品，都是bZ4X和bZ3那样的产品水平，根本不具备竞争力？