10月26日，零跑汽车与Stellantis集团达成合作。Stellantis集团向零跑汽车投资15亿欧元，约人民币115亿元，获得零跑汽车董20%股份及两个董事会席位，双方成立合资公司“零跑国际”，将零跑汽车销往各大海外市场，预计2024年中旬交付。
这项合作中，双方合作程度之深、投资金额之高超过了近段时间中国造车新势力牵手外商的所有案例，代表着一种新的合作叙事和可能性：在中国电动车的大航海时代中，年轻蓬勃的造车新势力通过与传统顶级外商大厂携手，反向走向欧洲市场乃至全世界。
“这是一次在汽车行业前所未有的非常深入的合作，将给我们未来的发展带来巨大的机会，同时也是对零跑多年以来坚持全域自研、技术创新带来的技术实力和产品实力的一个证明。”零跑汽车董事长兼CEO朱江明称。
到全世界去卖车 零跑、Stellantis约定独家合作
卖出更多的车，既是推动合作的主要动力，也是零跑汽车参与当下竞争的紧要判断。零跑汽车联席总裁(配置|询价)武强说，他们在调查海外市场时发现，欧洲用户最关心两个问题：第一，是谁向我卖车？第二，如何保证维修和一系列售后服务？
中国新能源汽车品牌的知名度还在上升，品牌打入海外市场、建立直营店和铺设售后体系等都需要大量时间、金钱和精力。对于零跑汽车来说，“时间、机会就在那里，如果恋战太久，不是一件好事”，它更想以轻资产的方式快速占领市场。
Stellantis集团完美适配，它在海外市场拥有这家新势力所不及的一切：多品牌经营的经验、庞大而成熟的销售网络和服务网络，以及优秀的成本控制和财务表现。
2021年，PSA集团和FCA集团合并为Stellantis集团。在社交媒体中，“玛莎拉蒂母公司”是它最广为人知的标签。而在玛莎拉蒂之外，阿尔法·罗密欧、克莱斯勒、雪铁龙、道奇、DS、菲亚特、Jeep、标致等14个品牌均是集团中的成员。
据了解，Stellantis集团客户遍布全球130多个国家，并在30多个国家开展生产制造业务。2022年，Stellantis集团在全球范围内共销售汽车逾600万辆，实现净营收1796亿欧元，净利润168亿欧元，调整后经营利润率为13%；今年上半年，其净营收达到984亿欧元，同比增长12%，净利润为109亿欧元，涨幅达到37%。
StellantisCEO唐唯实将Stellantis集团对于零跑的意义总结为“速度、规模、平台”。他解释称，利用我们在海外的布局来帮助零跑在海外有更多的分销网络以及营销措施，从而加速零跑在海外的布局；我们拥有700万的销量，规模经济下能够为用户带来更好的品价比；而两家公司的合作将提升双方的发展速度。
唐唯实举例，“零跑在海外没有一个制造基地，向海外拓展时会遇到很多困难，比如不同国家的报关、海关等问题。这恰恰是Stellantis擅长的地方，Stellantis可以将多年来在海外的布局来帮助零跑在海外有更多的分销网络以及营销措施，加速其在海外的布局。”
“时间性很重要”，如果大举投入而没能获得相应的回报，零跑汽车将错失发展的关键时机。“共赢是最小的风险，什么都做或什么都不做是最大的风险”，武强称。
基于这样的判断，零跑汽车与Stellantis集团成立合资公司“零跑国际”，总部设在荷兰，负责海外市场的营销与销售，双方持股比例为49%和51%，由Stellantis集团派遣管理者。
海外销售将以零跑的现有车型为主。今年9月，零跑汽车发布首款全球战略车型C10，其内部也正在研发一款A级车。武强透露，这款车轴距约4.7米，将很快落地。“从这两款车开始面向海外市场销售，明年一季度将进一步理顺合作细节，预计明年中旬交付。”
不过，尽管国际市场中较多交由Stellantis运营打理，但零跑仍然拥有主导权。“零跑有自己的执行委员会，有他们的目标，他们自主决定他们的产品、技术以及进入什么样的市场” 唐唯实在采访中直率表达了对于合作的诚意，“我们没有控制权，也不想控制，我们希望能够全力支持”。
武强则进一步强调称，双方都是独家合作，合作要专一、要专注，这样才能保证高效率。零跑的海外合作方只有Stellantis，Stellantis独家拥有向全球其它所有市场开展出口和销售业务，以及独家拥有在当地制造零跑汽车产品的权利。
朱江明认为，在合作中，互信是很重要的，只有在互信的基础上才能进行真正的合作。“相信1+1>2，能更好地发挥各自的作用”。
零跑出海“戴手套” 唐唯实反对“小院高墙”
今年3月，朱江明前往欧洲与Stellantis集团总裁唐唯实会面，历经7个月的时间，这场合作浮出水面。
零跑向Stellantis集团配发1.94亿H股，认购价格为每股43.8港元，认购款项为85.09亿港元；同时，Stellantis集团收购原有股东大华股份持有的份额9000万股，总价约34.9亿港元。
交易完成后，Stellantis集团持有零跑20%的股权，在董事会中占有两个席位，董事会成员由原来的7名扩充到9名；而大华股份不再持有零跑汽车股份。但是，董事长兼CEO朱江明与其配偶刘云珍、好友傅利泉与其配偶陈爱玲为一致行动人，共同直接及间接持零跑公司合计31.01%的股权，仍然是零跑汽车的最大持股方。
也就是说，Stellantis集团的投资并不会改变零跑汽车的股权结构与管理决策，“Stellantis集团可以看做是零跑的财务投资者，同时有着业务合作和拓展的潜力”，武强认为，这是对这段合作较为准确的理解。
在这场交易中，大华退出成为外界关注的焦点，零跑股价也因此动荡下跌。针对市场中的担忧，武强解释，投资市场对于零跑汽车了解并不多，会有一些错误的分析和认知。大华作为早期投资者，它投资零跑获得收益，完成了历史使命，一方面是能够更好地聚焦主业，另一方面，大华不在股东名单上，也减少了零跑出海的监管摩擦，“退出是一个好的安排”。
“对于长期投资者来说，零跑股价的延后反应也是比较好的进入时间点”，武强说。
零跑汽车走出国门，想要获得更大的市场份额，但这也意味着要应对更多、更复杂的市场挑战，与Stellantis集团的合作则能够有效处理和化解人文、政治、地缘等不确定的因素。武强打了一个比方，零跑伸出一个拳头，但是戴了手套，这个手套就是Stellantis。
正如我们所关注的，中国新能源产业不断扩张，引起了美国与欧洲的不安。面对来自反对者的猜忌和排挤，唐唯实澄清了自己的看法，他说，“我们绝对不是任何调查的启发者、调动者或启动者”，全球问题需全球合力，我们愿意竞争，不是以分裂的方式，而是更倾向于在效率和节能方面提升，通过与零跑科技的战略合作来加快Stellantis的竞争格局。
武强还在采访中提到一个合作的细节：零跑和Stellantis的接触是在今年年初的元宵节，合作一开始就是唐唯实直接下决策，而非通常由部门向上推动，“唐唯实反对小院高墙，已经用真金白银的投入诠释了交流合作的态度。”
一份中国车企出海的观察样本
在新能源市场的整体东移的过程中，中国市场越来越成为举足轻重、不可或缺的一部分。随着角色与市场的调换，传统燃油车时代中的合资公司也需要在新的时代中强化和巩固中国市场。
“我们在中国市场目前不算太成功”，唐唯实坦率承认，Stellantis集团需要对中国市场有一定的曝光率，如果我们要赢得中国市场，我们最好先赢下中国一家很好的公司，这是我们的逻辑。
他说，当前ICE向EV的深度转型中，行业承受了非常大的压力。如果我们不够敏捷，我们就无法在这么短的时间内做出改变与转型，“敏捷性在业务当中是非常重要的品质，如果零跑有敏捷，Stellantis也够敏捷，这样我们就可以快速适应瞬息万变的世界。”
在“Dare Forward 2030”战略中，Stellantis的电气化目标是：到2030年，集团在欧洲售出的所有乘用车均为纯电动汽车，在美国售出的乘用车及轻型卡车中有50%为纯电动汽车。Stellantis集团正努力推动其旗下14个标志性汽车品牌向电动化转型，并加速在电动化领域的投资。目前，集团已拥有25款纯电动车型，在未来三年内，将再新增23款纯电动车型，以丰富其电动汽车产品线。未来十年，Stellantis集团将在电气化领域投资500多亿欧元。
今年上半年，中国汽车出口214万辆，同比增长75.7%，其中新能源汽车出口53.4万辆，同比增长160%；中国汽车出口量超过日本，跃居世界首位。在中国新能源产业不断奔跑的几年中，涌现出一批年轻蓬勃的造车新势力以及传统车企旗下的自主品牌。
比亚迪、奇瑞、吉利等通过本地化建厂来布局海外版图，而蔚来、小鹏则在海外建设直营店、服务中心等开发市场。
相比国内被人熟知的“蔚小理”等品牌，低调而稳定的零跑汽车在过去并没有获得足够的市场关注。但是，随着这起震惊行业内外的合作发生，零跑汽车回到大众视野中，并不断刷新人们的认知：零跑汽车的月销量达到1.5万辆，月销2万辆的规划落地近在咫尺；三季报毛利率回正，走上自我造血的良好发展之路；而来自大华的创业背景，也为零跑汽车注入技术与研发的基因，成为国内目前唯一具备全域自研能力及垂直整合度最高的智能电动车企。
今年7月，零跑汽车发布了名为“四叶草”的LEAP自研技术架构，这套中央集成式电子电气架构在过去5年中迭代了三次，实现座舱域、智驾域、动力域和车身域的融合，自研自造比例占整车成本的70%。
此外，零跑汽车也推出了CTC电池底盘一体化技术、以及行业内首个车企自研智能驾驶芯片“凌芯01”，在市场中具备产品和技术的竞争力。
今年慕尼黑车展中，零跑汽车开启了全球化战略，发布了基于“四叶草”架构打造的C10车型。借助Stellantis的营销网络，零跑汽车将首发欧洲市场。
可以看出，双方的携手不仅帮助Stellantis更好完成既定的电气化目标，也将零跑汽车更快地推向国际市场，提升它的品牌认知度和市场影响力。
在中国自主品牌整体走向世界的过程中，这场国际顶级大厂与年轻造车新势力的合作，无疑是一次更深入的探索：如何协调不同文化、不同地区的市场期待；如何在冲突与竞争中寻求多元化的合作与交流；如何撬动资源、争取理解来实现自我的发展，零跑汽车正在给出一个新的观察样本。