文/图：懂车帝原创 杨艺帆

<懂车帝原创 产品>自2010年问世以来，五菱宏光系列产品至今已收获超450万用户并陪伴无数中国家庭迈入小康。很大一部分程度上，五菱宏光早已不仅仅是一辆车，而是成为一种符号，一种奋斗的象征。而从它身上衍生出的“五菱宏光汽车文化”，更是在坊间被无数人津津乐道。昨天晚上我在秋名山，输给了一辆五菱宏光——这只是其中一段微不足道的传说。

9年后的今天，五菱宏光家族迎来了五菱宏光PLUS。这款宏光家族的最新成员身上有何独到之处？它能否继续延续家族的辉煌表现？今天，我们就来看一看。

外观：“平行矩形、简约硬朗”设计理念

就外观而言，眼前的五菱宏光PLUS可以说颠覆了之前五菱宏光给人的印象——它变得更加具有硬汉气息了。方方正正的前脸采用了大量的平直线条设计，一条细长的镀铬饰条从车标向两侧延伸并与大灯组相连，进一步增强了车头的整体感。

中网的设计灵感来源于中国鼎，同时又与梯形下进气格栅遥相呼应，搭配飞翼式黑底透镜大灯进一步演化了全新的五菱家族前脸，极大的提升了整车的辨识度。

车身侧面应用了“微曲”的设计理念，上下平行的腰线辅以悬浮式车顶使整车显得简洁又不失层次感，黑白撞色的车身设计则使它显得非常活泼。尺寸方面，新车的长宽高分别为4720/1840/1810毫米，轴距为2800毫米，是目前五菱品牌所有车型中最长、最宽、最大的宏光车型。

尾部造型绝对是五菱宏光PLUS在设计上的点睛之笔。竖状的尾灯既延续了五菱一贯的传统，同时还兼具一定的未来感。同时作为宏光系列最重要的传承，尾门门槛离地高度依然很低，配合宽大的尾门设计带来很强的实用性。

车身颜色方面，新车共推出青石蓝、星耀黑、极地白、极光银四种颜色。值得一提的是，五菱宏光PLUS的漆面采用了纳米级工艺色漆、高透亮清漆、清漆三层，比普通工艺增加一层高透亮清漆，可以在不同角度呈现流光质感。

此外，新车还推出了五菱宏光PLUS封窗版本，其内部空间尺寸为2180×1550×1214毫米，容积更达到惊人的4102L，可满足大载货量的运输需求。如果你是一位个体户需要经常拉一些大件物品，那么它简直就是为你而生——你再也不用担心因私自拆卸车内座椅拉货从而面临上路被查罚的风险。

内饰：简洁路线，实用为主

来到车内，眼前呈现的一切多少会颠覆人们之前对五菱宏光形成的固有印象。廉价感？不存在的。米、黑、灰的色调搭配外加镀铬饰条的点缀，再辅以8英寸中控大屏及三幅式多功能方向盘，就视觉效果来说这更像是一台SUV的内饰。

仪表板采用大面积激光雕刻仿布纹面料，8英寸中控大屏则采用了“高亮黑”的玻璃面板，这些都有效提升了整个内饰的档次感。不过受限于成本，中控台上方为硬塑料材质，座椅也只是仿皮而并非真皮。

8英寸的中控大屏可以实现基于APP的手机互联，提供语音导航、音乐等功能。从原理上来说，这种互联方式与新宝骏RM-5及RC-6相同，都是通过手机即车机来实现操作。而这种在车机方面另辟蹊径的做法，好处就是反应非常快。

座椅布局方面，五菱宏光PLUS将率先推出2+2+3式7座和2+3+3式8座两种布局。据悉新车后续还将推出“2+3”的5座版本，从而进一步满足不同消费者的需求。其中2+2+3的座椅布局第二排为两个独立座椅，可进行前后滑移及靠背角度调节，第三排座椅则支持折叠和翻折。

空间：储物能力依然强悍

都说你永远不知道从一辆五菱宏光上能下来几个人，其强大的装载能力由此可见一斑。据官方数据，全新五菱宏光PLUS的第一排座椅铰链处离尾门饰板距离为2176毫米(低配车型：2179毫米)，第二排座椅铰链处离尾门饰板距离为1332毫米（低配车型：1335毫米）、后排载货宽度为1233毫米（低配车型：1276毫米）。仅从数据上来说，它不仅超越了以往的宏光系列产品，更在同级别中有着明显优势。

即使在第三排座椅立起的情况下，其椅背到封板的距离为573毫米(低配车型：576毫米)，可放下2个26寸行李箱/2个29寸行李箱（低配），满足日常使用无压力。

为了更直观的展示五菱宏光PLUS强大的储物能力，厂家特意找来了一堆箱子来模拟货物。最后，在主副驾坐人的情况下，整车顺利的装下了16个箱子，令人咂舌。对五菱宏光PLUS来说，没有什么比这些更能诠释“你大爷还是你大爷”这句话了。

动力：升级1.5T发动机，满足国六排放

动力方面的升级同样是五菱宏光PLUS的一大亮点。新车搭载一台1.5T涡轮增压发动机，最大功率147马力，峰值扭矩250牛·米，传动方面匹配一台6速手动变速箱。

前置后驱，手动挡，简单的两个词，却是五菱宏光历来令无数车迷沸腾的原因之一。起步之后，给人的第一感觉就是离合脚感很轻，虽然结合点没那么清晰，但得益于此，整个起步过程十分轻松。显然，五菱宏光PLUS想要竭力避免自己的车主起步就熄火的尴尬。发动机在2200转时即可输出最大扭矩，如果你的脚下不吝多踩一些，这台宏光家族的最新大哥绝对不会令你失望，但也仅仅是够用，称不上充沛。

需要注意的是，整车在2挡挂入3挡时多次出现了挂入1挡的情况，且在车上3名不同的驾驶员操作时都出现了这种情况。个人觉得，五菱宏光PLUS在换挡行程方面可以更清晰一些，这方面仍然有优化的空间。

电子助力转向手感适中，隔绝了大部分的路感。而由于整个简单的场地体验环节都为铺装路面，因此并未能对整个底盘的滤振表现及舒适性进行充分体验。不过相信这也不是五菱宏光PLUS的潜在客户群体关心的——空载情况下，五菱宏光PLUS的离地间隙为187毫米（五连杆）和190毫米（板簧），应对偏远地区普通的恶劣路况已足够。对一辆五菱宏光来说，托底是不可能托底的，即使托底，也会通过。

总结：

作为基于CN150前置后驱平台研发的全新一代宏光车型，五菱宏光PLUS在外观内饰及动力方面都有着肉眼可见的提升。从它身上，我们也可以看到五菱在商用转乘用的道路上已经迈出了尝试性的第一步。个人觉得，如果它那略显激进的外观能够被广大的三四五线市场的消费者所接受，那么这款车依然不愁卖。据悉新车将于本月16日正式上市，让我们拭目以待其市场表现！