7款产品月销过万市场份额创5年新高 一汽-大众市场因何爆发
经济观察网记者周菊郭有信尽管整体市场下滑超过10%，但今年上半年一汽-大众大众品牌却取得了亮眼的成绩。1-6月，一汽-大众大众品牌终端零售销量达650673辆，同比正增长，市场份额提升0.6个百分点。其中，由探歌、探岳组成的SUV阵营，以及宝来、高尔夫、速腾为代表的轿车阵营，双双表现优秀。特别是6月份，一汽-大众市场出现了爆发式的增长。6月份，一汽-大众大众品牌终端零售销量超125136辆，环比增长19%，同比劲增29%。
在这个销量背后，有两点值得注意：其一、一汽-大众大众品牌的市场份额0.6个百分点；其二，探岳、探歌、捷达、宝来、高尔夫、速腾、迈腾七款车型月销过万。这说明了两个关键趋势：市场规模扩大，说明了一汽-大众大众品牌在存量竞争中优势在扩大；而月销过万的热门车型增加，则意味其结构的完善化——
在中国汽车市场，单品过万意味着即为热门车型，在同一家车企中出现两三款热销车型常见，但5款以上则少见。吉利在巅峰时期曾创造过9款车型月销过万，而上汽大众在巅峰时期也有过类似情况，但如今以不复盛况。另外，在一汽-大众这7款月销过万的车型中，去年上市的2款SUV车型都已经无悬念的进入，一汽-大众完成了由经济型轿车到“轿车+SUV”的销量支撑过渡。
一汽-大众大众品牌在上半年的表现，可以用“稳步提升，平衡均匀”来形容。那为何一汽-大众大众品牌的会在今年这样一个被称为汽车行业“至暗时刻”的节点做到稳步提升的呢？
SUV阵营稳定发力
要回答这个问题需要先看看销量的构成，在今年上半年，一汽-大众大众品牌的每款车在细分市场表现依然抢眼。轿车一直是一汽-大众大众品牌的优势所在，作为“常青树”的捷达今年1-6月累计销量128168辆，目前这款车已经停产，捷达将作为新品牌将在8月推出新车，目前正处于切换期。而宝来家族1-6月累计销量达126685辆，在A级主流三厢市场萎缩的情况下，依然同比实现正增长6%。3月份刚刚完成MQB平台切换的全新一代速腾Long-Wheelbase，今年1-6月累计销量达125593辆，继续保持第一。而1-6月，迈腾终端销量达81,039辆。
SUV产品处于“实力崛起”中。探岳1-6月销量45353辆，上市以来累计销量破5.2万辆。而探歌1-6月销量53502辆，6月份终端销售新车11919辆，环比上涨18%，上市以来累计销量破8.9万辆，月销量早已经稳定在1万以上，一汽-大众称要“剑指细分市场第一”。去年刚上市的时候，这两款SUV不像大多企业一样，先搞出一个开门红来，在接近10个月的时间中，其销量都是缓慢爬升，一直没有过万。在外界的质疑中，一汽-大众颇有定力，其不徐不疾以稳定的市场策略最终在弱市，于红海中胜出，使得两款产品最终都实现月销过万。
单看6月的单月销量，亮点颇多。6月，一汽-大众大众品牌单月销量达125136辆，，环比增长19%，同比劲增29%，远超行业。其中，探岳6月销量破万，销售12282辆，，环比增长33%。轿车领域，6月宝来销售新车28,340辆，环比增长41%，同比劲增70%；B级车迈腾6月销量达16238辆，环比增长6%，创今年春节后单月销量新高；高尔夫家族6月的销量达12796辆，占领细分市场半壁江山；速腾6月终端销售新车25684辆，同比增长12%，继续保持第一。而最美大众车CC在6月份销量达2128辆，今年1-6月份，CC终端累计销量达11345辆，同比上涨近10%。
探歌和探岳的月销过万，直接反击了两个观点：第一，一汽-大众只会卖轿车，不会做SUV营销，经销商体系也不会。其次，一汽-大众在SUV的定价和营销失败，其市场能力逊于上汽大众。这两个观点本来就有点可笑，但长期存在。而SUV的销量的提升，也给一汽-大众大众品牌带来三个直观的影响：其一，在捷达成为独立品牌的背景下，这两款新车的市场的爆发，将给一汽-大众大众品牌在新的细分市场中继续挖潜；其二、溢价能力更高的SUV产品，一方面有助于提升一汽-大众大众品牌的品品牌高度，提升企业的盈利能力。
在德国大众在中国的产品布局中，一直都是南北均衡，保留内部竞争。由于和一汽合资有奥迪品牌参与，所以一汽-大众大众品牌的产品谱系中，没有比迈腾更高端的车型，而上汽大众则有辉腾(已停产，替换为辉昂)、途观等车型。在合资30年中，一汽-大众的产品主力为经济型的轿车，而从2018年这种状况开始改变。随着产品布局的初步完成，一汽-大众有了成为了一个更均衡的汽车企业，能抵抗更多市场风险和波动。这对于企业未来的发展来说，具有长远意义。
体系力升级效果初显
尽管对一汽-大众而言，其本身体量较大，抗风险能力也比较大，但一汽-大众大众品牌也并非没有受到市场的压力。在今年，一汽-大众大众品牌将年销量超过30万的捷达独立成为子品牌，捷达的销量波动非常明显。另一方面，随着日系车的反攻，B级车市场中，迈腾所受到的压力也在增大。而在市场上，除了车市整体负增长，今年5月还受到国六排放切换的影响，市场波动巨大。但在这种情况下，一汽-大众大众品牌的市场份额反而提升，销量也保持上升，特别是6月零售的爆发增长，让外界看到了其实力所在。
为什么会这样？退潮的时候才知道谁在裸泳，而车市变淡的时候，“内功”的强弱就决定企业能否抵抗风雨。一汽-大众大众品牌的逆势而动，背后是其30余年的发展中所锻炼的体系能力的支撑。在业界，一汽-大众一直以体系能力强而有名。其在仅有轿车产品，且产品覆盖率最低只有38.5%的情况下，依然保持了多年全国销量前三的成绩。而在2018年其完成了新一轮的体系能力提升和风险应对，更强化了其体系能力——这是其在2019年这样一个连续负增长的时候的，能够实现提升的直接原因。
从2018年年初开始，一汽-大众一直强调“稳定是关键，核心是带领经销商共克时艰”，其迅速调整市场机制，用快速的反应，在市场中及时调整，而处理好经销商的关系，而保持经销商经营稳定被为最重要的工作。除了帮助经销商实现经营的稳定，抵抗风险，还在重新梳理其好全国制造体系，保证整个体系高效率融合。
2018年，一汽-大众完成了其在全国的产能布局，东北、华北、华东、西南、华南5大生产基地将使一汽-大众实现对主要汽车市场的全覆盖。同时，这些高柔性工厂也将使一汽-大众实现传统燃油车、纯电动车、插电混动车型的共线生产，可以最大限度地缩短新车型研发、生产的时间，快速打入消费市场。而产品上的布局完善使得一汽-大众大众品牌的抗风险能力强化。在没有SUV之前，一汽-大众产品覆盖度最低时达到38.5%，只能参与不到四成的细分市场的竞争。
市场瞬息万变，特别是在负增长时代，不仅要有强大的体系力和产品力，更要有对市场的洞察力和灵敏的反应。而这正是一汽-大众在此前28年中所积累的关键优势，也是其2018年年销量突破两百万的关键节点上，通过几年的努力，再度升级的关键地方。如今，在2019年的稳定发展，再次说明了一个企业的发展，是各个方面的强大和稳定，这不是“单项冠军”的时代。
随着探歌、探岳两款SUV在市场后来居上，一汽-大众大众品牌未来的结构上将更加完善。据悉，一汽-大众大众品牌采用的是全系列布局的策略。在未来三年之内，一汽-大众会全方位的布局SUV市场。按照规划，到2020年之前，一汽-大众大众品牌会有至少有5款SUV上市，将实现从小型、紧凑型、中型到中大型细分市场的全覆盖。除此之外，一汽-大众还在积极布局一些衍生车型，例如，一汽-大众将形成以探岳为核心的高端中型SUV产品矩阵：包括探岳R-Line车型、探岳GTE车型和COUPE SUV车型。
由此，一汽-大众的整体市场覆盖率将得到进一步改善。随着产品矩阵不仅得到了进一步丰富，更为其后续在市场持续发力打下了坚定基础。
来源: 经济观察网
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