在美涨价但卖疯了，全新一代Jeep牧马人“必溢价”的六大理由
这个夏天，最happy的是球迷们，世界杯精彩赛事每晚连轴上演。要说球迷们为何如此荷尔蒙四溢，除了啤酒小龙虾，更因为有着对C罗、梅西、内马尔等偶像级球星的追捧。
偶像的力量是强大的，同样的规律在我大汽车圈亦适用。
Jeep牧马人、奔驰G级、保时捷911，当提及这些偶像级的车型时，想必在很多社友们心中都会升腾起一种类似精神图腾的感受。
如果你过了“开车”这道刚需坎，而逐步进入到预算充足的“玩车”境界时，这些偶像级的车型便会更高频地出现在你的购车清单里。
偶像车在美涨价，但已经卖疯了
同样在这个夏天，有着77年纵横四海纯粹基因传承的全新一代Jeep牧马人就将在中国上市，Jeeper们的兴奋时刻又要来了。
之所以值得兴奋，是因为车透君发现，全新一代Jeep牧马人，这款重磅新车虽未入华，但它在美国市场已经卖疯了！
美国市场的最新销量数据显示，全新一代牧马人今年4月销量高达29776辆，打破了单月销售记录，月度销量同比暴涨了58%，前四个月累计销量同比猛增了41.8%，已经位居全美最畅销的车型前列（含轿车、SUV及皮卡）。
要知道全新一代Jeep牧马人如此爆款的销量走势，还是在价格小涨的情况下取得的。官网显示，全新一代牧马人的售价区间为27495美元-40995美元（不含选装的价格），价格较第三代牧马人有了小幅上涨。
全新一代牧马人价格小涨了，但在美国市场却卖得更火爆了，充分说明了这次换代在成熟市场所受到的消费者认可程度。
那么，大家最关心的问题来了，Jeep牧马人这次全新换代，发生了哪些升级和变化？是否给力？又是否正中下怀呢？以下且听车透君逐一分析。
2.0T+8AT，动力吊打BBA，性能更牛掰
先说变化最大的或者说是最具颠覆性的，那就是动力。
全新2.0T发动机出现在全新一代Jeep牧马人身上，这也是史上首次在牧马人上出现的涡轮增压发动机。
这种变化想想也很合理，因为环顾同领域的SUV，引入涡轮增压发动机已经成为一种趋势，奔驰G级也已用4.0T涡轮增压发动机取代了之前的5.5L自然吸气发动机。这种改变并非仅仅是为了更环保，更深层次的则是为了满足消费者的多样化需求。
车透君身边就有不少购买牧马人或奔驰G级的车主朋友，他们中确实有一部分是钟爱越野的户外发烧友，但另一部分则是着迷于硬派SUV粗犷设计的心仪者，他们选择牧马人或奔驰G级的原因是车辆使用场景更丰富，在出游时也可以比普通SUV，更能从容应对各种路况。
全新一代Jeep牧马人采用的这款2.0T GME T4发动机，别看排量只有2.0，实际上浓缩了菲克集团发动机技术之精华，采用双涡管增压器，进气道、节气门体和涡轮增压器都有独立的液冷系统，故而集性能、节油和排放的平衡于一身。
参数方面，这台2.0T发动机最大功率201kw，最大扭矩400Nm，属于同类发动机中的高输出之王，光看性能数据，足以吊打奥迪Q5、奔驰GLC、宝马X3和宝马X5的。
搭配这一强力心脏的是ZF 8速手自一体变速箱，提速有力，换挡灵敏平顺。
在这一动力组合的“黄金搭档”下，全新一代Jeep牧马人的越野性能有增无减，拥有的是攀爬比77:1、可实现低速扭矩放大4倍、前后桥0-100%扭力转换。
据此前海外试驾的专业媒体反馈，“全新一代Jeep牧马人的这套2.0T+8AT，在越野时没有发现可抱怨的地方，公路驾驶则优于3.6L自吸V6发动机款；加速响应和爆发力都更令人满意，也感觉不出所谓的涡轮迟滞。”
用于采用全铝车身，全新一代Jeep牧马人还有效降低了车身重量，燃油经济性自然也就更理想了。
轻谈越野，主攻公路性能，实则更“通吃”
身为偶像，除了要有偶像气质，自然还少不了傍身的独门绝技。
牧马人自诞生以来能够累计销量超过300万辆，最名声在外的就是其越野能力足够强大。
车透君听过的最牛逼的用来描述汽车的话，便出自牧马人：“水覆盖了这个世界的3/4，剩下的1/4，是牧马人覆盖的。”
有段专业评论分析得很精准：“世界上天生比它还会越野的车几乎已经绝迹了。即使有能跟它比较的，也都比它贵得多。”
这就是牧马人，“地表最强四驱车”的烙印天生就烙在FANS们的心里。
不过，在全新一代Jeep牧马人身上，车透君发现，Jeep已经不再刻意强调其强大的越野性能。其潜台词是，越野乃是牧马人的“英雄本色”，是默认（default）的，咱就不再多提这件事了。
在四驱方面，我们看到全新一代Jeep牧马人开创性地搭载了智能分时四驱系统，集两驱、智能四驱、高速四驱、低速四驱的四大模式于一身，成为史上首款可以在铺装路面上高速四驱行驶的牧马人。
智能四驱的好处显而易见，即可以在两驱和四驱模式之间的无缝自动切换。日常城市公路驾驶，切换两驱模式可以省油，遇到恶劣天气或需要“跋山涉水”的时候，轻松切换强大四驱，可以从容应对。
驾驶者一下子就省事多了，不用想着依据路况和车速在2H和4H间来回切换，电子程序会帮助驾驶者作出恰当的选择。
这种驱动结构的改变，对于购买牧马人的消费者来说，更是一个福音，因为在平时公路驾驶时，可以比上一代车型更多地使用到啦。
值得一提的是，全新一代Jeep牧马人还对驾驶姿势进行了改进，驾姿和操控方向盘都变得更自然，长时间在市区驾驶，都不再会感到疲累。
引入新的电控液压助力转向，有效改善了全新一代Jeep牧马人的操控体验，无论是在公路上还是在野地上都能有清楚的反馈。欧系SUV的操控乐趣被赋予在了全新一代Jeep牧马人身上，转向准确，底盘稳定，在山路驾驶时，车身侧倾也很小。
略作小结的话，全新一代Jeep牧马人明显变得更好开了，即使是开着最全路况的Rubicon上街，也跟开一辆常规SUV那样简单、轻松而且富有驾驶乐趣。
外观更精致耐看，内饰更惬意实用
在北京车展上已经看过实车的社友们，想必都对全新一代Jeep牧马人感到眼前一亮。因为它不但对经典做了最大化的传承，但仔细看细节，却发现更精致，也更耐看了。
全新一代Jeep牧马人的外观设计传承了自Jeep CJ车型以来的硬朗，圆形前大灯、七孔垂直格栅和梯形轮眉等牧马人家族经典元素都得以保留。
设计师的这种做法，其实很讨巧，也很适合偶像级的经典车型。因为像牧马人这种IP，早已在拥趸心中被高度人格化了，故而可以对它进行局部“化妆”，但不能贸然地“整容”成另外一台车，这种可能带来疯狂掉粉的风险绝不适用于牧马人。
所以在全新一代Jeep牧马人的外观方面，我们目之所及的改变之处都在于细节提升：七孔前进气格栅面积更大；发动机盖凸起的立体造型更强壮有力；前大灯光源变为LED，照明效果更佳；略微下压的车顶勾勒出更流畅的车身线条，配以车顶导风槽、尾部扰流板、低风阻后视镜设置，全车风阻系数降低9%；在总长度不变的情况下，轴距达到3008毫米，从而改善了乘坐空间；更靠前的前轴，让接近角进一步增加，车辆通过性又提升了。
可以说，经过一番精雕细琢之后，全新一代Jeep牧马人在外观颜值的精致度和艺术感方面，都在潜移默化中被强化了。
当然啦，如果说外观需要兼顾遗传因素的话，那么内饰的自由发挥空间就不那么受拘束了。
故而，当看到全新一代Jeep牧马人的内饰时，相信绝大多数人都会与车透君一样，大有一种眼前一亮的即视感。
在符合当下用车环境的同时，内饰保留了诸多经典元素，例如圆形的出风口、位于中控台的车窗控制键、副驾驶前的扶手和操作方便的大旋钮。
在仔细触摸过用料、做工和质感后，发现内饰的精致感明显提升，细节处理也不再那么粗犷。
内饰采用全新对称式设计，中控台区域采用“展翼式”横向设计，视觉感更开阔也更立体；车内覆盖大面积软性材质覆盖、南美进口头层高级真皮3D包裹座椅、镀铬细节与立体缝线等。
在多媒体配置方面，全新一代Jeep牧马人采用了第四代Uconnect 8.4+7双液晶人机交互系统，带有CarPlay和Android Auto互联功能，这是顺应当下用车环境的配置升级，这样日常使用起来，也就很顺手了。
不仅如此，包括四驱状态、分动箱状态、前后、左右倾斜角度、变速箱油温、悬挂信息、机油温度等信息都能在人机交互系统上显示，以便实时了解车辆状态。
还值得一提的是，像无钥匙进入/启动、盲点监测、无线充电、座椅腰托、座椅电动调节、后排中央扶手、后排双USB接口、后排出风口等功能，均首次出现在了全新一代Jeep牧马人上。
在如此全副武装的内饰和配置之下，可以说，全新一代Jeep牧马人的温度感和惬意感都大增了，城市代步时的舒适性和实用性也得到了大幅增强。
拆装能“变戏法”，好玩程度再进化
车透君曾采访过不少牧马人车主，问他们花几十万买下这辆SUV的理由。他们回答道，牧马人相比普通SUV（包括顶级豪华SUV），更为特立独行，也更为好玩。
牧马人提供的“变戏法式”的玩法，确实很丰富。
有一个好消息要告诉牧马人忠粉们，全新一代Jeep牧马人的好玩程度又比上一代车型向前进化了一步。
不但可以选择双门款、四门款以及不同的四驱系统，软篷还具备有多种形态（包括电动选装），硬顶能拆卸，前风挡能放倒，而且现在风挡框与A柱可分离；车门是可以拆掉的，甚至连保险杠的左右两端也能拆掉。
全敞、半敞、软顶等多种敞篷组合，造就了SUV界的真正敞篷设计，零距离亲密接触大自然，也就成为了可能。
灵活度方面，全新一代Jeep牧马人也比上一代车型更高，在一些狭窄的转弯处，老款必须倒车以满足转弯半径，而全新车型却能一把过。通过性方面，760厘米的涉水深度，已经可以验证实力了。
再加上数不尽的Mopar套件，对于爱玩一族来说，全新一代Jeep牧马人确实变得更其乐无穷了。
撇开关税波动，入华价格也必坚挺
最后来预估一下价格。
由于关税生变，7月进口车的价格应该会引来巨震。
7月1日起，我国将降低汽车整车及零部件进口关税。其中，汽车整车税率为25%的135个税号和税率为20%的4个税号的税率降至15%。
不过，对美国车会是个例外。鉴于美国政府将自7月6日起对从中国进口的约500亿美元商品加征25%的关税 ，国务院关税税则委员会决定自7月6日起对原产于美国的659项约500亿美元进口商品加征25%的关税，其中就包含了汽车。
关税的一减一增，自然会对身为进口车的全新一代Jeep牧马人，在车价方面产生很大的影响。
但车透君更想撇开关税波动因素，深入分析一下全新一代Jeep牧马人的基础成本。
其一，动力组合变贵了。发动机排量降低了，可是技术及工艺复杂程度的增高，使其比老款的3.6L更贵，全新的8AT亦然；
其二，材质和制造变贵了。更精致的内饰，自然成本更高；出于环保考虑，全新一代牧马人的发动机盖、翼子板和车门都换成了铝质材料，尾门甚至用上镁合金；更精密的结构，例如与风挡分开的A柱，也增大了制造的难度和成本；
其三，配置变贵了。光是驾驶辅助配置，就增配了包括盲区监视、倒车影像和倒车横向监测等等。
综上种种，不难得出结论，在全新一代Jeep牧马人身上，蕴含了不小的涨价因素。
结合关税因素，以及美国市场的供需走势，车透君认为，全新一代牧马人的入华价格坚挺，甚至是上移，应该是大概率事件。
当然啦，全新一代牧马人的产品力、实用性和吸粉魅力也更大增了，因此它进一步圈粉更广的普通SUV消费人群，也将成为大势所趋。
当然啦，面对一款即将新老交替的经典车型，社友们是可以有三种准备的。
其一是入手现款第三代牧马人（内部代号JK）的3.0L车型，因为它不仅足够经典、各项性能都够棒、且经过市场的检验、价格更有优势，而且是绝版车型，所以具有珍藏价值。
其二当然是等待全新换代的第四代牧马人（内部代号JL）的2.0T车型，因为它集更好看、更精致、更具公路性能于一身，也是世界上最有型的SUV之一。
第三种，第三种选择更豪气，那就是现款车和全新换代车各买一辆，因为确实都是难得的好车，值得拥有，更值得收藏。
你会作何选择呢？
（车透社原创）